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1. 개요2. JR 서일본 계열
2.1. JR서일본 전지역 패스2.2. 간사이 패스2.3. 간사이 와이드 패스
3. tabiwa 계열 패스2.3.1. 간사이 와이드 익스플루전 패스 (長)
2.4. 산요 산인 패스2.5. 산요·산인·북부 큐슈 패스2.6. 간사이 1데이 패스2.7. 간사이 미니패스2.8. 돗토리-마쓰에 패스2.9. 간사이 산인 패스2.10. 간사이 히로시마 패스2.11. 히로시마 야마구치 패스2.12. 오카야마 히로시마 야마구치 패스2.13. 호쿠리쿠 패스2.14. 간사이 호쿠리쿠 패스2.15. 세토우치 패스2.16. JR 명탐정코난 미스테리 투어 패스2.17. 외국인 대상 편도 할인3.1. 호쿠리쿠 나들이 tabiwa 패스3.2. 에치젠 tabiwa 패스3.3. 토야마 주유 2day 패스3.4. tabiwa 주유패스3.5. tabiwa 구루린 패스3.6. tabiwa 주유패스(산인)
4. KANSAI ONE PASS5. 간사이 레일웨이 패스 / KANSAI RAILWAY PASS6. 오사카부7. 킨키 일본 철도 킨테츠 레일 패스8. 교토시 교통국8.1. 교토시 지하철, 버스 1일권8.2. 교토시 지하철 1일권8.3. 교토·비와호 티켓8.4. 교토 지하철·란덴 1day 티켓8.5. 버스, 란덴 1일권8.6. 버스&에이덴 쿠라마·키부네 당일치기표
9. 효고현 고베시10. 한큐 전철, 한신 전기철도, 산요 전기철도10.1. 2024년판 한큐 한신 원 데이 패스10.2. 고베 전철/산요 전기철도 아리마 롯코 주유 패스10.3. 산요 전기철도 산노미야·히메지 1day티켓10.4. 산요 전기철도 한신·산요 시사이드 1day티켓10.5. 아리마온천 다이코노유 쿠폰
11. 케이한 전기철도 계열11.1. 케이한 교토/오사카 관광 승차권11.2. 케이한 교토/오사카 + 오사카메트로 승차권11.3. 케이한 오츠 관광 승차권11.4. 케이한 쿠라마 & 키부네 당일치기 티켓11.5. 케이한 에이잔 1일 티켓11.6. 케이한 에이잔 히에이산 왕복/횡단 1일 티켓
12. 난카이 전기철도 계열13. 탄고 해륙 교통13.1. 탄고 아마노하시다테 이네 프리13.2. 카사마츠 관광권13.3. 렌터사이클 연계 티켓13.4. 아마노하시다테 2대 전망대 순환 티켓13.5. 바다의 교토 아마노하시다테·이네 프리패스13.6. 조금 더 교토 주유 패스
14. 신키버스 (神姫バス) 패스15. 주고쿠 지방15.1. 히로덴 전차일일승차권/일일승차승선권15.2. 비지트 히로시마 투어리스트 패스15.3. 오노미치 프리 패스15.4. 돗토리항 노리호다이 테가타15.5. 야마구치 버스 패스
16. 단종 교통패스1. 개요
간사이, 주고쿠 지방에서 사용할 수 있는 교통 패스다.| 일러두기 | |
| 長 | 장기 체류 외국인 이용 가능 |
| 内 | 일본 국적자 이용 가능 |
| 年 | 연령제한 있음 |
| 曜 | 요일제한 있음 |
2. JR 서일본 계열
코로나19로 인해 방일 외국인의 감소로 2020년 12월부터 가격을 인상하였고 그에 따라 타 JR 계열사들처럼 지정석 발권 횟수를 추가시켰다. 패스별로 추가된 지정석 발권 횟수는 다음과 같다.- 간사이 패스: 기간별 무관 2회
- 간사이 와이드, 간사이 히로시마, 간사이 호쿠리쿠, 히로시마 야마구치, 오카야마 히로시마 야마구치 패스: 6회
- 산요 산인, JR서일본 전지역: 무제한. 7회 이상 발권시 창구에서만 가능.
2023년 10월 1일부터 요금 인상과 함께 다음과 같은 변경이 발생한다. #
- 일본 국내 창구 판매 종료. 이하 패스는 해외판매/인터넷판매만 대응한다
- 간사이 패스
- 간사이 와이드 패스
- 간사이 히로시마 패스
- 간사이 산인 패스
- 산요 산인 패스
- 히로시마 야마구치 패스
- 오카야마 히로시마 야마구치 패스
- 세토우치 패스
- ICOCA & HARUKA 폐지
- HARUKA 편도티켓 인터넷 판매 시작
- 요금 구간별 2~400엔 인상
- 일부 패스 지정석 이용횟수 증가
- 기존 6회 → 무제한 변경[7번째이상] : 간사이 와이드, 간사이 히로시마, 히로시마 야마구치, 오카야마 히로시마 야마구치, Kansai WIDE Area Excursion Pass
- 기존 4회 → 6회 변경: 이세구마노 와카야마, 다카야마 호쿠리쿠
추가로, 대부분의 패스[2]에 렌탈 자전거 사용권이, JR전지역 및 산요 산인 북규슈 패스에는 전동자전거 대여가 따라온다.# 패스 제한 없이 JR역렌터카 10% 할인도 있다.
다만 숙소가 난바(도톤보리)인 경우는 JR 계열 패스를 쓰기가 불편하다. 난바 지역에는 JR역이 JR난바역 하나 뿐인데, 문제는 이 역이 사람들이 흔히 숙소를 잡는 구역과 떨어져 있어 도보 이동이 어렵다. 게다가 이곳에서 출발하는 노선은 야마토지선 계열로 모두 나라 방향으로만 가며, 낮시간에는 배차간격이 15분으로 길다. 교토, 고베로 가려면 오사카역으로 가야 하는데, 바로 갈 수가 없어 신이마미야역으로 나가서 오사카 순환선으로 갈아타야 갈 수 있다. 거기에 고베, 교토로 가는 사철 요금도 비싸지 않으므로 난바를 거점으로 여행하기에는 여러모로 불편하므로 JR로만 갈 수 있는 장거리 여행을 할 것이 아니라면 굳이 난바에서 JR 계열 패스를 쓸 필요는 없다. 반대로 JR 계열 패스로 여행할 계획이라면 난바(도톤보리)에 숙소를 잡아서는 안된다. 보통 숙박비가 저렴한 신오사카 인근을 권장하며 그나마 와카야마나 나라 인근을 갈 경우 텐노지나 신이마미야를 추천하는 정도.
2.1. JR서일본 전지역 패스
2.2. 간사이 패스
2.3. 간사이 와이드 패스
2.3.1. 간사이 와이드 익스플루전 패스 (長)
위의 간사이 와이드 패스의 장기체류 외국인용으로 기간이 3일로 짧은 것을 제외하면 큰 차이가 없는 편이다.2.4. 산요 산인 패스
2.5. 산요·산인·북부 큐슈 패스
2.6. 간사이 1데이 패스
매년 계절이 바뀔 때 마다 봄, 여름, 가을, 겨울판이 게이한 전기철도, 난카이 전기철도, 긴키 닛폰 철도, 오미 철도, 오사카 수상 버스와 연계를 해서 발매한다. 이용구간은 오사카 근교지역의 JR구간으로, 얼추 대도시근교구간과 비슷해 보이지만 해당 표로는 카코가와선은 탑승할 수 없는 대신 츠루가역까지 갈 수 있다. 사철 중 오미철도는 가끔씩 빠지기도 하며 연계되는 사철 표의 내용도 매번 달라지니 발매될 때 마다 확인할 필요가 있다. 이따금씩 히에이잔엔랴쿠지 티켓(4,000엔)같은 단독으로 간사이패스의 가격을 뛰어넘는 표를 끼워주기도 하니 잘 살펴보자. 금액은 어른은 3,670엔, 어린이 1,830엔이다. 발매 장소는 JR 서일본 인터넷 예약 사이트 "e5489"와 녹색 발권기가 설치된 간사이 내 일부 역이다. 당일에는 구입할 수 없다.JR 구간 신쾌속 이하 등급의 승차가 가능하며 특급열차 탑승시에는 특급권이 필요하다. 신칸센은 탑승할 수 없다.
2.7. 간사이 미니패스
교토와 고베, 오사카 주변 지역의 일반, 쾌속, 신쾌속 열차를 연속 3일 동안 제한 없이 이용 가능하며 가격은 3,000엔이다.2016년 4월 15일부터 JR서일본과 한국 여행사와 제휴해[3] 판매가 시작된 패스. 한국 등에서만 한정 판매되므로 JR의 공식적인 패스 상품 목록에는 뜨지 않았으나, 2023년 10월 각종 패스의 인상과 함께 정규적인 JR의 패스 상품으로 승격(?)되었다. 구매는 여전히 여행사를 통해서만 가능하다. 다른 패스와는 달리 실물권 판매가 유지되어 왔으나, 간사이 미니 패스 역시 전자 티켓 발부 후 교환하는 시스템으로 변경되었다.
범위가 고베시내, 오사카시내, 교토시내, 나라역과 이들을 잇는 노선으로 설정되어 히메지가 빠져있고 하루카를 이용할 수 없다는 단점이 있지만 3천엔이라는 저렴한 가격으로 교토, 고베, 오사카, 나라와 공항왕복이 가능하다는 점에서 값어치를 한다. 공항-오사카역이 1210엔, 오사카-산노미야(고베)가 420엔, 오사카-교토가 580엔, 오사카-나라가 820엔이므로 오사카-유니버셜 스튜디오가 190엔이므로 2박 3일 일정이라면 간단하게 공항 - 오사카 왕복, 오사카 - 교토/고베/나라 왕복, 오사카-유니버셜 스튜디오 왕복만 해도 본전 이상이 나오는 훌륭한 가성비를 보여준다. 단 위에서도 언급했지만 도톤보리 근처인 JR난바역에 숙소를 잡으면 JR 노선만으로 고베, 교토, 유니버설에 가는 것이 좀 불편하다.
대신 지하철 이용이 불가능하기 때문에 숙소 위치에 따라 추가 비용이 들 수도 있다. 오사카 시내라면 오사카 환상선(오사카 순환선)을 이용하면 어찌어찌 다닐 수는 있고, 나라는 호류지와 시내 모두 갈 수 있긴 하나 꽤나 발품을 팔아야만 가능하다. 교토는 아라시야마와 후시미이나리 신사를 갈 수 있는데 공교롭게도 이 둘이 교토 버스로 가기 어려운 곳들이라 생각보다 꽤 쓸모가 있다. 고베는 관광지가 몰려 있어 여행하기 괜찮은 편.
2박 3일을 초과하는 일정이면 오히려 효율이 떨어진다. 커버 지역 중 공항행 요금이 제일 비싸기 때문에, 공항을 왕복하지 않는다면 3일 안에 교토/고베/나라 중 2곳은 가야 본전 이상 이용 가능하다.
하루카 등의 특급열차는 별도 지정석 또는 자유석 특급권을 구입하면 이용할 수 있다.
2023년 10월 다른 패스들의 가격이 줄줄이 인상되는 와중에 이 패스는 가격이 오르지 않아서 숙소가 우메다 등 JR을 쉽게 이용할 수 있는 곳이라면 상당히 가성비가 좋아졌다.
간사이 미니패스 pdf 자료
2.8. 돗토리-마쓰에 패스
3일 4,000엔에 특급 무제한 승차 OK.원래 한국 여행사 등 일부 여행사와의 제휴상품이었기에 JR의 공식적인 패스 상품 목록에 없었으나, 2023년 10월 1일부로 간사이 미니 패스와 함께 JR서일본의 공식적인 외국인용 패스로 편입되었다.
패스 교환은 돗토리역, 사카이미나토역, 요나고역, 마쓰에역 등 4개역과 오사카 일대에서 가능하다. 요나고 공항역에서 바로 교환이 안되는건 약간 아쉬우나, 요나고 - 요나고공항역 요금이 240엔, 사카이미나토 - 요나고공항역 JR요금이 190엔이니 참고하자.
