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최근 수정 시각 : 2024-04-17 13:13:09

청춘 18 티켓

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청춘 18 티켓｜Seishun 18
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통상권 		파일:attachment/청춘 18 티켓/seisyuun18.jpg
아카권[1] 		}}}
<colbgcolor=#0072BC><colcolor=#fff> 대상 회사 JR그룹[2]
대상 지역 오키나와현을 제외한 일본 전역
발매 기간 2023년
2023년 2월 20일～2023년 3월 31일
2023년 7월 1일～2023년 8월 31일
2023년 12월 1일～2023년 12월 31일
2024년
2024년 2월 20일～2024년 3월 31일
사용 기간 2023년
2023년 3월 1일～2023년 4월 10일
2023년 7월 20일～2023년 9월 10일
2023년 12월 10일～2024년 1월 10일
2024년
2024년 3월 1일～2024년 4월 10일[3]
가격 12,050엔 (성인, 어린이 동일)
유효 기간 비연속 5일
이용자격 제한 없음
링크 파일:홈페이지 아이콘.svg (JR 서일본), 파일:홈페이지 아이콘.svg (JR 동일본), 파일:홈페이지 아이콘.svg (JR 도카이)
1. 개요2. 패스 특징3. 가격과 이용 방법4. 이용 규칙과 팁
4.1. 과거 운행했던 야행쾌속 열차4.2. 일본 전국에서 보통 및 쾌속열차의 운행이 매우 적은 구간4.3. 청춘 18 티켓 시즌에 특별히 혼잡한 구간4.4. 여행이 매우 어려운 지역
5. 상세 이용 규칙
5.1. 승차할 수 있는 교통수단5.2. 이용 불가능한 열차5.3. 보통 열차가 운행되지 않는 구간에 대한 특례
5.3.1. 특례가 적용되는 구간5.3.2. 특례 구간으로써 인정받지 못하는 경우5.3.3. 특례가 적용되지 않는 노선
6. 여담
[clearfix]

1. 개요

일본 JR그룹이 발행하는 보통열차 무제한 이용이 가능한 교통 패스의 한 종류이다.

2. 패스 특징

3. 가격과 이용 방법

가격은 5일권 12,050엔이며, 2007년에는 JR발족 20주년 기념으로 1982년 처음 발매 당시 가격인 8,000엔에 팔았다. 구입은 미도리노마도구치(みどりの窓口)나 자동발매기에서 가능하다.

기본적인 조건은 간단해서, 표를 사면 도장을 찍을 수 있는 칸이 5칸이 있다. 한 사람이 하루 동안 열차를 무제한 이용하는데 도장 하나. 즉 혼자서 5일간 이용할 수도 있고, 다섯 명이서 하루 동안 이용할 수도 있다. (사람 수) × (이용 일수)가 5회를 넘지만 않는다면 상관 없다는 것. 그리고 도장 찍은 순간부터 그날 밤 24시까지[11] JR그룹에서 운행하는 모든 보통열차의 자유석과 BRT[12], 미야지마 페리를 이용할 수 있다. 단, 보통열차라고 해도, 일부 통근라이너 등 전 차량 지정석인 열차도 있는데 이 경우 지정석권[13]을 별도로 구입할 필요가 있으며, 그린샤 자유석을 이용할 경우에는 그린샤권이 필요하며, 그린샤 지정석, 급행, 특급과 침대특급, 신칸센은 탑승 불가. 자세한 이용 범위는 아래를 참조.

5회 사용이 가능하니 1회에 2,410엔인 셈으로, 중장거리 이용 시 유용하다. 하루에 100km 정도만 이동해도 본전인 셈. 하지만 장거리 이동이라면 아주 특수한 경우거나, 이 표의 정체를 잘 알고 있지 않는 이상은 사지 말자. 단기 체재 비자로 들어온 외국인에게는 4배 넘는 돈을 내면 훨씬 빠르고 편하게 이동할 수 있는 JR패스가 있다[14]. 혹시나 일본인 친구나 현지에 거주 중인 친구와 함께 여행해야 하는 상황이라도 이 표의 존재를 언급하면서 장거리여행 가자고 제안하면 순식간에 철덕으로 몰리기 딱 좋다.

