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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | | [ruby(嵐山本線, ruby=あらしやまほんせん)] Arashiyama Main Line 아라시야마 본선 | }}} | |
| 모보21형 전동차 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 노면전차 | |||
| 기점 | 시조오미야역 | |||
| 종점 | 아라시야마역 | |||
| 역 수 | 13 | |||
| 노선 기호 | A | |||
| 개통일 | 1910년 3월 25일 | |||
| 소유자 | 케이후쿠 전기철도 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 란덴 모보101·301·501·621·611·21·631·2001형 전동차 | |||
| 차량기지 | 사이 차고 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 7.2km | |||
| 궤간 | 1,435mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 600V 가공전차선 | |||
| 최고속도 | 40km/h | |||
| 개통 연혁 | 1910. 03. 25. 시조오미야 ↔ 아라시야마 1926. 03. 10. 카타비라노츠지 1956. 11. 27. 로쿠오인 2008. 03. 28. 란덴텐진가와 | |||
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| 실측지도상의 아라시야마 본선 |
| 하행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
일본 교토부 교토시를 운행구역으로 하는 케이후쿠 전기철도의 노선 중 하나이다. 키타노선과 같이 '아라시야마선', '란덴'이라고 불린다. 주로 아라시야마 부근의 관광지에 수요가 많다. 원래는 '아라시야마 전차궤도'가 운행하던 노선이었으나, '교토 전등'에 합병되었고, 다시 케이후쿠 전기철도에 양도되었다.오랫동안 지하철과의 연계가 없었으나, 2008년 토자이선이 우즈마사텐진가와역까지 연장하면서 동시에 란덴텐진가와역을 개업하게 되었다.
평일 평시나 주말에는 10분 간격으로 운행한다. 평일 러시아워 시간대에는 5~8분 간격으로 줄어든다. 전 구간 소요시간은 24분이다.
2006년부터는 '란덴 브러쉬 업 프로젝트'라는 사업이 진행되고 있는데, 란덴이라는 명칭을 강조하고, 역명을 변경하고, 역 시설을 고치고, 역 테마를 설정하는 등의 사업을 진행하였다.
특이한 점은, 요금을 선불이 아닌 후불로 지불한다는 점이다. 표를 따로 사지 않고 열차에 탄 뒤, 내릴 때 요금을 낸다.
2. 역 목록
| 란덴 아라시야마 본선 | ||||
| km | 역번호 | 역명 | 환승노선 | 소재지 |
| 0.0 | A1 | 시조오미야 四条大宮 | ¶오미야역: 한큐 전철 | 시모교구 |
| | 壬生 | (1971년 폐역) | 나카교구 | |
| 1.4 | A2 | 사이[1] 西院 | ¶사이인역: 한큐 전철 | |
| 2.0 | A3 | 니시오지산조 西大路三条 | 우쿄구 | |
| 2.8 | A4 | 야마노우치 山ノ内 | ||
| 3.7 | A5 | 란덴텐진가와 (우쿄구 종합청사 앞) 嵐電天神川 (右京区総合庁舎前) | ¶우즈마사텐진가와역: 교토 시영 지하철 | |
| 3.9 | A6 | 카이코노야시로 蚕ノ社 | ||
| 4.4 | A7 | 우즈마사코류지 太秦広隆寺 | ||
| 5.2 | A8 | 카타비라노츠지 帷子ノ辻 | ¶케이후쿠 전기철도 ¶우즈마사역: JR 서일본 | |
| 5.7 | A9 | 아리스가와 有栖川 | ||
| 6.2 | A10 | 쿠루마자키진자 車折神社 | ||
| 6.5 | A11 | 로쿠오인 鹿王院 | ||
| 6.9 | A12 | 란덴사가 嵐電嵯峨 | ¶사가아라시야마역: JR 서일본 ¶토롯코사가역: 사가노 관광철도 ●사가노 관광선 | |
| 7.2 | A13 | 아라시야마 嵐山 | ||
3. 대중매체에서
배우 겸 감독인 스즈키 다쿠지(鈴木卓爾)가 감독한 란덴(嵐電, RANDEN: The Comings and Goings on a Kyoto Tram, 2019)의 배경이 되면서 란덴 아라시야마 본선과 주변 풍경 자체가 영화의 또다른 주인공이다. 주요 촬영지는 우즈마사코류지와 카타비라노츠지이다.[1] 한자는 똑같은데 한큐측의 독음은 사이인(さいいん)이고 이쪽은 사이(さい)이다.