2022년 6월 기준 커버범위는 다음과 같다.
간단히 이 지역을 설명하자면 이즈모시-마츠에-요나고-쿠라요시-돗토리가 주요 거점도시들인데, 이즈모시-마츠에-요나고 간에는 특급열차로 25분이면 주파하고, 요나고-쿠라요시-돗토리는 33분, 29분 정도 소요된다. 여기저기 관광 거점이 흩어져 있는데, 이걸 전부 즐기려면 특급열차가 필요한 상황에서 이 패스가 돕는다. 다 더하면 이즈모-돗토리 전선주파는 2시간쯤 걸리므로 필요한 것. 그 절반 거리인 요나고-돗토리도 특급열차는 1시간이면 가지만 일반열차는 아무리 연계가 잘되도 2시간 12분이 소요된다! 그렇다고 편성이 특급보다 자주 있냐면 그조차도 아니다. 대부분의 일반열차는 구라요시를 종점으로 요나고/돗토리를 오가고 있다. 산인 본선이 단선 구간이 많기 때문에 특급 열차를 최우선으로 보내기 때문에 선행 대피가 많아 보통 열차는 소요시간이 너무 길어 특급을 안타는게 바보짓인 수준.
키즈역, 네우역, 코게역이 있는 이유가 유명 관광지가 있는것도 아니고 해서 좀 불명확하긴 한데, 세 역의 공통된 특징은 JR서일본 역 스탬프 보유역 이라는 정도다. #지도 네우역은 특급 야쿠모 일부 정차, 코게역은 하쿠토, 이나바가 전부 정차하고, 코게역 역사는 2015년에 다시 지은 새것인데다 와카사 철도 와카사선의 시점이기도 하므로 관심은 가져보자.
히가시하마역은 돗토리현 산인본선 최동단 역이라는 이유로 등재되어 있으리라 본다.
비용은 낮은 대신 커버범위도 좁지만, 아예 산인지방만 여행하겠다고 각잡고 사용한다면 그럭저럭 납득은 된다. 이즈모시 ~ 돗토리 왕복이면 무려 본전의 3배를 뽑는 가성비.
이 구간의 주요 특급으로 슈퍼 오키/슈퍼 마츠카제 (돗토리~이즈모시, 154.3km), 야쿠모(열차) (이즈모시~네우) 등이 있다. 한편 특급열차들이 2량이 대부분이라 자유석 공간 자체가 많지 않은 점은 감안하자.
해당 구간 관광열차인 아메츠치는 전석 그린 지정석의 쾌속열차 취급이라 이 패스로는 사용이 안된다.
요나고-돗토리 편도만 해도 패스 요금에 필적한다. 돗토리는 커녕 쿠라요시만 간다 쳐도 얌전히 패스 사자. 특급열차가 2,010엔에 30분, 일반열차가 990엔에 1시간 13분으로 거리가 멀어 특급열차가 벌어주는 시간 이득이 압도적이고 패스가 가격 효율을 팍 끌어올려준다.
다만 비교적 근거리인 마츠에만 보고 간다면 애매하다. 그냥 교통계IC카드를 쓰는게 좋을지도. 산인본선 호키다이센-이즈모시역 구간 및 사카이선 전 구간은 교통계IC카드 대응역들이다. 요나고-마츠에는 특급열차가 2,200엔에 21분 끊는 구간이지만 일반열차도 510엔에 29분이면 간다. 이즈모시도 사실 좀 애매한데, 결국 여기 주요 관광지는 이즈모타이샤인데 이치바타 전차를 타야 이즈모타이샤에 갈 수 있는 만큼 그냥 마츠에부터 이치바타 전차 타고 가는 경우도 꽤 있다.
2024년 3월 16일부터 가격이 3,000엔에서 4,000엔으로 인상된다. 대신 돗토리시내 휴일 한정 관광버스인 'ループ麒麟獅子', 마츠에시내 관광버스 'ぐるっと松江レイクライン'의 탑승이 가능해지고, 지정석도 이용가능해진다. 이건 3월 16일부터 야쿠모, 하쿠토, 이나바가 전석 지정석이 되는데 대한 보상차원으로 보인다.
JR서일본계 패스를 가지고 있는 경우 외국인 방문객 할인 안내 페이지가 준비되어 있는데, 다른 지역은 대상 여행지가 1곳 정도로 무성의한 곳이 많은데 시마네현/돗토리현은 매우 충실하게 되어있으므로 꼭 참고해보자.
2.9. 간사이 산인 패스
기존의 산인 오카야마 패스를 폐지하고, 2024년 3월 16일부터 신설된 패스. 사용기한은 7일이며 가격은 성인 18,000엔, 어린이는 9,000엔이다. 현재 간사이에서 오카야마역 시종착 야쿠모로 환승하여 요나고~이즈모시를 갈 수 있는 패스 중에서 가장 저렴하다.2.10. 간사이 히로시마 패스
칸사이 와이드 에어리어 패스에 히로시마권을 추가로 이용할 수 있는 패스. 사용기한은 5일이며 가격은 성인 17,000엔, 어린이는 8,500엔이다.범위와 가격 이외에 사용기간(5일) 및 이용 가능 열차종류(보통, (신)쾌속, 특급, 신칸센 자유석)는 칸사이 와이드 에어리어 패스와 동일하다.
칸사이권에서 신칸센을 이용하여 히로시마권을 관광하기에 좋다. 신오사카 - 히로시마 왕복(노조미, 미즈호 지정석 기준 편도 10,750엔)만으로도 뽕을 뽑는 패스. 히로시마 근방의 미야지마까지 운행하고, 미야지마 훼리까지 무료로 승선이 가능하여 해당 지역을 관광하기에도 좋다.
함정이 2가지 있는데, 간사이 와이드 에어리어에서 정작 가미고리~사요~지즈의 치즈 급행 구간이 빠져있고, 명시적으로 슈퍼 이나바, 슈퍼 하쿠토는 해당 구간 별도 운임/요금이 필요하다고 되어있다. 돗토리와 히로시마 둘 다 여행지에 넣고 싶은 경우는 실로 곤란한 함정. 2024년 현재 돗토리가 커버되는 패스 중 치즈 급행이 안되는 건 이것과 간사이 호쿠리쿠 패스 둘 뿐이다. 호쿠리쿠 패스야 주요 적용 지역이 동쪽이라 감수해도, 히로시마나 오카야마에서 북쪽을 쳐다보면 돗토리나 시마네가 바로 보이는 상황에서는 아쉽다.
오사카에서 돗토리를 가려면 하마카제(열차)로 우회해야 하는데, 이것도 하루에 1회 왕복 뿐인데다가 돗토리에서 열차가 도착하면 곧바로 복편 운행에 들어가는 관계로 당일치기 일정은 불가능하다. 게다가 슈퍼 하쿠토에 비해 시간이 1시간 반 정도 더 소요되어 무려 4시간이 소요된다는 것도 큰 단점이다.
다른 하나는 패스권 교환인데, 돗토리역과 타카마츠역에서 패스 수령할 수 있는 간사이 와이드 패스와는 다르게 해당 패스는 불가능하니, 요나고 공항이나 타카마츠 공항으로 입국하는 항공권을 구입한 경우에는 이 패스를 구입해선 안된다. 당연히 이 패스 뿐만 아니라 다른 패스를 구매할 때도 교환 가능한 역을 필히 확인해야 한다.
2.11. 히로시마 야마구치 패스
후쿠오카(하카타역)에서 신칸센으로는 미하라역, 그 이하로는 오노미치역까지 이용할 수 있는 패스. 미야지마 훼리는 입도세 100엔을 따로 지불하면 이용 가능하다. 기간은 5일이며 가격은 예약 기준 성인 15,000엔, 어린이 7,500엔이다.후쿠오카, 기타큐슈, 시모노세키로 입국해서 하카타역이나 고쿠라역에서 패스 사용을 시작하여 야마구치와 히로시마현을 여행할 때 도움이 될만한 패스.
2.12. 오카야마 히로시마 야마구치 패스
히로시마 야마구치 패스에 오카야마권과 타카마츠역을 추가로 이용할 수 있는 패스. 가격은 성인 17,000엔, 어린이 8,500엔이다. 패스 이름대로 하카타역에서 시작하여 야마구치현, 히로시마현, 오카야마현+타카마츠시를 여행할 때 도움이 될만한 패스.2.13. 호쿠리쿠 패스
호쿠리쿠 지역의 신칸센, 기타 열차를 이용할 수 있는 패스. 사용기한은 4일이며 가격은 성인은 5,090엔, 어린이는 2,540엔이다. 가나자와 ~ 도야마 왕복으로도 패스 가격을 넘기며 비슷한 가격대의 산인 오카야마 패스 대비 연선 관광자원, 배차간격 등 이쪽이 훨씬 우월한지라 간사이 패스와의 조합으로 간사이와 호쿠리쿠를 매우 합리적인 가격에 여행이 가능하다.2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센의 연장개업 이후에는 4일 7,000엔으로 인상된다. 그러나 신칸센 개통으로 츠루가 ~ 도야마 구간의 속달성이 대폭 향상되고 후쿠이 인근의 사철인 에치젠 철도 전구간, 타카오카시 노면전차 만요선이 추가된 것은 물론 관광객 선호도가 압도적으로 높은 도야마 지방철도 트램노선의 무제한 탑승이 추가되어, JR 서일본 관련 패스 중 압도적으로 혜자가 되었다. 심지어 이 3가지는 상위 권종인 간사이 호쿠리쿠, JR 서일본 전지역, 호쿠리쿠 아치에는 없고 호쿠리쿠 패스만이 유일하게 이용할 수 있다! 이쯤되면 9,000엔 시절의 간사이 와이드 패스에 버금가는 수준.
다만 인상 이후에도 여전히 호쿠리쿠 신칸센의 JR 서일본 관할 전구간의 이용이 가능하진 않으며, 쿠로베우나즈키온센역 동쪽 구간은 사용이 불가능하다. 해당 구간은 후술할 간사이 호쿠리쿠 패스, JR 서일본 전지역 패스를 구매해 이용이 가능하다.
하술할 간사이 호쿠리쿠 패스의 창렬함 탓에 한푼이 아쉬운 여행객들이 간사이 패스 + 호쿠리쿠 패스를 조합해 호쿠리쿠로 가는 방법이 연구되고 있다. 간사이-호쿠리쿠 권만 7일간 여행한다고 가정했을때 순수 가격만 따지면 자유석 기준 최대 3,400엔까지 절약이 가능하긴 하다.[4] 단, 실질적으로 이 방법을 택하기에는 여러모로 제약이 많은데, 그 이유는 다음과 같다.
- 츠루가행 신쾌속의 배차간격이 좋지 않다. 츠루가역으로 가는 신쾌속은 1시간 35분 정도 소요되는 코세이선 경유편과 1시간 47분 소요 마이바라역을 경유편으로 나뉜다. 하루 1~2번 정도 15분 간격으로 겹치는 시각대 외에는 모두 배차간격이 1시간이다. 선더버드의 배차간격이 30분임을 감안하면 하루카 연계를 못해 8분 뒤 출발하는 신쾌속을 타도 그 다음 선더버드보다 츠루가역에 20분 정도 늦게 도착한다(...). 특히 패스 조합을 하는 여행객들의 특성상 신쾌속 착석여부 고려를 안할 수가 없는데, 신쾌속은 최소한 시가현에 진입해야 착석이 가능하다는 점도 마이너스다.
- 선더버드 전석 지정석화로 비용이 증가했다. 2024년 3월 16일 다이아 개정으로 선더버드가 전석 지정석으로 바뀌었다. 인상 이전 교토 → 츠루가 기준 1,280엔만 부담하면 자유석으로 이용이 가능했으나 전석 지정석으로 변경되어 1,530엔으로 250엔정도 효율이 감소했다.