청춘18티켓 판매 시즌에 일본 현지의 큰 역 근처에 있는 '티켓 샵'(다른 말로 킨켄샵金券ショップ/金券屋)에 가면 남들이 쓰고 1~4일치만 남은 중고 청춘 18 티켓을 5일권보다 저렴한 가격에 사거나, 반대로 며칠만 쓰고 남은 티켓을 팔 수도 있다.[15] 일본인들도 이런 식으로 짧은 기간만 이용하기 위해 사는 일이 많다.

자동개찰구에 대응되지 않으므로 역무원에게 티켓을 직접 제시하고 지나가면 된다. 무인역의 경우는 별도의 개찰 없이 그냥 승차하면 되며, 원맨 동차에서는 하차 시 기관사에게 티켓을 보여주면 된다.

4. 이용 규칙과 팁

4.1. 과거 운행했던 야행쾌속 열차

운행 중인 유일한 정규 야간 열차인 선라이즈 이즈모-선라이즈 세토는 특별급행(特別急行) 등급이므로, 기본적으로는 야간 이동이 불가능하다.

다만, 2020년 골든위크까지만 해도 이 표를 이용할 수 있는 시즌이 되면 여기저기에 임시로 등장하던 야행쾌속열차가 있었다. 통칭 "문라이트"시리즈 열차들로 한참동안 정규편 열차였던 문라이트 나가라, 문라이트 신슈 같은 평소에는 볼 수 없었던 열차들이 비싸디 비싼 선라이즈를 탈 엄두가 안나는 가난한 여행객을 위해 준비된다. 이 열차들은 야간에 운행하지만 운행등급은 어엿한 쾌속이라 청춘 18 티켓으로 승차 가능, 단 이틀에 걸쳐 이동하기 때문에 도장 2개가 소요되었다. 2개를 쓰기 싫다면 0시 이후에 정차하는 역부터 이용하면 된다. 하지만 이 열차들은 전석 지정석이며 매우 인기가 좋아 예매 시작 후 얼마 안 가 매진되었다. 예매는 1달 전부터 가능하지만, 외국인은... 옥션에서 구할 수는 있지만, 이도 관광으로 온 단기체류 외국인이면 힘들다. 물론 부정승차?!가 없진 않다. 전석 지정석임에도 불구하고 객차 사이의 연결구 복도에 앉아 있는 사람이 있다. 물론 규정위반이지만 야간열차라 봐주는 것인지 당장 쫒겨나진 않더라. 하지만 불법이므로 하지 말자

야행쾌속 열차는 쾌속이므로 청춘 18 티켓으로 이용은 가능하지만, 기본적으로 전석 지정석으로 운행되고 있다. 반드시 탑승 전에 지정석권을 구매해야한다. 지정석권은 530엔에 발매하고 있다. 예매는 시발역 기준 한 달 전부터. 예매할 때 주의점을 문라이트 나가라의 경우로 예로 들어 설명하면, 이 열차는 23시 10분에 도쿄를 출발한 후, 오다와라를 다음날 0시 31분에 도착, 바로 출발한다. 하지만 오다와라부터 예약한다고 해서 그 열차의 지정석 예약은 하루 뒤부터 시작하거나 하지 않고 도쿄 출발과 똑같은 날부터 발매한다. 예를 들어 8월 12일 도쿄를 출발하는 문라이트 나가라의 지정석은 7월 12일 오전 10시부터 예약할 수 있는데, 오다와라부터 산다 해도 발매일은 똑같이 7월 12일 오전 10시부터다. 오다와라를 13일 00시 31분에 출발한다고 해서 발매일이 13일인 것은 아니다! 야간 열차가 거의 없기 때문에 착각하기 쉽지만, 좀 생각해보면 당연하다는 것을 알 수 있다. (예전에 온라인 발매 시스템에서는 이게 안 되어 민원이 들어간 적이 있다는데, 지금은 되는가 모르겠다...) 이도 저도 모르겠으면 그냥 시발역부터 사자. 도중승차도 가능하다. 단 이때도 도착하는 날의 전날 출발한다는 것을 잊지 말자. (규정상으로는 그 역에서 안 타면 포기로 간주하고 승무원의 권한으로 전매할 수 있다고 하지만 그런 일은 거의 없다.) 다른 야간 열차의 예매도 이와 동일. 물론 야간열차가 거의 없다는 것은...

