| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 동일본 E751계 전동차 JR 東日本 E751系 電車 JR East E751 Series (EMU) | }}} | ||
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| 외부 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 열차 형식 | 간선철도 입선용 특급형 전동차 | |||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||
| 운행 노선 | 특급 츠가루 | |||
| 도입년도 | 1999년 ~ 2000년 | |||
| 제작회사 | 도큐차량제조 킨키차량 | |||
| 소유기관 | JR 동일본 | |||
| 운영기관 | ||||
| 차량 제원 | ||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 사용 전압 | 교류 20,000V 50Hz 가공전차선 | ||
| 영업 최고 속도 | 95km/h | |||
| 설계 최고 속도 | 140km/h | |||
| 기동 가속도 | 2.0km/h/s | |||
| 비상 감속도 | 5.2km/h/s | |||
| 편성 정원 | 394명[6량시절] 250명 | |||
| 편성 무게 | 195.5 t[6량시절] 127.6 t (4량 편성) | |||
| 전장 | 선두차 21,500 mm 중간차 20,500 mm | |||
| 전폭 | 2,946mm | |||
| 전고 | 3,550mm | |||
| 신호 방식 | ATS-Ps | |||
| 제어 방식 | 히타치 VVVF-IGBT | |||
| 편성출력 | 기본 편성: 2,320kW | |||
| 제동장치 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[3] | |||
| 대차 | 볼스터리스 형식 DT64A(동력차), TR249A(무동력차) | |||
| 차체 | 알루미늄 합금 더블스킨 | |||
| 편성 구성 | 6량 1편성(4M 2T)[6량시절] ↓ 4량 1편성(2M 2T) | |||
| 소속 | JR 동일본 아키타 차량센터 (3편성 12량) | }}}}}}}}} | ||
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1. 개요
JR 동일본의 교류 전용 특급형 전동차이다.2. 상세
2000년 당시에 모리오카-아오모리-하코다테를 잇는 특급 하츠카리는 485계 전동차를 리뉴얼한 485계 3000번대로 운행하고 있었다. 하지만 해당 차량의 노후화가 진행되면서 해당 차량의 대체분으로 JR 동일본의 신형 직교류 겸용 특급열차인 E653계의 도입을 고려했었지만, 교류 구간만 운행하는 하츠카리 특성 상, 직교류 겸용 차량이 낭비라고 판단하여 교류 겸용 특급열차인 E751계 전동차를 출시하게 된다.E751계 전동차는 1999년부터 2000년까지 킨키차량, 도큐차량제조에서 6량 편성으로 3개 편성이 제작되어 2000년 3월 11일에 모리오카역과 아오모리역을 잇는 특급 슈퍼 하츠카리에 투입되면서 영업운전을 시작하였다.
그러나 2002년 12월에 도호쿠 신칸센이 하치노헤역까지 연장되면서 슈퍼 하츠카리는 폐지되었고, 이후 특급 츠가루에 투입되어 현재까지 츠가루에서 운행 중이다.