- 선더버드의 교토역 환승연계가 불편하다. 간사이 패스 1일권 사용의 핵심인 간사이공항역 ~ 츠루가역 루트에서 하루카와 선더버드를 이용해 속달성과 가성비를 동시에 챙기는 방법이 있긴 한데, 이 방법도 쉽지가 않다. 일단 특급열차의 연계만 된다면 간사이공항 ~ 츠루가를 무려 2시간 20분대에 끊을 수 있다는 최고의 장점이 있지만, 이 루트에서 안내하는 환승역은 8분정도 환승시간이 주어지는 신오사카역이며 교토역이 아니다. 교토역 환승시 100km 미만 구간이라 지정석을 1,750엔으로 해결이 가능하나, 신오사카역 환승시 100km 초과 구간이라 지정석 비용이 2,390엔으로 뛰기 때문. 그렇다고 교토역 환승을 택하자니, 하루카의 선로 변경으로 생기는 5분의 지연 때문에 교토역에서의 환승 시간이 3분밖에 없다. 그나마 하루카가 종착하는 30번 승강장과 0번 승강장이 서로 같은 홈 선상에 있어서 계단을 오르내릴 필요는 없으나, 하루카 문이 열리자마자 그 짐을 들고 전력으로 뛰지 않는 이상 3분이라는 시간은 환승하기에 매우 빡빡한 편이다.
그냥 간사이 1일권으로 개찰구 인아웃은 자유롭게 되니까 교토역에서 다음 선더버드 타기 전까지 주전부리 쇼핑 등등 주머니를 든든히 채우는게 나을수도
- (가나자와 이남 한정)츠루가 환승이 강제되어 불편함이 늘어났다. 호쿠리쿠 신칸센 연장개통 이전에는 선더버드에서 내릴 필요 없이 교토 - 가나자와를 2시간 30분에 무환승으로 갈 수 있었으나, 츠루가에서 뭐가 됐든 한번은 내려서 열차를 갈아타야 한다. 문제는 1. 츠루가역의 환승 동선이 매우 길고 2. 관광객이 이동하는 시간대엔 속달성이 별로인 편성밖에 없는데다[5] 3. 특정 시간대엔 전석 지정석인 카가야키까지 껴있어 배차간격마저 길어진다는 점이다. 뭣보다 2의 문제 때문에 가나자와 까지의 속달성 향상도 눈에 띄지 않으며 3의 경우 30분인 선더버드의 배차간격이 카가야키 탓에 실질적으로 1시간 선까지 증가한다는게 치명적이다. 그나마 게이한 권역에서 도야마를 가는 경우 기존에도 가나자와에서 환승을 해야 했으므로 중간에 카가야키가 껴있는게 아니라면 도야마 한정으로는 속달성에서 이득이 생겼다.
- 호쿠리쿠에서 간사이로 돌아올때의 교통편을 미리 생각해야 한다. 간사이 패스의 경계역인 츠루가역은 외국인용 예약 시스템인 JR-WEST ONLINE TRAIN RESERVATION에서 구매한 간사이 패스의 교환만 가능하다. 마침 간사이권 주요 역에서도 호쿠리쿠 패스의 교환이 가능하니, 해당 역에서 미리 호쿠리쿠 패스와 간사이로 돌아오는 날의 교통 패스를 미리 교환하는 것도 방법이다. 아니면 패스가 필요없이 IC카드만 이용하는 루트를 짜는 것도 방법.
호쿠리쿠권 교통의 가성비를 높이려면, 간사이권의 이동거리를 줄이거나, 아니면 간사이-호쿠리쿠 패스 범위의 이용 빈도를 넓혀야 한다. 전자의 경우 간사이로 복귀하는 날의 간사이 패스를 아예 구매하지 않는 것도 방법이 될 수 있다. 관광은 호쿠리쿠에서만 하고 간사이를 쇼핑 위주만 할 생각이라면 오사카권에 굳이 JR패스를 써야할 이유가 없어지기 때문.
2.14. 간사이 호쿠리쿠 패스
칸사이 와이드 에어리어 패스 + 호쿠리쿠 패스라고 생각하면 편하다. 사용기한은 7일이며 가격은 예매기준 성인은 17,000엔, 어린이는 8,500엔이다. 칸사이와 호쿠리쿠 두 지역을 동시에 여행한다면 고려해 볼만한 패스. 이전에는 두 개의 패스를 조합해서 사용하는게 저렴했지만[6], 칸사이 와이드 패스의 가격이 올라 이 패스도 경쟁력이 생겼다. 본전만 뽑는다면 오카야마 - 신오사카 신칸센 왕복 또는 신오사카 - 가나자와 왕복으로도 가능하나, 패스 개시일을 잘 활용하여 오카야마 - 오사카 - 도야마 왕복으로 패스값의 2배를 뽑는 것도 가능하다. 다른 칸사이 패스와 같이 노조미 탑승이 가능하고 신오사카 - 가나자와 간 소요시간이 선더버드 기준 2시간 40분으로 그리 길지 않아 이용할 가치는 충분하다.2020년 12월 이전엔 성인 15,000엔이었으나 지정석 발권기능만 추가되었을 뿐 돗토리를 치즈급행으로 갈 수 없는 고자 상태인건 마찬가지라 가격 인상을 단행한 JR 서일본 패스 중 제일 창렬이 되어버렸다. 그런고로 이전처럼 간사이 + 호쿠리쿠 패스의 조합으로 가는게 다시 경쟁력이 생길 전망이다(...).
지정석 발권이 가능하므로 카가야키도 탑승은 가능하나, 카가야키가 경계역인 조에츠묘코역에 정차하지 않으므로 츠루기 운행구간과 똑같은 가나자와-도야마 구간만 탑승가능하다. 커버리지 내에서 호쿠리쿠 신칸센을 효율적으로 쓸만한 등급이 하쿠타카 밖에 없는 셈이다.
한편 JR 서일본 관할 구간 중 쿠로베우나즈키온센역 동쪽 구간의 이용이 가능한 가장 저렴한 패스다. 해당 구간을 이용 가능한 JR 서일본 계열 패스는 간사이 호쿠리쿠, JR 서일본 전지역, 호쿠리쿠 아치, 전국패스 뿐이기 때문.
JR 계열 패스들이 대거 개악되는 2023년 10월 개정에서도 호쿠리쿠 관련 패스들은 인상이 보류되었는데, 24년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센 연장 개업에 맞춰 19,000엔으로 인상될 예정이다. 인상 이후의 변화는 지정석 이용 횟수 제한 삭제와 쓰루가 ~ 가나자와 사이의 신칸센 구간 연장이 끝이고 치즈 급행도 고자 상태 그대로인지라 전석 지정석 열차 증가에 따른 소폭의 기브 앤 테이크로 보는게 맞겠다. 그나마 카가야키를 츠루가부터 이용할 수 있다는 장점이 생겼다는 수준. 그래도 JR 서일본 관할 호쿠리쿠 신칸센 전구간인 츠루가 ~ 조에츠묘코 왕복만 해도 패스 가격에 거의 준하는 수준으로 뽑아먹을 수는 있다.
2.15. 세토우치 패스
산요 신칸센 전 구간과 세토우치 지방인 세토내해 구역을 커버하는 패스이며, JR 시코쿠 관할 구역인 마츠야마와 코토쿠선 구간인 타카마츠역-리츠린역이 포함되어 있다. 사용기한은 7일이며 가격은 성인 22,000엔, 어린이 11,000엔이다. 산요 신칸센 구역과 시코쿠 북쪽 구역을 동시에 여행하고자 할 때 좋은 패스. 그리고 오카야마 노면전차도 무료로 탈 수 있어 오카야마성과 고라쿠엔을 갈 때 추가 요금이 들지 않으며, 미야지마 페리만 무료로 탈 수 있는 다른 패스와는 다르게 타카마츠-쇼도시마-오카야마 페리[9]와 마츠야마-히로시마 페리[10]도 무료로 탈 수 있다.2.16. JR 명탐정코난 미스테리 투어 패스
매년 이름이 조금씩 달라지지만, 기본적으로 명탐정코난 미스테리 ooo(지역명)투어라고 명칭이 붙여진다.매년 기간 한정으로 판매되는 패스로, 5일권과 4일권이 있다. 5일권은 칸사이 와이드 에어리어 패스에 이벤트 지역까지 갈 수 있는 패스이고, 4일권은 대체로 칸사이 와이드 에어리어 패스 지역을 제외한 이벤트 지역만 이동 가능한 패스이다.
이 패스를 발급 받을 시 팜플렛이 함께 제공되는데, 이 팜플렛에는 힌트가 있는 지역(관광지)이 적혀있다. 해당되는 지역을 모두 방문하여 스템프라던가 팜플렛이라던가 방문했다는 증거를 모아서 최종 목적지에 그것들을 제출하면, 정답(?)과 함께 해당 지역의 소소한 특산물을 준다고. 물론 그냥 패스로만 활용해도 무방하다.
2013년에는 키노사키 지역, 2014년에는 미야지마-히로시마 지역을 대상으로 하였고, 2015년부터 2016년 2월까지는 호쿠리쿠와 카가 지역을 대상으로 한다. 링크 5일권 패스는 12,000엔으로, 칸사이 호쿠리쿠 패스보다 3000엔 싸고 겐로쿠엔 등 일부 관광지 입장료와 관광버스의 요금이 면제되나, 산요 신칸센의 이용이 불가능하며 기간이 이틀 정도 짧다.
2013과 2014년에는 다른 패스에 비해서 경쟁력이 높았으나, 2015년 들어 다른 패스에 비해 경쟁력이 조금 떨어진다. 필요에 따라서는 그냥 칸사이 호쿠리쿠 패스를 쓰는게 나을 수도 있다.
2016년은 돗토리 지역을 대상으로 한다. '명탐정 코난 미스테리 투어 돗토리 패스'라는 이름으로 돗토리현 쿠라요시시 요나고시 지역의 시내버스를 포함하는 돗토리 패스와 오사카 지역 및 오카야마 까지의 신칸센을 포함 하는 간사이 돗토리 패스가 있다.
돗토리 패스는 3일연속 4천엔, 간사이 돗토리 패스는 5일연속 12500엔으로 발매중. 국내에서 교환권을 사야하며 일본 국내에서는 직접 구매불가.링크
2018년은 야마구치 지역을 대상으로 한다. 3일권 1200엔으로 발매중. 산요 산인 패스, 히로시마 야마구치 패스, 오카야마 히로시마 야마구치 패스 이용자만 구입할 수 있다.
2.17. 외국인 대상 편도 할인
엄밀히 교통 패스는 아니나, 외국인 대상의 특별 할인으로 알아둘 가치가 있어서 기재해둔다.- 하루카(열차) 편도#: 간사이 공항역 ↔ 덴노지역, 오사카 시내, 교토 시내, 고베 시내, 나라
2023년 10월 출시 기준으로 덴노지 1,300엔, 오사카 1,800엔, 교토 2,200엔, 고베 2,000엔, 나라 1,800엔이다. 기존 ICOCA&HARUKA를 대체하는 외국인 대상 할인서비스.
웹사이트를 스마트폰으로 접속해서 당일 탑승하는 열차도 예매 가능하므로, 공항에 도착하고 입국심사를 마친 뒤 예매를 하여 할인을 받는것도 가능하다.
각 목적지별로 장단점을 검토하면 다음과 같다.
교토역의 경우 할인 폭이 커서 (미적용시 3,840엔) 경쟁자인 공항 리무진 버스 (2,600엔) 를 압도한다. 편도 방향으로도 구매가 가능한것이 장점. 다만 여행 중에는 지정석 특급열차로 쓸 수 없는게 의외의 맹점. 이걸 원한다면 위의 간사이 패스를 보러가자. 교토역이 교토카와라마치역 보다는 주요 관광지와 떨어져있는것도 약점.
오사카역을 최종 목적지로 한다면 오사카역의 구조가 나빠 하루카가 엉뚱한데 떨어지는 단점이 있다. 칸쿠쾌속 (1시간 9분, 1210엔) 과 버스 (1시간, 1600엔) 보다 빠른(47분)게 장점인데 그걸 역 탈출에서 다 까먹는다. 약 15분 간격으로 운행되는 칸쿠쾌속 대비 30분 간격인것도 속도로 인한 차이를 좁힌다. 확실히 지정석을 쓸 수 있다는것이 유일한 장점이다.