현재 공식적으로는 문라이트 나가라만 운행종료이지만, 문라이트 신슈와 문라이트 에치고 역시 각각 2018년, 2014년부터 편성되지 않고 있으며 둘 모두 역시 차량 노후화가 겹친 상황이라 사실상 야간에 야행쾌속 열차를 만날 가능성은 희박해졌다.

4.2. 일본 전국에서 보통 및 쾌속열차의 운행이 매우 적은 구간

이 항목에서는 청춘 18 티켓 및 홋카이도&동일본 패스로 이용할 수 있는 열차[25]의 갯수가 매우 적은 구간을 기재한다. 기준은 방향별 로컬선 일 4회, 간선 일 7회[26] 이하이면서 주변에 다른 대체 노선이 없는 경우. 단, 아예 보통열차가 없는 카이쿄선이나 세키쇼선은 아래에 서술되어 있으니 여기서는 다루지 않는다.

4.3. 청춘 18 티켓 시즌에 특별히 혼잡한 구간

4.4. 여행이 매우 어려운 지역

유달리 이 티켓으로 여행하기 힘든 지역이 있다.

5. 상세 이용 규칙

5.1. 승차할 수 있는 교통수단

5.2. 이용 불가능한 열차

5.3. 보통 열차가 운행되지 않는 구간에 대한 특례

5.3.1. 특례가 적용되는 구간

5.3.2. 특례 구간으로써 인정받지 못하는 경우

위 구간을 이용한다 하더라도, 다음의 경우에 해당되면 청춘 18 티켓이 무효가 되며, 전 승차구간에 대한 운임(승차권 및 특급권 전부)을 지불해야 한다.

