세이부 철도 소속의 통근형 전동차 | ||||
| 101계 | 2000계 | 3000계 | 4000계 | 6000계 |
| 9000계 | 20000계 | |||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023> 세이부 9000계 전동차 Seibu 9000 series 西武 9000系 電車 | }}} | |||
| | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | | ||||
| 현재 운행노선 | | ||||
| 과거 운행노선 | | ||||
| 도입시기 | 1993년[3] ~ 1999년 | ||||
| 제작사 | 세이부철도 | ||||
| 소유기관 | |||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1994년 ~ 현재[4] | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,870㎜ | ||||
| 전고 | 4,065㎜ 팬터그래프 부착차량 4,208㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 차중 | 개량 전 : 28.1 - 40.0t 개량 후 : 28.1 - 39.0t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 세이부형 ATS | ||||
| 제어방식 | 히타치제 2레벨 VVVF-IGBT[개량후][7] | ||||
| 동력장치 | 농형 삼상 유도 교류전동기[개량후] | ||||
| 기어비 | 86:15 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[개량후] | ||||
| 주전동기 출력 | 135kW[개량후] | ||||
| 최고속도 | 영업 | 105㎞/h | |||
| 설계 | 120㎞/h[개량후] | ||||
| 가속도 | 2.8㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 6M4T[16], 2M2T[17] | }}}}}} | |||
[clearfix]
1. 개요
세이부 철도의 주력 통근형 전동차 중 하나이다. 이케부쿠로선의 4도어 10량 차량을 추진하기 위해, 1993년 12월부터 1999년까지 세이부 토코로자와 차량 공장[18]에서 도입하였다. 도입 초기에는 4량 편성이였으며, 사야마선에서 운행했으며, 몇개월 뒤 6량 객차를 제조하여 이케부쿠로선 등지에서 운행을 시작하였다.차량의 외형은 선배격 되는 신 2000계 차량과 흡사하며, 내부는 비슷한 시기에 도입된 6000계 차량과 비슷하다. 도입초에는 저항제어 부품을 사용하였다가, 에너지 절약을 이유로 2004년부터 2007년까지 모든 차량을 대상으로 히타치제 VVVF-IGBT 제어 방식으로 교체하였다.
현 시점에서 세이부 철도 특유의 노란 도색으로 도입된 마지막 차량이다.[19]
하지만 문제는 주요 부품들은 구 101계 차량을 폐차하면서 그 장치들을 재활용한 차량이라는 점. 1980년대 후반기 이후 약 10여년간은 유독 폐차된 차량의 헤쳐모여식 재생산을 통해 재생시킨 차량들이 많았다. 대표적으로 자사의 4000계[20], 10000계 전동차, JR 동일본의 107계 전동차, 도부 철도의 200계, 6050계, 케이세이 전철의 3400형 전동차, JR 서일본의 413계 전동차 등이 대표적인 예시이다.
이 차량은 신2000계 차량과 외형이 흡사하나, 다른 점도 있다.
1. 전면 관통문 부분 손잡이가 흑색이다.[21]
2. 이 차량은 현재 모든 차량의 행선안내기가 롤지이다.
3. 모두 10량 고정 편성인 상태로 도입되었다. [22]
4. 선두칸에 전기연결기가 없다.
추진제어장치는 히타치제 VVVF-IGBT를 사용한다. 영상 도큐 5000계 전동차, 케이오 9000계 전동차, 도부 30000계 전동차도 이 제품을 사용한다. 또한 구동음의 경우 한국의 VVVF-IGBT IPM 소자와 비슷하다.[23]
2. 랩핑
이 차량은 랩핑 빈도가 꽤 있는 편이다.9101편성 - SEIBU KPP TRAIN, 랩핑 기간 도중에 잠시동안 신주쿠선, 하이지마선에서 운행하였다. 해당 차량은 랩핑 기간이 만료된 후 분홍색 도색으로 운행했으며, 2018년 3월 27일에 10량이 모두 폐차되었다.