고베는 환승을 필요로 하는게 단점이다. 리무진 버스가 편리하다.
나라는 환승을 필요로 하고 있는데다, 나라역이 중심 관광지에서는 떨어져있다는 단점이 있다. 그러나 2023년 11월 현재 간사이공항-나라간 공항 리무진 버스가 없으므로 고민은 해보자. 시간이 맞다면 난카이난바에서 킨테츠로 환승을 권한다.
아래 두 편도 할인은 외국 여행사에서만 판매하고, 서일본JR의 외국인 대상 예매사이트에서는 예매할 수 없다. 또한 서일본JR의 설명은 없지만, 여행사 홈페이지에서는 3일 이전에는 구매해야하므로 주의.
- 호쿠리쿠 편도 티켓: 오사카/교토 시내 ↔후쿠이, 가나자와, 도야마
기존 명칭 선더버드 편도# 티켓. 2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센 쓰루가 연장과 함께 명칭이 변경되었다.
정규 편도 가격 대비 약 1천엔 이상 할인해준다. 카나자와→도야마는 1,000엔에 호쿠리쿠 신칸센을 태워주는 패스. 아무리 호쿠리쿠 신칸센 계열 패스들이 2023년 10월에 요금 변경이 없었어도 해당 도시만 핀포인트로 관광한다면 이쪽이 저렴하다. 일본 내국인용으로 조특7, 조특14# 가 있는데, 대상 노선이 훨씬 다양하긴 하지만 최종적인 가격은 외국인 할인쪽이 훨씬 싸다.
위의 하루카와 연계한다면 교토역 환승이 가격도, 환승 편의성도 유리하다. 특히 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후 오사카→가나자와는 2천엔 인상하면서 교토→가나자와는 1천엔 인상하여 가격 격차가 더 커졌다.
- 신칸센 편도 할인 #상세
서비스 구간이 좀 복잡한 구조다. - 오사카 시내 ↔ 오카야마/구라사키, 후쿠야마/오노미치, 히로시마 시내, 신야마구치, 고쿠라/하카타
- 고쿠라/하카타 <-(동일 요금)→ 오카야마/구라사키, 후쿠야마/오노미치
- 고쿠라/하카타 <-(하카타발이 1000엔 증가)→ 히로시마 시내, 신야마구치
신오사카-하카타를 약 30% 할인해주는 비교적 센 할인이다. 중간 구간 관광에 관심이 있으면 산요 산인 패스나 세토우치 패스가 유리하겠지만, 바로 가로지른다면 충분히 고려할 만한 가격이다. 이 가격 설정이면 JAL, ANA의 외국인 할인보다 저렴하다. 물론 이쪽이 느리기야 하지만, 탑승 수속과 공항의 입지등을 생각하면 크게 뒤처지지도 않는다.
3. tabiwa 계열 패스
넓은 의미에서는 JR 서일본의 패스이지만, 일본 내국인을 대상으로 한 패스들로 tabiwa by WESTER 라는 앱을 통해 판매하는 패스들을 이쪽에 기록한다.아래의 상품들은 특별한 기록이 없는 한 신칸센은 거리요금도 미대응, 재래선 특급은 거리요금은 인정해주는 방식이다. 유의할 것은 자동개찰 대응이 안되고 유인개찰로만 통과가 가능하므로 거점역에서는 유인개찰이 어디에 있는지 파악하는게 중요하다. 어린이까지는 반액.
3.1. 호쿠리쿠 나들이 tabiwa 패스
어른 2,900엔, 어린이 1,160엔의 1일간 사용 가능한 패스. 패스 개시 1개월 전부터 3일 전까지 구입이 가능하다.호쿠리쿠 지방의 JR선과 제3섹터 노선의 이용이 가능하며 자세한 범위는 아래와 같다.
- JR 오바마선 아오노고~츠루가
- JR 에츠미호쿠선 전 구간
- JR 나나오선 츠바타~나나오
- JR 히미선 전 구간
- JR 죠하나선 전 구간
- JR 타카야마 본선 도야마~이노타니
- JR 오이토선 이토이가와~나카츠치
- 해피라인 후쿠이선 전 구간
- IR 이시카와 철도선 전 구간
- 아이노카제 도야마 철도선 전 구간
- 노토 철도 나나오선 나나오~와쿠라온센
- 에치고 토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인 전 구간
- 에치고 토키메키 철도 묘코 하네우마 라인 나오에츠~조에츠묘코
특급 시라유키는 묘코 하네우마 라인 유효 구간에서도 운행하지만 본 패스로는 탑승이 불가능하다. 탑승하려면 별도로 승차권과 특급권이 필요하다.
3.2. 에치젠 tabiwa 패스
어른 2,500엔, 어린이 1,200엔의 2일 간 사용 가능한 패스. 패스 개시 1개월 전부터 당일까지 구입이 가능하다.하피라인 후쿠이선의 후쿠이현 구간과 에츠미호쿠선 전 구간, 케이후쿠 버스의 일부 노선 버스가 이용 가능하다. 또한 후쿠이현립 이치조다니 아사쿠라씨 유적 박물관에 입장료 없이 방문이 가능하다.
3.3. 토야마 주유 2day 패스
어른 1,520엔, 어린이 760엔의 2일 간 사용 가능한 패스. 패스 개시 1개월 전부터 당일까지 구입이 가능하며, 자세한 이용 범위는 아래와 같다.- JR 히미선 전 구간
- JR 죠하나선 전 구간
- JR 타카야마 본선 타카야마~엣츄야츠오
- 아이노카제 도야마 철도선 도야마~타카오카
- 도야마 지방철도 도야마항선 전 구간
- 도야마 지방철도 도야마 시내궤도선 전 구간
- 만요선 전 구간
3.4. tabiwa 주유패스
여러 상품들을 한 주소 아래 팔고 있다. 전부 기본적으로 일반열차 자유석만 대응하는 패스다.- 오카야마 와이드 패스 : 3일 4,200엔
- 히로시마 와이드 패스 : 3일 4,600엔
- 오카야마 카가와 와이드 패스 : 3일 3,500엔
- 야마구치 센트럴 패스 : 2일 3,500엔
- 세토구치 오카야마 패스 : 2일 3,900엔
3.5. tabiwa 구루린 패스
여러 상품들을 한 주소 아래 팔고 있다.- 오카야마, 구라시키 tabiwa 구루린 패스 : 3일 3,900엔
- 미야지마, 세토우치 tabiwa 구루린 패스 : 3일 3,600엔
- 시모노세키 나가토 tabiwa 구루린 패스 : 3일 3,500엔
3.6. tabiwa 주유패스(산인)
여러 상품들을 한 주소 아래 팔고 있다. 전부 기본적으로 일반열차 자유석만 대응하는 패스다. 소아반액.- 산인논비리패스 (시마네현+돗토리현 용) : 3일 4,500엔
- 돗토리여행의 추천패스 : 3일 4,500엔
- 마츠에 이즈모 tabiwa 구루린 패스 : 2일 5,150엔
돗토리여행의 추천 패스는 돗토리현 내 JR 노선을 커버하되, 돗토리현 버스 패스인 돗토리번 무제한 어음 (1800엔) 와 각 시 및 쵸의 순환버스 사용권, 와카사 철도가 이용 가능하다.
마츠에 이즈모 tabiwa 구루린 패스는 사카이미나토역-요나고역-오다시역이라는 비교적 짧은 구간이지만, 이치바타 전차의 버스와 마츠에시영버스를 커버, 관광지 7곳의 기본 입장료를 대응해준다.
4. KANSAI ONE PASS
간사이 경제 연합회에서 2016년 4월부터 판매를 시작한 외국인 한정으로 내놓은 상품. 패스라 적혀있지만, 절대로 교통패스가 아니며 ICOCA에 관광객 대상 혜택이 붙어있는 교통카드라 보면된다. 한국어 정보5. 간사이 레일웨이 패스 / KANSAI RAILWAY PASS
간사이 지역 사철들의 연합 패스로 JR패스의 대척점에 있는('JR' vs 'JR제외 전부') 탑승권이다. 2024년 3월 31일까지 스룻토 간사이 패스였던 패스이다.
6. 오사카부
6.1. 오사카 주유패스
오사카만을 중심적으로 하여 주요 관광지[11]+ 거의 대부분의 교통수단[12]이 무료인 패스.
6.2. 엔조이 에코 카드
#오사카메트로 공식 소개페이지오사카메트로, 오사카 시티 버스, 난코 포트타운선(뉴트램)을 평일 820엔, 휴일 620엔, 소아 310엔에 무제한 이용할 수 있는 패스권. 지하철은 오사카메트로 구간만 적용된다.
참고로 에코카드는 자동발매기에서 발권했을때와 창구에서 구입했을때의 디자인이 다른데 발권기에서 나온 에코카드는 글자만 잔뜩 쓰여진 심심한 디자인이지만 창구나 역내 로손에서 구입하면 예쁜? 디자인이 적용된 카드를 구입할 수 있다. 뒷면의 설명도 각각 일본어와 영어로 달리 되어있다.
키타오사카 급행전철과 직통하는 구간을 승차하는 방법을 소개한다. 이 방법으로 반파쿠키넨코엔역(오사카) 정도는 다녀올 수 있다. 미도스지선 전동차를 타고 센리츄오역까지 가는 경우, 따로 에사카역에서 내릴 필요는 없고 그대로 가서 센리츄오역 개찰구를 나가기 전, 정산기에 1일권을 넣고 운임을 지불하면 정산권이 나온다. 나온 정산권을 가지고 개찰구를 통과하면 된다.
반대로 돌아올 때에는 먼저 에사카역까지의 표를 발권하고 해당 표를 가지고 개찰구를 통과한다. 그리고 최종 목적지인 오사카 메트로 역 개찰구에 가서 아까 뽑은 에사카행 표와 1일권을 함께 투입하면 된다.
===# 오사카 비지터스 티켓 #===
엔조이 에코카드와 동일하나, 외국인을 대상으로 판매하는 오사카 비지터스 티켓은 이용범위와 혜택은 동일한데 날짜를 가리지 않고 550엔에 판매된다. 단, 칸사이 투어리스트 인포메이션 센터에서만 판매하고 있다.
2017년까지는 대한민국 여행사등에서도 취급했으나, 2024년 현재 일본 현지에서도 판매하지 않는 것으로 보인다. KIX 간사이 투어리스트 인포메이션 센터에서는 교통 패스 로 케이한, 킨테츠, JR서일본만 취급중이다.
6.3. #오사카 메트로 1일권 & 2일권
오사카메트로 단독상품. 외국인 한정. 1일권 820엔, 2일권 1500엔. 소아요금 없음.해외 여행사 및 칸사이 투어리스트 인포메이션 센터 간사이 국제공항점 한정.
위의 엔조이 에코 카드와 같은 가격에, 2일권이라고 가격이 대단히 저렴한것도 아니고, 오사카메트로 요금이 190엔~390엔으로 낮은 편이고 주요 도심권이 밀접해서 장거리 요금도 그다지 나오지 않아서 본전 뽑기는 다소 어려운 편이다.
6.4. 모노레일 연선 부라리 1DAY 티켓
오사카 모노레일에서 발매하는 1일권. 성인 700엔, 소아 300엔으로 모노레일을 하루동안 무제한으로 탑승할 수 있다.각종 특전과 그렇지 않아도 비싼 기본 운임을 가진 모노레일 1일권으로는 손색이 없지만 1. 사용일이 매 월 셋째주 토요일로 정해져있으며 2. 유효일 전 1주일 정도 기간 동안 미리 구매를 해야하며 3. 오직 오사카 모노레일 역 매표소에서만 판매하는지라 말그대로 연선 주민이 아니고서는 자유롭게 사용하기가 어렵다.
그 밖에 교토시, 나라시, 고야산 액세스 티켓도 판매중인데 노선 위치 특성상 항상 키타오사카 급행전철이 붙어다닌다. 어차피 모노레일 연선에서 관광객이 갈만한 곳은 만박기념공원 밖에 없기 때문에 거주자가 아닌 관광객에게는 한없이 존재가치가 낮은 패스.