5.3.3. 특례가 적용되지 않는 노선


두 구간의 경우 굳이 청춘 18 티켓을 사용하지 않아도, 저렴한(?) 가격(330엔 / 250엔)으로 이용할 수 있다

6. 여담


[1] 자동발매시설이 없는 역에서만 팔았던 통칭 "아카권". 학생회의 일존 애니메이션 7화에서 스기사키 켄이 받아드는 표가 이거다. 2016년을 마지막으로 아카권의 발매가 완전히 중지되었다. 이 사이트에 과거 아카권을 발행했던 역 목록이 정리되어있다.[2] JR 홋카이도, JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본, JR 시코쿠, JR 큐슈[3] https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240123_00_press_seisyun18.pdf[4] 단, 적용되는 운임표가 다르면 운임이 다를 순 있다. 하코다테 본선과 산인 본선은 적용되는 운임표가 다르기 때문에 같은 거리여도 하코다테 본선의 운임이 더 비싸다.[A] 지정석과 자유석에 따라 임률이 다르다.[A] [7] 예를 들면 도쿄~오사카를 이동한다고 가정하자. 이 경우 도쿄~오사카를 갈 때에는 특급을 타든, 신칸센을 타든, 보통열차를 타든 무조건 운임은 8,750엔이 나온다. 다만 도쿄~신오사카에서 신칸센을 자유석으로 탄다면 자유석 요금으로 4,870엔이 더 나온다. 즉 도쿄에서 오사카까지 이동하는 비용이 8,750엔, 신칸센 자유석 자리값이 4,870엔이다. 무식하게 보통열차만 쭉 타고 가면 그냥 8,750엔이다. 때문에 신칸센 개찰구에서는 운임권과 특급권을 잘 포개서 넣어야 한다. 하나씩 따로 넣으면 안 된다.[8] 이게 한국에 거주하는 사람들에게는 쉽게 와 닿지 않을 수 있는데, 한국의 경우 열차 종류별로 별도의 운임을 적용하기 때문에, 일본의 승차권과 특급권이 하나로 합쳐진 구조이기 때문이다. 추가로 거의 모든 선로에 보통열차가 있고 특급열차는 지정석권도 따로 취급하는 일본과 달리 한국은 수도권에 광역전철이 집중되어 있고, 나머지 대부분의 지역에서는 지정석제 무궁화호가 보통열차 역할을 하기에 역시 한국인 입장에서는 어색할 수 있다.[9] 카이쿄선(세이칸 터널), 세키쇼선 일부 구간 등.[10] 도쿄역에서 첫차를 타고 후쿠오카 방향으로 가면 혼슈 끝자락인 야마구치현 신야마구치역에서 당일 이동이 끝나기 때문에 1박 2일이 걸린다. 삿포로에서 출발하면 어떠한 경우라도 추가요금을 피할 수 없게 되었다! 홋카이도 신칸센 옵션권을 구매하거나 세이칸 페리의 운임을 지불해야 하며, 혼슈 상륙 후에도 IGR 이와테 은하철도 구간 운임을 내야 한다. (최대한 JR그룹을 이용하며 그나마 시간을 절약하고 싶다면 도호쿠 본선 > IGR 이와테 은하철도(추가운임 650엔 필요) > 하나와선 (은하철도에서 직통운행하는 편성이 일 6편 존재) > 오우 본선 루트가 가장 빠르다. 동해 방면(일본 기준 서해안)로 빠지는 루트는 시간도 오래 걸리는데다 현 경계를 넘나드는 배차가 메롱이라서 힘들다. 이것도 싫으면 IGR 이와테 은하철도와 아오이모리 철도를 조건 없이 탈 수 있는 홋카이도&동일본 패스를 알아보자)[11] 단 도쿄와 오사카 등의 특정도구시내구간은 막차까지 유효. 그 외에는 24시를 넘은 직후의 첫 번째 정차역까지 유효. 한 정거장이라도 더 가면 도장 하나 추가.[12] 동일본 대지진 때 쓰나미로 인해 유실된 노선이나 산사태로 유실된 노선 등에서 운행 중[13] 라이너일 경우 라이너권이 필요하다.[14] 가장 싼 7일권이 50,000엔으로, 1일당 약 7,142엔이다. 약 3배의 가격인데 JR 패스는 보통열차 뿐만 아니라 특급과 신칸센 히카리등급까지 탈 수 있다.