치치부 철도의 차량 | ||||||||||||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 치치부 철도 5000계 전동차 秩父鉄道 5000系 電車 Chichibu Railway 5000 Series (EMU) | }}} | |||
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| ▲ 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 3량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 치치부 본선 | ||||
| 도입연도 | 1999년 ~ 2000년 | ||||
| 제작회사 | 아루나 공기 | ||||
| 소유기관 | 치치부 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1999년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,790㎜ | ||||
| 전고 | 3,690㎜ 4,045㎜[1] | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 다이렉트 마운트 공기 스프링 대차 KD-70형 | ||||
| 차중 | 35.0t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 차체 | 세미 스테인리스 | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 직류 직권 전동기 | ||||
| 제동방식 | 발전제동 병용 전자직통제동 | ||||
| 기어비 | 6.19 | ||||
| 주전동기 출력 | 100kw (136ps) | ||||
| 최고속도 | 영업 | 85km/h | |||
| 설계 | 100km/h | ||||
| 가속도 | 3.5㎞/h·s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h·s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h·s | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
- 치치부 철도에서 2000계의 차량 규격이 맞지 않아 대차할 목적으로 도쿄도 교통국의 도쿄도 교통국 6000형 전동차를 양도받은 차량이다.
2. 상세
- 전 차량이 1972년에 도에이 미타선 히비야역 및 미타역 연장 시에 제조된 것으로 아루나 공기에서 제작된 차량이다.
- 치치부 철도에 양도되기 전인 1990년대 초에 케이오의 자회사에서 차체 갱신 및 냉방화 개조가 실시되었다. 또한, 다른 개조도 실시되었다. 목록은 이렇다.
- 1량을 제어차로 개조한 후 3량 편성화.
- 무선 장치 교체 및 역 L자형 안테나를 설치.
- 브레이크 슈를 교체 및 1인 승무 대응 설비 설치.
- 문 반자동화 및 도어 차임 설치.
- 중간차(데하 5100형)에 팬터그래프를 신설.
- 3량 4편성 총 12량을 도쿄도 교통국에서 양도받았으나, 2011년에 사고로 1편성이 운용에서 이탈하여 현재는 3편성만 치치부 본선에서 운용되고 있다.
3. 기타
- 급행 치치부지용 6000계가 차량 검사 등으로 운용을 벗어나 차량 부족이 생겼을 때에는 일시적으로 급행운용을 하기도 한다. 롤지에 급행 표시가 있는 것은 이 때문이다.
[1] 팬터그래프 부착차량