7. 킨키 일본 철도 킨테츠 레일 패스
7.1. 킨테츠 1Day/2Day/5day/5day Plus 패스
킨키 일본 철도의 오사카 근교 노선을 무제한으로 이용가능한 패스.1일권 기준 사용 구간은 교토선, 나라선, 케이한나선 나가타-이코마, 이코마 케이블, 카시하라선 야마토사이다이지-츠츠이, 나라 버스 나라 공원-니시노쿄-호류지 구간이다. 즉, 오사카-나라-교토 연선에서 철저하게 관광객이 다닐 만한 노선만 골라놓은 패스이다. 단, 기본요금만 인정되므로 킨테츠의 특급열차를 이용하고자 하는 경우, 특급권을 별도구매하여야 한다.[13]
1일권, 2일권, 5일권, 5일권 Plus가 발매되며, 2일권, 5일권은 연속으로 사용해야 한다. 가격은 1일권 1800엔, 2일권 3000엔, 5일권 4500(4700)엔, 5일권 Plus는 5700(5900)엔이다.[14]
2일권은 오사카선 일부(무로구치오노역까지)와 사이에 붙어있는 지선전체, 미나미오사카선과 사이에 붙어있는 지선 전체 그리고 요시노 지역이 범위로 추가되기 때문이다. 요시노 지역에서는 요시노선과 요시노 지역 나라교통버스의 이용이 가능해진다. 요시노 산 지역을 제대로 찔러주는 철도는 킨테츠밖에 없기 때문에 요시노 지역을 관광하려는 사람들에게는 좋은 소식.
패스 구입시 킨테츠 버스 노선 전체를 이용할 수 있다.[15] Plus는 여기에 나라, 미에교통의 버스를 추가로 이용할 수 있다.
현재 킨테츠의 요금이 오사카난바-나라 간 680엔, 교토-나라 간 760엔이기에 1일권 가격을 생각하면 오사카-나라 왕복에는 그다지 유용하게 쓸 수 없다. 2일권은 요시노까지의 편도가 1170엔으로 오르면서 아스카를 함께 여행한다면 본전을 뽑을 수 있다. 5일권은 기존에는 오사카-나고야간 왕복이나 카시코지마 왕복 등을 고려해볼 수 있었지만, 요금이 크게 오르면서 오사카-이세 왕복만으로도 패스로 이득을 볼 수 있으며, 나고야-이세 왕복 역시 3480엔으로 패스 요금에 가깝기 때문에, 킨테츠 레일패스의 가치가 크게 올랐다.
Plus의 경우 호류지로 가는 버스를 이용할 수 있지만, 난바에서 당일치기를 하는 경우 JR과 호류지역 출발 버스를 이용시 왕복요금이 약 1400엔으로 킨테츠 레일패스 이용시 보다 200엔 비싸다. 그래도 오사카난바 기준 소요시간이 편도 30분 가까이 차이나기 때문에, JR을 이용하는 것이 편의성에서는 낫다고 볼 수 있다.
7.2. 나라·이카루카조 1day 티켓
간사이의 주요 사철과 제휴하여 나라에서 이용이 가능한 패스이다.기본적으로 킨테츠 나라선·교토선·케이한나선·카시하라선(일부)과 이코마 케이블, 나라교통버스를 무제한으로 이용할 수 있으며, 각 발행사별로 지정된 구간을 무제한으로 이용할 수 있다.
- 한큐판 : 2,450엔. 한큐전철 전선 (고베 고속선 제외). 오사카 메트로 전선.
- 한신판 : 2,100엔. 한신전철 전선 (고베 고속선을 제외한 한신 난바선 경유).
- 고베고속선판 : 2,300엔. 고베고속선 전선, 한신전철 전선(한신 난바선 경유).
- 오사카메트로판 : 2,200엔. 오사카메트로 전선 · 오사카 시티버스 전선 (일부 노선 제외).
- 키타오사카급행판 : 2,250엔. 기타오사카 급행 전선, 오사카 메트로 전선.
- 오사카모노레일판 : 2,750엔. 오사카 모노레일 전선, 기타오사카 익스프레스(에사카~센리츄오), 오사카메트로 전선.
- 교토시영지하철판 : 2,200엔. 교토시영 지하철 전선.
- 고베시영지하철판 : 2,700엔. 고베시영 지하철 전선, 한신전철 전선(고베 고속선을 제외한 한신 난바선 경유).
- 고베전철판 : 2,900엔. 고베전철 전선, 고베고속선 미나토카와~신카이치~한신모토마치, 한신전철 전선(한신 난바선 경유)
- 노세전철판 : 2,750엔. 노세전철 전선, 한큐전철 전선(고베 고속선 제외). 오사카 메트로 전선.
- 케이한판 : 2,200엔. 케이신선, 이시야마사카모토선을 제외한 게이한 전철 전선.[16]
- 산요전철판(아카시역 기준 동측 구간) : 2,800엔. 산요전철 아카시~니시요마, 고베고속선 니시요~한신 모토마치, 한신전철 전선(한신 난바선 경유).
- 산요전철판(전선) : 3,100엔. 산요전철 전선, 고베고속선 니시요~한신 모토마치, 한신전철 전선(한신 난바선 경유).
- 난카이·센보쿠고속철도판 : 불명.[17] 난카이 전선(간사이공항역, 고야산역 제외), 센보쿠 고속철도 전선,
발행사에 따라 전선 무제한이라도 사용 불가 구간이 있으므로 잘 확인해 보는것이 좋다.
7.3. 킨테츠 1day 외출 승차권(오사카, 나라, 교토 버전)
킨키 일본 철도의 위에서 얘기한 패스 외에 내국인도 이용이 가능한 패스이다.어른 1000엔, 어린이 500엔이라는 상당히 저렴한 가격에 오사카부, 나라현, 교토부 내의 킨테츠 노선을 하루종일 이용할 수 있다. 최소 하루 전에 지정된 발매 장소에서 이용일을 정해야 구입이 가능하다. 위 링크에는 나고야, 미에 버전도 같이 설명되어 있다.
8. 교토시 교통국
8.1. 교토시 지하철, 버스 1일권
기존에 판매하던 교토 관광 승차권을 2018년 3월 17일부터 개정해 판매하는 패스. 교토 시영 버스, 교토 버스,케이한 버스[18], 교토 시영 지하철을 이용할 수 있는 교통 패스이다. 패스 이용범위는 교토 관광 승차권 시절보다 늘어났는데 가격은 성인 1,200엔, 어린이 600엔에서 오히려 내려가[19] 1100엔으로 판매중이다.버스 운임은 230엔이고 일반적인 교토 시내에서는 균일요금이므로 5번 이상 타야 이득이다. 금각사는 JR 서일본 버스가 운행하는 노선이 있으므로 주의.[20]
2024년 6월 1일부터 운행하는 교토 관광 급행버스 노선도 이 패스로 탑승 가능하다. 1회 탑승에 500엔이므로 2번 이상 탈 일이 있으면 패스를 구입하는 것이 효율적이다. 2024년 6월 1일 기준 본 노선들은 고조자카 (청수사 입구), 은각사, 헤이안진구 등 가모가와강 동쪽을 주로 운행하고 있다. 또한, 거리운임을 받는 교토시 오하라 (산젠인 등이 있다) 를 갈 예정이라면 쓸만하다.
8.2. 교토시 지하철 1일권
교토 지하철만 탈 수 있는 패스이다. 교토 지하철은 노선이 적고 길이도 길지 않아 교토 여행을 지하철로만 하기는 어렵기 때문에 300엔 더 주고 위의 버스/지하철 1일권을 끊는 것을 추천한다. 1일권 800엔.8.3. 교토·비와호 티켓
케이한 전기철도가 발매하는 비와호 티켓에 교토시 교통국이 딸려들어간 티켓. 교토 지하철 전선과 케이한 오츠선 계통(케이신선, 이시야마사카모토선)의 자유 승하차가 가능하다. 성인 1,300엔. 어린이용은 발매하지 않는다.8.4. 교토 지하철·란덴 1day 티켓
교토 지하철 1일승차권과 란덴 1일승차권이 결합된 티켓. 교토시 지하철 전선과 케이후쿠 전기철도 아라시야마 본선, 키타노선의 자유승하차가 가능하다. 성인 1,000엔. 어린이용은 발매하지 않는다. 해당 티켓을 소지하고 있는 경우 토에이 우즈마사 영화촌에 할인 금액으로 입장할 수 있다.8.5. 버스, 란덴 1일권
교토시 버스, 교토 버스의 단일운임 구간과 케이블, 로프웨이를 제외한 란덴 구간의 자유 승하차 티켓. 성인 1,100엔. 버스 내에서는 판매하지 않으니 이 표를 사용할 사람은 미리 구매를 해서 탑승해야 한다.8.6. 버스&에이덴 쿠라마·키부네 당일치기표
교토시 버스 전선, 교토 버스의 단일운임 구간 및 오하라, 이와쿠라무라마츠, 이와쿠라짓소인, 이치하라, , 쿠라마온천, 키부네를 잇는 연선의 이용과 에이잔 전철 전선. 케이한 전기철도 토후쿠지역 ~ 데마치야나기역 구간의 자유승하차가 가능하다. 설명에서 보듯이 사용범위가 엄청나게 복잡하므로 사용시의 주의가 필요하다. 성인 1800엔9. 효고현 고베시
9.1. 고베시 교통국 승차권
홈페이지- 市バス・地下鉄共通1日乗車券 (시영 버스・지하철 공통 1일승차권)
가격은 1,040엔이고 어른용밖에 없다.
- 地下鉄1日乗車券(지하철 1일 승차권)
가격은 830엔이고 어른용밖에 없다.
둘 다 타니가미역 에서는 구매할 수 없다.
9.2. 고베 신교통 고베마치메구리 1day 쿠폰
고베 시내의 전철과 지하철을 마음껏 이용할 수 있는 패스권. 사용 구간은 고베고속선과 고베 시영 지하철 카이간선 전 구간, 고베 시영 지하철 세이신·야마테선의 신고베역 - 신나가타역 구간, 포트 라이너 전 구간이다. 사용구간 가격은 1,000엔으로 어른용밖에 없다. 기본적으로 산노미야역, 고베 공항역 및 고베 시영 지하철의 해당 구간에서 판매하며, 확대판의 경우 각 대상 사철의 주요 역에서 판매하는 외지인 관광용 상품. 일본인도 제한 없이 살 수 있다.고베 시내의 관광 시설을 800엔 치 이용할 수 있는 쿠폰을 특전으로 지급하며[21], 특정 식당이나 시설에서 해당 패스를 제시할 경우 할인 혜택이나 음료 서비스를 받을 수 있다. 사실상 200엔으로 고베 시내를 돌아다니는 셈이다. 고베 시내뿐만 아니라, 한큐, 한신, 킨테츠 등 인근의 사철과 연계된 확대판도 있으니 본인의 여행 코스에 따라 잘 생각해 보고 구매하자. 일본어 정보
- 고베 전철 확대판: 고베 시영 지하철 호쿠신선과 고베 전철 전 노선이 추가된 패스. 가격 성인 1,750엔 / 신테츠 아오선과 신테츠 아리마선 스즈란다이역 - 아리마온센역(고베 전철) 구간이 제외된 경우. 1,680엔
- 산요 전기철도 확대판: 산요 전기철도 전 노선이 추가된 패스. 가격 성인 2,100엔 / 산요 전기철도 본선의 산요아카시역까지만 포함된 경우. 가격 성인 1,500엔
- 한큐 전철 확대판: 한큐 전철 전 노선이 추가된 패스. 가격 성인 1,800엔
- 한신 전철 확대판: 한신 전철 전 노선이 추가된 패스. 가격 성인 1,650엔
- 킨테츠 확대판①: 한신 전철 전 노선과 긴키 일본 철도 오사카부 내 노선(킨테츠 나라선 이시키리역, 킨테츠 오사카선 오사카쿄이쿠다이마에역, 킨테츠 시기선, 킨테츠 미나미오사카선 카미노타이시역, 킨테츠 나가노선까지의 구간)이 포함된 패스. 가격 2,200엔
- 킨테츠 확대판②: 한신 전철 전 노선과 긴키 일본 철도 오사카부, 나라현 확대판(킨테츠 오사카선 산본마츠역까지, 킨테츠 미나미오사카선 전 계통 등 )이 포함된 패스. 가격 2,600엔
9.3. 신키버스 고베 루프 버스
신키버스는 아래에 적혀있듯 히메지시를 중심으로 운영하는 버스회사인데, 고베 시내에 루프버스를 운영중이다.#공식 홈페이지
시티루프 260엔, 포트루프 210엔 (소아 반액) 으로 운영중인데, 해당 루프버스 1일권 700엔, 2일권 1000엔 (소아 반액)에 판매중이다. 상품 설명에 더해서 신키버스의 야마테선, 추가로 포트 아일랜드선, 고베공항선, 시라카와다이 고베선의 일부 정류장을 추가로 이용 가능하다. 포트 아일랜드내 정류소는 시티 루프와 고베 공항선 한정. 위의 코베마치메구리가 있다면 100엔 할인해준다. 버스 차내 구매시 한정.