[15] 외국인은 일본 거주자가 아닌 경우, 본인확인서류 제출에서 미달이 되어 판매가 불가능할 수 있으니 주의.[16] 물론 도쿄-오다와라간 운임권을 따로 사서 탑승해도 된다.[17] 편도이용에 1회만 이용할 수 있다. 신칸센은 자유석제로 이용 가능한데 이 구간 신칸센은 전 좌석 지정석이기 때문에 빈 자리에 앉아갈 수 있는 특례가 있다.[18] 도쿄역에서 출발하는 도카이도선 첫차는 5시 20분 출발인데, 그 전에 시나가와역에서 5시 10분에 출발하는 도카이도선 차가 있다. 그 차를 타야 코쿠라역에 0시 5분에 도착할 수 있다.[19] 물론 여기는 깡촌이라서 주변에 숙박시설이 사실상 없다. 어차피 여기서 마치는 경우는 잘 없기 때문에 도장을 하나 더 찍거나 따로 190엔을 내서 요츠츠지역에서 신야마구치역까지 가는 승차권을 구입하자.[20] 물론 히사츠 오렌지 철도를 이용했을 때 기준. 정말 JR만으로 이동하려면 히사츠선이 불통되었기 때문에 닛포 본선을 이용해야 하는데, 문제는 사이키역에서 노베오카역으로 넘어가는 열차가 아침 1회(06:18)만 운행중이어서 강제로 사이키역에서 2일차를 종료해야 하기 때문에 하루를 더 잡아먹는다. 참고로 히사츠 오렌지 철도는 청춘 18 티켓 보유자를 대상으로 전구간 1일 무제한 승차권을 편도 전구간 요금(2670엔)보다 저렴한 2100엔에 판매하고 있다.[21] 21:26 아타미발 우츠노미야행 보통열차 1674E가 24시 3분 쿠키역을 도착한 후에 더 가서 25시 1분 전 우츠노미야에 도착한다.[22] 완탁 택시라는 대행수단과 셔틀버스가 같이 운행중인데, 왓카나이역에서 출발해서 모리역에 도착했다고 가정했을 때, 다음 날 오쿠츠가루이마베츠역에는 13:34에 도착하는데 대행수단이 민마야역 쪽에서 도쿄행 신칸센과 연계되도록 시간표를 짜놔서 완탁 택시가 15분 먼저 출발해버리고 다음 차는 15:20이다... 일단 이렇게 가면 남쪽으로 유자와역까지 갈 수는 있다.[23] 하코다테에서 시작 안 하면 키코나이에서 강제로 오후 1시까지 대기다. 그것도 단 몇 분 차이로...[24] 페리 소요시간이 3시간 40분인데, 하코다테역-신아오모리역 구간은 1시간 40분 내외로 끊는다. 신하코다테호쿠토역에서 환승해야 하지만 신칸센 출도착 시간과 연계하여 하코다테 라이너가 운행하기 때문에 환승 시간도 적게 든다.[25] 다시 말해서, 승차권만으로 이용이 가능한 열차다.[26] 각종 시각표 책자 등에서 간선은 검은색, 로컬선은 파란색으로 표시된다.[27] 사실 이 열차들은 큰 의미가 없는게, 딱히 시게오카로 간다고 해서 거기서 시게오카발 노베오카 방면 열차가 있는 것도 아니라서 목적지가 시게오카가 아니면 사실상 아침에 차 못 타면 그냥 사이키역에서 강제로 종료되버린다.[28] 사이키발 노베오카행이 아침 딱 1회 운행한다. 이외의 시간대에는 특급 아니면 시게오카 넘어가지도 못한다. 반대방향도 아침 저녁 딱 1번씩만 있다.[29] 카미카와역 11:08(보통), 15:39(쾌속). 시라타키역 12:20(쾌속), 14:26(보통).[30] 왜냐면 세키쇼선 신유바리 동쪽 구간은 특급밖에 안 다닌다. 물론 특급 특례가 있어서 누가 여기로 오겠냐만은...[31] 특급 오조라 5호 열차가 하필이면 신유바리역을 통과하는 바람에 이렇게 된 것이다. 어차피 그게 서나 마나 앗케시역까지만 갈 수 있고 네무로역까지는 하루 더 잡아먹는다.[32] 왓카나이 방면 3회, 호로노베 방면 4회[33] 2020년 폭우로 인한 불통, 운행 재개 일자 미정[34] 2022년 8월 3일부터, 열차 운행 재개일자 미정.[35] 오봉이나 정월 기간에는 도호쿠 본선에 임시열차가 편성되므로 토호쿠 본선 - 키타카미역 - 키타카미선 - 요코테역 - 오우 본선 루트가 가능해진다.[36] 3460엔.