9103편성 - RED LUCKY TRAIN, 원래 케이큐 전철의 1000형 1057편성에서 먼저 '행복의 노란 열차'로 운행이 시작되었다가, 반응이 좋아서 세이부 철도에서도 이 차량을 '행복의 빨간 열차'로 운행을 시작하였다. 2020년 11월 30일자로 운용에 이탈하였으며, 2021년 3월 25일자로 타마코선에서 운행을 시작하였다. 하지만 도색은 빨간 도색으로 변경되었으며, 랩핑으로 인해 같이 칠해진 전두부의 스테인리스 장식은 다시 원색으로 돌아온 상태이다.4량화 이후
9108편성 - L-Train, 2013년에 퇴역한 3000계 3015편성의 후임 작으로, 외부 도색을 사이타마 세이부 라이온즈 구단의 색으로 변경하고, 구단 로고를 부착하였다. 2019년 3월경에 운용이탈되고, 2020년 2월경에 4량화되어 세이부 타마코선에서 운행중이다. 4량화 직후 랩핑은 떨어져 청색인 상태로 운행중이다.4량화 이후 현재는 20000계 차량중 20004편성이 계승하였다.
3. 폐차 및 4량화
쵸퍼제어 차량인 2000계의 후속작이긴 하지만, 구 101계의 부품을 재활용한 차량이었다 보니 다른 차량에 비해 노후화가 심각하게 진행되었다. 또한 때마침 S-TRAIN용으로 세이부 40000계 전동차가 서서히 도입되면서, 골칫덩어리인 이 차량을 대체시키기로 한다. 2017년 말~2018년 3월경 1, 6, 7편성이 전량 폐차되었고, 8편성은 2019년 3월에 운용이탈 후 2020년 2월에 4량화되어 운행중이다. 5편성은 2020년 10월 10일에 4량화되어 운행중이며, 2편성은 2021년 1월 11일에 4량인 상태로 운행중이다. 또한 3편성은 2020년 11월 30일에 운용이탈되었으며, 2021년 3월 25일에 4량화되어 운행중이다. 2021년 2월 24일, 4편성이 운용이탈되었으며, 6월 15일에 4량화되었다.4량으로 잘려나간 차량은 신 101계 차량을 대체하기 위해, 원맨화 개조 후 타마코선, 세이부엔선 등지에서 운행중이다.
현재는 10량 편성이 모두 은퇴하였다. 어째보면 쵸퍼제어인 2000계보다 먼저 폐차[24]되었다.
4. 여담
이 차량은 지하철 입선이 불가한 차량이지만, 행선안내기에는 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토신선 계통의 행선[25]이 표시된다.영상 하지만 현재는 이케부쿠로선에서 모두 은퇴한 관계로 행선안내기가 신주쿠선 계열로 개조되었다.현재 생존중인 모든 차량의 전조등이 LED로 교체되었다.
9102, 9104, 9105F는 원색인 노란색,
9103F는 빨간색, 9108F는 남색 도장으로 운행중이다.
5. 관련 문서
[1] 2021년 2월 24일자로 운행 종료[2] 이케부쿠로선 직통 열차[3] VVVF제어로 도입된 6000계 차량보다 늦게 도입되었다.[4] 9106F는 2017년에, 9101, 9107F는 2018년에 폐차. 나머지 차량은 2021년 내로 모두 4량화하여 운행중[개량전] [개량후] [7] 2004년부터 2007년까지 모든 차량에 한해 개조됨.[개량전] [개량후] [개량전] [개량후] [개량전] [개량후] [개량전] [개량후] [16] 10량 운행 당시[17] 4량화 이후[18] 이곳에서 제작된 마지막 차량이다. 이후 2000년 6월 15일에 폐쇄하고, 모든 업무를 무사시가오카 차량검수장으로 이전하였다.[19] 이 차량의 선배격인 6000계는 아예 새로운 패턴으로 도색하였다.[20] 한노 - 세이부치치부 간을 운행하는 2도어형 전동차이다.[21] 2000계 차량은 무도색 스테인리스 손잡이를 사용한다.[22] 현재 생존해있는 모든 차량은 4량이다.[23] 발차음의 경우 IPM 소자와 도시바 IGBT를 짬뽕한 버전이다.[24] 초도편성이 2021년 10월까지 굴려먹었다. 근데 이쪽도 VVVF 시제칸이 있는 최후기 도입분은 2016년에 폐차되었다.[25] 와코시, 신키바, 코타케무카이하라행 등