항구 지역을 걷기 힘들다면 본 버스 이용권을 이용해 3~4회만 이용해도 되므로 본전은 쉽게 찾을 수 있다. 야마테선 지역이나 키타노이진칸도 지도로 보이는 이상으로 경사가 심하므로 도움은 된다.
판매처는 다음과 같다.
- 고베시 종합 인포메이션 센터(JR 산노미야역 남쪽)
- 신코베역 관광안내소(JR 신코베역 개찰구 부근)
- 신키 버스 고베 산노미야 버스 터미널
- 키타노코보노마치
- 카모메리아(하야코마운수 bohboh KOBE 카운터)
- 시티 루프 차내 (1일권만) : 승차 시에 기사에게 구매
- 훼미리마트 고베공항점(2F)
신용카드 터치 결제시 상한액도 700엔으로 설정되어 있으므로, 참고하자.
온라인 티켓 1일권도 있다.#Moberss (PassRu, RYDEPASS도 취급)
포트루프 1일권을 500엔으로 별도 판매중인데, PassRu에서만 취급하고 있다.
10. 한큐 전철, 한신 전기철도, 산요 전기철도
10.1. 2024년판 한큐 한신 원 데이 패스
기존 한큐+한신 투어리스트 패스가 사라지고 둘을 합쳐 놓은 패스로 내국인도 구매 가능. 2024년 4월 1일부터 가격 1,600엔.이 패스의 등장으로 고베 왕복 시 극강의 가성비를 보이던 한신 투어리스트 패스가 단종되었다.
한큐, 한신, 고베고속선 구간이 대응된다. 오사카-교토 왕복이 800엔, 오사카-고베 왕복이 800엔이라 하루에 이 곳을 모두 간다면 괜찮긴 한데 교토와 고베를 하루에 보는 것 자체가 힘든 일정이라 본전 뽑기 어려운 패스이다.
10.2. 고베 전철/산요 전기철도 아리마 롯코 주유 패스
한신 전기철도/고베 전철/산요 전기철도에서 발메하는 티켓으로 아리마온천, 롯코산 일대 철도와 버스를 이용하여 왕복 또는 횡단할 수 있는 패스. 판매기간은 보통 매년 4월부터 11월(12월)까지이다. 가격은 1일 기본 구간 성인 가격 2,300엔, 고베 전철 확대판 2,500엔. 아카시이동판: 2.700엔. 산요 전기철도 확대판: 3,000엔 고베 전철 아리마 롯코 주유 패스, 산요 전기철도 아리마 롯코 주유 패스이쪽은 고베 시영 온천인 금의 탕 또는 은의 탕 입욕권이 붙는다.
- 고베 전철 기본 구간: 미카게역(한신) - 롯코케이블 시타 간의 고베시 교통국 버스 16계통, 롯코산 관광 롯코 케이블선, 롯코 케이블선의 롯코산조 - 롯코 아리마 로프웨이의 롯코산쵸역 간 산상 버스(오모테롯코선 대체), 롯코아리마 로프웨이의 우라롯코선, 신테츠 아리마선의 아리마온센역(고베 전철) - 타니가미역, 고베 시영 지하철 호쿠신선 타니가미역 - 산노미야역 구간, 한큐 고베 본선 산노미야역 - 롯코역.
- 한신 전철 확대판: 기본 구간 + 한신 전기철도 전 노선
- 고베 전철 확대판: 기본 구간 + 고베 전철 전 노선 + 고베 고속철도 전 노선
- 산요 전기철도 아카시 이동판: 기본 구간에서 고베 시영 지하철 구간을 제외하고, 산요 전기철도 니시다이역(효고) - 산요아카시역.
- 산요 전기철도 확대판: 기본 구간에서 고베 시영 지하철 구간을 제외하고, 산요 전기철도 전 노선이 포함.
10.3. 산요 전기철도 산노미야·히메지 1day티켓
산요 전기철도 전 노선, 고베 고속철도 전 노선 무제한 승차권과 위 스마우라유원 왕복 할인권을 포함한 티켓. 가격은 1일 성인 1,560엔.10.4. 산요 전기철도 한신·산요 시사이드 1day티켓
한신 전기철도 전 노선과 산요 전기철도 전 노선, 고베 고속철도의 한신 고베 고속선 을 무제한 승차할 수 있는 티켓. 가격은 1일 성인 2,400엔.10.5. 아리마온천 다이코노유 쿠폰
케이한신 지역에서 아리마온천 엑세스 및 타이코노유 입욕권이 포함된 티켓.한큐 전철, 한신 전기철도, 고베 시영 지하철, 고베 전철, 산요 전기철도 5사가 합작해서 만든 패스이다. 공통적으로 산노미야역-아리마온센역(고베 전철) 구간을 이용할 수 있으며, 각 판매회사별로 추가 이용가능 구간이 있다.
가격은 2,300~3,050엔. 판매회사별로 이용가능구간, 가격이 다르기 때문에 잘 확인하고 구매할 것.
온천 입장료가 숏타임으로 끊어도 2000엔을 넘기 때문에 꽤 유용한 편이다.
짐작하겠지만 다이코노유 온천은 한큐한신그룹의 소유이다. 다카라즈카랑 비슷한 느낌. 1961년 개장 당시에는 고베 전철의 소유였으나, 1990년대부터 13년간의 적자에 시달리다 2013년 한큐전철에서 사장을 불러와 당일치기 온천으로 별관을 신설, 이것이 인기를 끌어 현재에 이른다.
11. 케이한 전기철도 계열
케이한 전기철도 계열 패스는 2024년 기준으로 다른 패스 대비 상당히 저렴한 편에 속한다. 다만, 케이한 전기철도의 터미널역은 오사카우메다역이 아닌 요도야바시역, 쿄바시역임을 유의할 것.케이한 전기철도 관광패스 안내(한글판)
11.1. 케이한 교토/오사카 관광 승차권
케이한 전기철도의 케이한 본선 계통의 열차를 하루 또는 이틀간 무제한으로 탑승할 수 있는 티켓. 본선 교토구간을 사용하는 티켓이 따로 발매된다.교토-오사카 티켓의 사용 구간은 케이한 본선, 우지선, 케이한 강삭선, 카타노선, 오토선, 나카노시마선으로, 1일권과 2일권이 발매된다. 교토 티켓의 경우 1일권만 발매되는데, 위 구간에서 이와시미즈하치만구역 이서 구간은 빠지므로, 가격이 저렴하다.
| 유효기간 | 일본국내에서 구입 | 해외에서 사전 구입 |
| 1일권 | 1,100엔 | 1,000엔 |
| 2일권 | 1,600엔 | 1,500엔 |
| 교토(1일권) | 800엔 | 700엔 |
이 패스의 발매로 인해, 드디어 한큐 투어리스트 패스와 교토 버스 패스의 맹점인 후시미이나리타이샤를 갈 수 있다는 점이 부각되고 있다[22]. 또한 은각사와 철학의길 일대를 갈때도 편리하다. 데마치야나기역에 내려 버스를 타면 은각사까지 5분정도면 갈 수 있기 때문이. 저곳들을 갈 경우 한큐패스보다 싸다! 인기가 좋은 관광지이기 때문에 여행객들은 환호하고 있다.[23]
케이한 본선 항목에도 나와 있지만, 오사카에서 교토를 이 노선으로 간다면 반드시 특급열차를 이용하는 것이 좋다. 프리미엄 카를 제외하면 추가금이 필요없기도 하고, 일반열차가 워낙 느리니 참고할 것.
11.2. 케이한 교토/오사카 + 오사카메트로 승차권
케이한 전기철도의 케이한 본선 계통의 열차와 오사카메트로 전 노선을 하루 무제한으로 탑승할 수 있는 티켓. 가격은 1일 1,500엔(해외 구입시에는 1,400엔)
케이한 교토/오사카 관광 승차권에 오사카 메트로까지 범위가 확대되며, 기간은 하루로 단축된다.
11.3. 케이한 오츠 관광 승차권
케이한 전기철도의 오츠선 계통인 케이한 케이신선과 케이한 이시야마사카모토선의 열차를 하루 무제한으로 탑승할 수 있는 티켓. 가격은 1일권 단일로 일본에서 구매시 600엔, 해외에서 구매시 500엔단, 미사사기역 이서 교토 시영 지하철 토자이선 노선은 이용할 수 없으며, 야마시나역이 아닌 케이한야마시나역만을 이용해야 한다.
11.4. 케이한 쿠라마 & 키부네 당일치기 티켓
케이한 전기철도의 케이한 본선 계통 전 노선 열차와 에이잔 전철 전 노선 열차을 사용할 수 있는 티켓. 이전에는 교토 버스를 사용할 수 있었으나 삭제되었다.구입은 교토역 2층 교나비 및 교토타워 3층 칸사이 투어리스트 인포메이션 센터에서 가능하며 가격은 1일권 단일로 일본에서 구매시 1,800엔, 해외에서 사전 구매시 1,700엔. 성인용만 존재하며 어린이용은 없다.
11.5. 케이한 에이잔 1일 티켓
에이잔 전철 전 노선 열차을 사용할 수 있는 티켓. 가격은 1일 성인 1,200엔, 어린이 600엔.11.6. 케이한 에이잔 히에이산 왕복/횡단 1일 티켓
에이잔 전철의 에이덴 에이잔 본선 전 구간, 케이후쿠 전기철도 강삭선(에이잔 케이블카 전 구간), 에이잔 로프웨이 전 구간, 히에이산정에서 요코가와 셔틀 버스 자유 승차권https://www.hieizan.or.jp/access, 히에이 엔랴쿠지 제당 입장권을 공통으로 히에이산을 왕복 또는 횡단할 수 있는 티켓.횡단티켓은 여기에 사카모토 케이블 전 구간과 케이한 계열 버스사업자인 강약교통 케이블 사카모토역에서 케이한 전기철도의 이시야마사카모토선 사카모토히에이잔구치역간 전 구간 승차권이 포함된다.
왕복 티켓은 히에이 서편을 왕복할 수 있는 티켓으로 가격은 성인 3,200엔, 어린이 1,500엔.
횡단 티켓은 히에이 동-서로 가로지를 수 있는 티켓으로 가격은 성인 3,500엔, 어린이 1,600엔.
12. 난카이 전기철도 계열
12.1. 난카이 와카야마 관광 티켓
난카이 전기철도 와카야마시역 - 발매역 간 왕복 할인 티켓과 와카야마 버스 자유 승차권, 와카야마 관광지 할인권이 포함된 티켓.가격은 기본 1일권 성인 2,000엔, 어린이 1,000엔. 서던 특급권 포함 시 성인 2,520엔, 어린이 1,270엔
12.2. 난카이 도쿠시마 관광 티켓
난카이 전기철도 와카야마항역 - 발매역 간 편도 할인 티켓과 난카이 전기철도 계열 난카이훼리 와카야마시 - 도쿠시마시 간 편도 훼리 탑승권이 결합된 티켓. 난카이 훼리가격은 1일권 성인 2,200엔, 어린이 1,100엔.