[37] 입도세 100엔 별도[38] 정기권, 회수권, 보통승차권만 이용 가능.[39] 도호쿠 신칸센 개통으로 제3섹터(아오이모리 철도, IGR 이와테 은하 철도)로 넘어간 아오모리~모리오카 구간(舊 도호쿠 본선)은 청춘 18 티켓으로 지나갈 수 없다. 아오이모리 철도는 특례가 있지만... 큐슈 신칸센 개통으로 인해 마찬가지로 히사츠 오렌지 철도로 넘어간 야츠시로~센다이 구간(舊 가고시마 본선)도 이용 불가. 청춘이라고 너무 험하게 굴린다 (...) 위 두 구간의 경우는 우회루트가 있기는 있다. 모리오카에서 타자와코선을 타고 오마가리역에 내려서 오우 본선을 경유해서 아오모리역으로 가거나, 아예 센다이역에서부터 센잔선, 오우 본선을 이용해 우회하거나, 코고타역에서 리쿠우사이선을 이용해 오우 본선으로 들어가거나 키타카미선을 경유하여 가는 방법이 있지만, 이 방법들은 다 근성을 요구한다. 야츠시로-센다이의 경우는 히사츠선으로 돌아서 가고시마로 가는 방법이 있긴 하지만 히사츠선 중간의 히토요시역-요시마츠역 구간이 일 3회 운행(그나마 특급열차가 낀 일 3회 운행은 아니다-_-)이었지만 2020년에 폭우로 인해 운행이 중단되어 후술할 오렌지 18 티켓을 이용하는 방법밖에 없게 되었다.[40] 후쿠오카-부산 페리[41] 혼슈와 홋카이도를 잇는 세이칸 터널을 포함하는 구간으로 홋카이도 신칸센이 개통되면서 모든 특급이 폐지되어 신칸센으로밖에 이동할 수 없다. 티켓 전용 신칸센옵션권을 구입해야 이용 가능하며 가격은 2,300엔. 홋카이도 신칸센은 전석 지정석으로 운용되므로, 신칸센옵션권 이용객은 빈자리에 앉거나 입석으로 이용하여야 한다. 이 가격에는 후술할 도난 이사리비 철도 구간의 편도요금이 포함되어있다. 하지만 세이칸페리가 비수기 1600엔, 성수기 2000엔이고 일 8회 운행(심지어 심야편도 있다)에 하코다테~아오모리 구간을 편도 약 4시간으로 이어준다는점을 감안하면 창렬하기에 신칸센옵션권보다 세이칸페리 이용자가 많다.[42] 해당 구간 특급열차는 전석 지정석으로, 지정석의 빈 자리에 앉거나 입석으로 이동해야 한다.[43] 도호쿠 신칸센 연계를 위한 것이다. 일반 승객도 아오모리-신아오모리 구간만을 이용하는 경우 자유석 특급료를 물지 않는다. 뿐만 아니라 전석 지정석으로 운행되는 임시 쾌속 '리조트 시라카미'도 승차권만으로 빈 자리에 앉아갈 수 있다.[44] 미야자키-미나미미야자키-타요시 간 다른 특급열차(키리시마, 휴가, 우미사치야마사치 등) 이용시에도 적용된다.[45] 2018년 3월 17일 이후부터 적용. 2018년 3월의 시간표 개정을 통해 JR큐슈의 일반열차 편수가 대폭 삭감되면서, 이에 대한 일종의 구제책으로 적용되는 구간.[46] 2024년 3월 16일부터 적용. 해당 구간에서 보통열차로 운행했던 특급 스즈란이 전 구간 전석 지정석 특급열차로 바뀌면서 적용된다. 지정석의 빈 자리에 앉아가면 된다.[24.03.16.~] 2024년 3월 16일부터 적용[24.03.16.~] [49] 큐슈 신칸센 개통으로 계열분리된 재래선인 히사츠 오렌지 철도선을 1일 무제한 탑승할 수 있는 패스. JR의 특례가 아니라 제3섹터 측에서 준비한 기획 승차권이다. 정상 운임이 2,670엔이므로 어쨌든 저렴하긴 하다. 닛포 본선과 히사츠선이라는 우회 루트가 있긴 하지만 운행열차편수 자체부터 문제가 있고, 직선으로 질러주는 히사츠 오렌지 철도보다는 고통스럽다.[50] 나오에츠역까지 호쿠호쿠선 없이 이동한다면 나가오카역까지 거슬러 올라가야하고, 이토이가와역은 배차가 적은 오이토선을 기다려야한다.[51] 정확히 주어진 특례 구간에서만 타라는 소리.

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