12.3. 난카이 고야산 세계유산 티켓
난카이 전기철도 고야산역 - 발매역 간 왕복 할인 티켓과 고야산 내 난카이 린칸 버스 2일 자유 승차권, 주요 세계유산 할인 입장권 등 특전이 포함된 티켓이다. 스룻토 간사이 패스가 개악된 이후로 고야산 지역에서 철도와 버스 이용권을 포함하는 패스는 이게 유일해졌다.가격은 난바역 출발 기준 2일권 성인 3,140엔. 특급권(고야(열차) 등 / 편도만) 포함 시 성인 3,690엔.
12.4. 사카이 오모테나시 티켓
사카이시의 관광용으로 발매된 티켓. 한카이 전기궤도와 난카이 버스를 지역 한도 내에서 자유로이 탈 수 있는 티켓이다. 한카이의 전 노선을 탈 수 있는 한카이 확대판은 성인 800엔. 난카이 버스를 광역으로 탈 수 있는 난카이 버스 확대판은 성인 600엔이다. 겸해서 몇 가지 특전도 딸려온다.13. 탄고 해륙 교통
별도의 표기가 없으면 2일권이다.13.1. 탄고 아마노하시다테 이네 프리
탄카이 노선버스, 아마노하시다테 관광선, 이네만 순환 유람선, 아마노하시다테 강삭철도, 아마노하시다테 리프트를 무제한으로 탈 수 있다. 가격은 대인 2,600엔, 소인 1,300엔.13.2. 카사마츠 관광권
아마노하시다테 강삭철도와 아마노하시다테 리프트를 1회 왕복, 나리아이지 등산버스를 무제한으로 탈 수 있다. 아마노하시다테 관광선의 경우 1200권은 편도로만 이용할 수 있으며, 1,600엔권과 2,400엔권은 1회만 왕복할 수 있다.- 1,200엔권: 아마노하시다테 관광선 1회 편도, 아마노하시다테 강삭철도 1회 왕복, 아마노하시다테 리프트 1회 왕복, 나리아이지 등산버스 무제한 왕복. 소인 가격은 600엔이다.
- 1,600엔권: 아마노하시다테 관광선 1회 왕복, 아마노하시다테 강삭철도 1회 왕복, 아마노하시다테 리프트 1회 왕복, 나리아이지 등산버스 무제한 왕복. 소인 가격은 800엔이다.
- 2,400엔권: 아마노하시다테 관광선 1회 왕복(도중 하선 가능), 아마노하시다테 강삭철도 1회 왕복, 아마노하시다테 리프트 1회 왕복, 나리아이지 등산버스 무제한 왕복. 소인 가격은 1,200엔이다.
13.3. 렌터사이클 연계 티켓
1일권이며, 기본으로 자전거를 2시간 대여할 수 있다. 관광선 티켓은 렌터사이클 티켓에 아마노하시다테 관광선 1회 복편이 추가되며, 카사마츠 통째 티켓은 관광선 티켓에 아마노하시다테 강삭철도와 아마노하시다테 리프트 1회 왕복이 추가된다. 자전거를 이용해 돌아보다가, 배편으로 돌아오는 여행 코스일 경우 이 패스를 이용하는 것을 추천한다.- 렌터사이클 티켓: 대인/소인 400엔
- 렌터사이클&관광선 티켓: 대인 1,000엔, 소인 700엔
- 렌터사이클&카사마츠 통째 티켓: 대인 1,600엔, 소인 1,000엔
13.4. 아마노하시다테 2대 전망대 순환 티켓
아마노하시다테 강삭철도, 아마노하시다테 리프트, 아마노하시다테 뷰랜드 모노레일, 아마노하시다테 뷰랜드 리프트를 각각 1회 왕복으로 탈 수 있다. 가격은 대인 1,200엔, 소인 600엔이다.13.5. 바다의 교토 아마노하시다테·이네 프리패스
교토 탄고 철도 전 노선, 탄카이 노선버스, 아마노하시다테 관광선, 아마노하시다테 강삭철도, 아마노하시다테 리프트, 이네만 순환 유람선을 무제한으로 탑승할 수 있다.13.6. 조금 더 교토 주유 패스
교토 탄고 철도 전 노선, 교토 교통 노선버스, 탄카이 노선버스, 아마노하시다테 관광선을 무제한으로 탑승할 수 있다.14. 신키버스 (神姫バス) 패스
고베~히메지를 커버하는 버스 회사로 다음과 같은 할인 승차권을 판매중이다. #- 시마 놀이 티켓: 히메지역-히메지항 버스 및 이에시마항로 (히메지항-이에시마) 왕복 승선권 세트
- 시로노 마을 순회 2DAY: 아래 히메지 쇼사 로프웨이의 2DAY 구성
- 요시카와 온천 요카탄: 고베(산노미야 터미널)-요카탄 온천 교통 및 입욕권 포함 패키지. 하루 3편 운항하므로 주의
- 오츠카 국제 미술관: 고베(산노미야 터미널)-오츠카 국제 미술관 세트.
- 히메지 센트럴 파크 (사파리 파크&유원지) 세트권
- 쇼샤산 로프웨이 승차권 세트
- 고베 월드파크 ONOKORO 입장 세트권
- 버스여행 효고 미나미아와지판 2DAY: 고베발 버스 및 미나미아와지의 버스를 커버한다.
- 히메지 루프버스 1일 승차권
- 히메지 죠카마치 산책 1DAY: 히메지역 앞 발 220엔 구간 무제한 대응
- 히메지 관광 주유 와이드 프리 킵 1DAY: 히메지역 앞 발 600엔 구간 무제한 대응
- 효고현 시소시 1일 승차권
15. 주고쿠 지방
15.1. 히로덴 전차일일승차권/일일승차승선권
전차일일승차권은 히로시마의 노선전차인 히로덴을 하루동안 탈 수 있고, 일일승차승선권은 여기에 미야지마 페리까지 탈 수 있는 티켓이다. 각각700엔, 900엔이다.히로덴의 요금이 190엔이므로, 4번 이상 전차로 이동할 경우 이득이다.지면 승차권의 경우 하루동안 탈 수 있지만, 히로덴의 어플리케이션인 모비리에서 구매할 경우,이용 시간이 하루가 아닌 24시간이 되므로 참고할 것. 또한, 모비리에서는 600엔에 전차승차권 8시간권의 구매역시 가능하다.
15.2. 비지트 히로시마 투어리스트 패스
히로시마 시내의 버스와 히로덴, 미야지마 페리를 하루동안 자유롭게 이용가능한 패스이다. 2019년 초까지는 3일에 1,000엔이라는 이렇게까지 싸도 되나 싶을 정도의 가성비[24]로 히로시마 관광의 필수템이었지만 2019년에 2일 1,500엔으로 인상하더니, 현재는 1일 1,000엔, 2일 1,500엔, 3일 2,000엔으로 판매되고 있어 하루 또는 이틀동안 히로시마 시내를 집중적으로 도는 경우를 제외하고는 가성비가 좋다고 하기 어려워졌다. 히로덴의 어플리케이션인 모비리를 이용할 경우, 이용 시간이 1일, 2일, 3일이 아닌 24시간, 48시간, 72시간이 되어 가성비가 조금 좋아지므로 참고할 것.15.3. 오노미치 프리 패스
오노미치 버스에서 운행하는 노선버스 1일 승차권과 센코지야마 로프웨이 왕복권이 포함되어 있으며, 오노미치 시내 6개 관광지[25]를 할인된 가격으로 입장할 수 있다. 가격은 성인 1,000엔, 어린이 500엔이다. 오노미치역과 신오노미치역에서 구입할 수 있으며, 로프웨이 역에서는 구입이 불가능하다. 노선버스 신오노미치역~나가에구치[26] 구간과 센코지야마 로프웨이를 왕복 승차할 경우 80엔을 아낄 수 있다. 그리고 이 패스는 벚꽃이 만발하는 3~4월에 사용하면 빛을 발하는데, 로프웨이 종점인 산쵸역에 위치한 센코지야마 공원은 일본 벚꽃명소 100선에 선정되어 경치가 아름답기로 유명하다. 만약 이 때 패스를 사용하려면 시기가 시기인만큼 일본 각지에서 온 인파들로 붐빈다는 점은 감안하자.15.4. 돗토리항 노리호다이 테가타
돗토리현의 노선 버스와 와카사 철도를 3일간 무제한 승차할 수 있는 패스. 영어정보그 외에 돗토리현 내의 시설에서 해당 패스를 제시하면 특전을 받을 수 있다. 가격은 3일간 1,800엔.
15.5. 야마구치 버스 패스
야마구치현 내 7개의 버스회사를 이용할 수 있는 버스 전용 패스권이며, 구입처는 신야마구치역, 야마구치역, 시모노세키역, 토쿠야마역 버스 창구, 히로시마버스센터를 살 수 있다.히로시마현과의 연계가 가능하며, 야마구치 우베 공항으로 가는 공항버스 기능까지 활용이 가능하다.
- 1일권: 2000엔 (대인)
- 연속 2일권: 4000엔 (대인)
- 연속 3일권: 5000엔 (대인)
16. 단종 교통패스
===# 산인 오카야마 패스 #===말 그대로 산인지역과 오카야마 지역의 특급, (신)쾌속, 일반 전철을 이용 가능한 패스. 사용기한은 4일이며 가격은 성인은 4,580엔, 어린이는 2,290엔이다. 치즈 급행선을 특급을 포함하여 이용할 수 있으며,
돗토리-마츠에 패스의 상위호환이고, 산인 지역과 산요 지역 사이 산간지방을 가고 싶다면 이쪽을 고르자. 이쪽도 1일 1150엔 정도라서 가성비는 충분히 좋다.
아래 역 정보는 일부러 -와 ~를 혼재했는데, 돗토리-마츠에 패스도 커버하는 구간은 ~를, 산인 오카야마 패스가 추가로 커버하는 구간은 -를 표시하였다.
- 산인 본선: 하마사카역-히가시하마역~이즈모시역-하기역
- 사카이선: 요나고역~사카이미나토역
- 인비선: 전구간, 돗토리역~츠야마역
- 하쿠비선: 전구간, 호키다이센역~네우역-빗츄타카하시역-오카야마역
- 키스키선: 신지역~키스키역-빈고오치아이역
- 키신선: 사요역-니미역
- 게이비선: 미요시역-빈고오치아이역-니미역
- 산요 본선: 오카야마역-카미고리역
- 치즈 급행 치즈선: 전구간 카미고리역 - 치즈역 (인비선 연결)
- JR버스: 구룻토 마츠에 레이크 라인 버스, 돗토리역 루프 기린사자 버스
참고로 요나고 공항으로 입국하여 요나고 공항역에서 이 패스를 들고 열차를 탄다면 원칙 상으로는 가까운 사카이미나토역이나 요나고역까지 가서 교환소에서 패스권을 수령해야 하나, 한국인 입국자가 패스만 들고 들어오는 경우가 너무 많아서 교환권만으로 탈 수 있게 했다는 정보가 있다. 때마다 상황이 달라질 수 있으니 유의 바람. 2024년 현재는 명시적으로 요나고 공항에서 올때는 이동을 해야 한다고 써있기는 하다.
판매량이 저조했던 모양인지 간사이 지역을 추가한 간사이 산인 패스가 신설되고 해당 패스는 2024년 3월 15일에 발매가 종료되었다.
===# 간사이 국제공항 (고베, 교토, 나라)액세스 티켓 #===
2023년 9월 30일자로 일제히 단종.
동시에 라피트 이코노미 티켓 (1,100엔), 난바 액세스 라피트 티켓 (2,150엔)이 사이좋게 단종되었다. 라피트 디지털 티켓 (1,200엔)에 힘을 싣어주는 모양새다.
한신[27], 한큐[28], 킨테츠[29]와 난카이가 손을 잡고
- 교토 (난카이 - 오사카메트로 - 한큐): 간사이 공항역 → 텐가차야역 → 텐진바시스지로쿠초메역 → 한큐 교토 본선 계통 각 역. 가격 성인 1,250엔. 교토 방면 편도만 가능함
- 고베 (난카이 - 한신): 간사이 공항역 → 난바역 / 오사카난바역 → 한신 전철 전 노선 역(한신 고베 고속선 제외). 가격 성인 1,150엔. 고베 방면 편도만 가능함
- 나라 (난카이 - 킨테츠 나라선): 간사이 공항역 - 난바역 / 오사카난바역 - 킨테츠나라역. 가격 성인 편도 1,350엔. 왕복 2,700엔
이 티켓의 매력은 가격면에 있는데 하루카는 2,750엔 리무진버스는 2,500엔인걸 감안하면 JR패스나 JR웨스트패스를 적용받을 수 없는 유학생 및 워홀비자소지자들에게 가격면에서 굉장한 메리트를 부여한다. 이 표는 내국인도 구매 가능하다!
단점은 소요시간과 좌석문제로 라피트를 타지 않는 이상 좌석은 전부 지하철 좌석이며 짐이 많을 경우 굉장한 애로사항이 된다. 또한 소요시간 역시 하루카는 1시간 정도인데 반해 환승을 최대 3번까지 해야하는 경우가 발생하므로 소요시간은 대개 1시간 반에서 2시간을 넘기기 일쑤이다.
510엔인 라피트 특급권을 300엔으로 할인해주는 특전이 있다.
주의할 점으로는 한번이라도 중간에 나가는 순간 모든표가 무효처리가된다!! 즉 중도하차는 불가능. 또 각 지역 엑세스 티켓은 칸사이공항에서만, 관공액세스 티켓은 각 사철 역 연선에서 구매가 가능하다.
===# 요코소 오사카 킷푸 #===
간사이 공항에서 난바역으로 가는 난카이 라피트 편도 승차권과 지정석권, 오사카 비지터스 티켓이 포함된 상품. 가격은 1,500엔이다. 라피트 편도 요금이 1,430엔이고 오사카 1일 승차권이 600엔이니 이쪽이 싼 편. 라피트는 공항에서 난바로 갈 때만 이용할 수 있고 반대방향은 불가능하다. 오사카 비지터스 티켓은 칸사이공항역 난카이 창구에서 수령하는데 라피트 이용 당일과 다음날을 선택해서 이용할 수 있다.
요코소 오사카 킷푸는 외국에서 판매되는 상품 이름이고, 난카이 칸사이 공항역에서는 오사카 출장 킷푸라는 이름으로 똑같은 상품을 판다. 2020년 이후로 판매가 없다.
===# 난카이 오사카메트로 치카토쿠/요코소 오사카 티켓 #===치카토쿠 가격은 편도 성인 1,020엔, 어린이 510엔.
2023년 10월 액세스 티켓과 같이 단종 #
요코소 오사카 가격은 편도 성인 1,690엔, 어린이 850엔.
===# 롯코산 투어리스트 패스 #===
발매 장소는 간사이 국제공항, 한큐 전철 안내소, 한신 전기철도 안내소, 오사카 투어 안내소, 오사카우메다역, 난바역에서 판다. 당일로부터 이틀 간 유효하며, 가격은 1000엔이다. 롯코산에 가는 방법은 고베 시영 버스 16번을 타서 롯코 케이블선을 타서 롯코산 정상에서 롯코산조버스를 타서 하루동안 롯코산에 있는 관광명소를 돌아볼 수 있다.
2022년을 끝으로 현재는 판매중지.
===# 한큐/ 한신 투어리스트 패스 #===
한큐 전철이나 한신 전기철도를 무제한 승차할 수 있는 패스. 두 회사가 계열사라 그런지 두 패스 모양이 닮은 것이 특징.
한큐 투어리스트 패스는 직결운행하는 고베 고속철도나 오사카메트로 사카이스지선을 제외한 구간을 이용할 수 있다. 1일 700엔/2일 1,200엔.
한신 투어리스트 패스는 한큐에 비해 커버리지가 좁은 대신 고베 고속철도도 된다. 심지어 한큐 직통구간과 신테츠(...) 직통 구간도 탈 수 있다. 1일권만 있으며 가격은 500엔. 난바-산노미야가 대략 420엔쯤 하니까 참고하자.
덤으로 공통으로 연선 관광지 할인 쿠폰도 제공한다. # 정말로 덤 이상은 아니지만 샀다면 확인은 해보자.
두 패스를 합쳐놓은 내국인용 한큐 한신 원 데이 패스도 있는데, 1일권만 팔며 가격은 1300엔이다.
2023년 3월 31일자로 단종되었다.
===# 교토 버스 1일권 #===
교토 여행의 모든 것. 정식 명칭은 '시 버스·교토버스 1일 승차권 카드'지만 현지 주민이나 외국인이나 교토 버스 1일권이라고 부르며 2018년 3월 17일부터는 정식 명칭 자체가 버스 1일권으로 바뀐다.
1일권만 있으며, 하나 당 500엔으로 교토 시내의 교토 시영버스(교토시 교통국 로고를 달고 있는 버스)와 교토 버스를 무제한으로 탈 수 있는 패스다. 교토시는 일본 내 다른 대도시들과 달리 시내 철도망보다 버스망이 잘 되어있다. 특히 교토 시영버스는 각 버스 노선들이 교토 시내 주요 지점들을 통해 연결이 잘 되어있어 시영버스만 이용해도 웬만한 곳은 다 돌아볼 수 있을 정도이므로 이 버스 1일권은 교토 여행에 절대 빠져서는 안되는 필수요소라고 할 수 있다. 물론 스룻토 간사이 패스가 있으면 새로 살 필요가 전혀 없다.
이 패스가 교토 여행의 알파이자 오메가인 이유에는 미칠듯한 가성비도 있다. 시영버스 기준으로 1회 요금이 230엔인데, 이미 버스를 세 번만 타도 본전을 뽑을 수 있기 때문이다. 교토 시내를 구석구석 돌아다니다 보면 버스를 서너번 이상 타게 되므로 일본 교통 패스들 중 단연 가성비 甲.
구입은 주요 역에 설치되어있는 자판기나 주요 호텔(게스트 하우스 포함)등에서 구입 가능하며, 버스에 올라 버스기사님께 구입도 가능하다. 처음 구매하면 아무런 표시도 되어있지 않으나, 최초 버스 하차 시 개찰기계에 넣으면 뒷면에 그 날 날짜가 찍혀서 나온다. 이렇게 개시한 1일권은 해당 날짜가 지나기 전까지 사용 가능하다. 개시 후에는 따로 개찰기계에 넣을 필요 없이 운전기사에게 보여주면 된다. 단, 시영버스가 운행하는 구간 중 일부 추가요금이 필요한 구간이 있는데(아라시야마구역 등), 이러한 구역으로 가는 경우 하차 시 추가 요금을 지불해야 한다. 참고로 패스를 구입하면 교토 시영버스 노선도(일명 버스 나비)를 주는데, 각 버스 번호 별 정류장과 노선, 주요 관광지역 등이 알기 쉽게 정리되어 있으므로 매우 편리하다.
2014년 3월 22일부터 교토 시영 버스 이외에도 케이후쿠 전기철도 계열사인 교토 버스도 이 패스로 이용이 가능하다. 교토시 교통국 안내(일어) 덕분에 기존에 추가 운임이 필요했던 아라시야마지역도 이 패스로 이용이 가능해졌다. 이와 함께 노선 안내도도 좀 더 크고 복잡해졌다.
2018년 3월 17일부로 가격이 올라 성인 600엔, 어린이 300엔에 판매한다. 기존 패스는 2018년 6월 30일까지 사용할 수 있고 그 후로는 2019년 3월 31일까지 차액을 내고 새 패스로 교환받을 수 있다. 시내버스 혼잡도 완화를 위해 가격을 인상한다지만 여전히 버스를 세 번 이상 타면 1일권을 사는 것이 이득이라 2019년 현재에도 여전히 터져나간다...[30]
2021년 10월자로 가격인상에 따라 성인 700엔, 어린이 350엔이 되었기 때문에 균일구간 버스요금이 230엔임을 감안하면 4번은 타야 본전이 뽑힌다.
2023년 10월 1일부로 판매중단, 기존에 판매하였던 패스도 2024년 3월 31일까지만 사용가능하다. 만성적인 도로 교통 혼잡을 줄이기 위해, 관광객을 지하철 버스 통합 1일권으로 분산 유도하려는 목적이라 한다.
[7번째이상] 지정석 발권 시에는 창구에서만 발권이 가능.[2] 세토우치, 호쿠리쿠 아치, 다카야마-호쿠리쿠, 돗토리 마츠에 제외[3] 그래서 패스에 일본어와 한국어만 적혀있고 영어나 중국어는 없다.[4] 간사이 패스 1일 + 호쿠리쿠 패스 4일 + 간사이 패스 3일 = 15,600엔 + 3,400엔 = 간사이 호쿠리쿠 패스 19,000엔[5] 속달형 츠루기는 출퇴근 시간대에만 운영하고 있다. 나머지는 하쿠타카와 똑같이 츠루가~도야마 구간 전역 정차.[6] 호쿠리쿠 패스도 오사카역, 신오사카역, 교토역에서 교환이 가능하기 때문이다.[7] 두 패스를 조합하는 경우 츠루가역 이남 구간의 선더버드 특급권만 구매하면 된다. 교토 ~ 츠루가 기준 1,280엔.[8] 단 죠에츠묘코역에선 나가노/니가타 패스의 발매/수령이 불가능해 주요 JR 동일본 역사에서 미리 교환을 하는 방법밖에 없다. 거기다 23년 10월부로 패스가격을 9,000엔이나 인상을 해버렸기에 더더욱 이걸 살 필요가 없어졌다.[9] 고속선 이용 불가[10] 제트선 이용 가능[11] 오사카 성, 덴노지 동물원, 우메다 공중정원 등 유명한 관광지는 다 들어가 있다. 다만 온천은 한 곳도 포함되어 있지 않다.[12] JR을 제외한 모든 지하철과 버스가 무료이기에 이 패스를 들고 다니면 아무거나 다 탈 수 있다.[13] 패스로 개집표기 통과후 특급권 전용 발매기를 이용할 수 있다.[14] 괄호 내는 일본 국내가격[15] 패스 구입시 동봉되는 버스 승차권이 그것. 하차시에 운전기사에게 제시한다.[16] 오츠선 계통 구간은 케이한 패스로도 이용이 불가능하고, 오츠선 전용의 패스로만 이용이 가능하다.[17] 일자 미상으로 폐지된 것으로 보인다.[18] 교토 관광 1일 승차권 확대판으로만 탈 수 있던 야마시나, 다이고행 버스가 패스 범위에 포함됐다.[19] 교토 시내버스 혼잡도 완화를 위해 지하철로 수요를 분산시키기 위해서 가격을 인하한다.[20] 이 버스는 교토역에서 출발하며, JR 서일본 계열 패스가 있다면 이용할 수 있다(간사이 미니패스 제외).[21] 부족한 금액은 현금으로 지불 가능, 남는 금액이 있어도 재사용 불가[22] 후시미이나리타이샤는 교토역에서 JR계열 패스로도 갈 수 있다. 단 JR로는 그 외 다른 다수 관광지를 가기가 어려워서 묻혀있을 뿐...[23] 대략 아라시야마쪽 가지 않을꺼면 이 패스를 이용하는것이 좋다. 만약 목적지가 후시미이나리타이샤+아라시야마 두 곳이면 JR을 타는 게 낫다. JR이 커버하는 교토 관광지가 그 둘과 교토역 근처 딱 세 군데뿐이다.[24] 당시 히로덴 기본요금이 180엔이었기에 숙소에서 하루 한군데씩만 전차로 왕복해도 본전을 뽑는 엄청난 가성비였다.[25] 오노미치 시립미술관, 센코지, 조도지, 오노미치 영화자료관, 오노미치 역사박물관, 나카타미술관[26] 로프웨이 산로쿠역에서 가장 가까운 정류장이다.[27] 고베[28] 교토[29] 나라[30] 원래 교토 자체가 우리나라 경주시처럼 유적지 그 자체라 땅만 파면 유물이 쏟아져 나오는 탓에 철로를 깔기 굉장히 까다로웠다. 그나마 도시 간 이어주는 노선은 어느 정도 되지만 내부에서 도는 노선이 부족한 이유. 따라서 자연스레 버스가 중심 교통이 될 수밖에 없었다.