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| 혼슈 최북단인 아오모리현에서 규슈 최남단인 가고시마현까지 주행하는 영상. 일본은 긴 영토를 가지고 있기 때문에 쉬지 않고 속도를 준수하며 주행하면 아오모리에서 가고시마까지 23~24시간 정도가 소요된다. |
1. 법적 정의와 명칭
일본에서 고속도로를 법적으로 정의하는 법령과 체계는 하나가 아니다. 개략적으로 살펴보면 다음과 같다.- 국토의 간선망을 정의하는 국토개발간선자동차도 법령은 한국의 국가도로망종합계획과 비슷하게, 국토의 기간고속도로망을 계획한다.
- 국토개발간선자동차도에 의해 정의된 구간을, 정식적으로 고속도로 규격에 맞추어 일반 국도와 별개로 건설한 체계를 고속자동차국도라 하며, 통칭 A노선으로 부른다.
- 단, 고속자동차국도에는 국토개발간선자동차도에는 정의되지 않고도 고속자동차국도로 건설하는 4개 노선이 별도로 정의되어 있다. 공식적으로는 고속자동차국도로 건설해야 하는 도로의 예정 노선으로 부르며, 나리타 국제공항선, 간사이 국제공항선, 칸몬자동차도, 오키나와자동차도의 4개선이 있다.
- 그런데, 국토개발간선자동차도로 정의된 구간이더라 하더라도 고속자동차국도로 반드시 지어지는 것은 아니다. 고속자동차국도로 짓지 않아도 국토개발간선자동차도의 일부를 구성할 수 있는 (준)고속도로를 고속자동차국도에 병행하는 일반국도 자동차전용도로라 한다. 이 구간은 지역의 요청에 따라서 선행으로 건설된 자동차전용도로[1]의 형태나, 경제성이 떨어져서 전 구간을 고속자동차국도로 짓는 대신에 구간구간 국도대체우회도로를 건설하며 메꾸는 형태[2]로 나타나게 된다. 통칭 A'노선.
- 국토개발간선자동차도는 그다지 치밀하지 않아서, 국토망을 보충하는 보조간선 노선이 필요하게 되었다. 이를 일반국도 자동차전용도로 중 국토교통대신이 지정하는 노선으로 정의하며, 일반국도의 자동차전용도로 중 A'노선에 해당되지 않는 노선 중, 국토교통성에서 지정한 노선[3]이 해당된다. 통칭 B노선.
- 단, 혼슈-시코쿠 연락도로는 그 기능을 감안하면, 예외적으로 국토개발간선자동차도에 정의할 법하지만, 해상 구간을 일반 국도로 지정하기 위해서는 고속자동차국도로 정의할 수가 없었다. 때문에 이들을 B노선과 똑같이 정의하고, B노선에 준하는 취급을 하고 있다.
이 노선들을 고규격간선도로라 하며, 국가 도로망에 맞춰서 시행하는 사업들이 여기까지에 해당된다. 이와 별개로 지역 단위로 진행하는 (준)고속도로 사업들은 지역고규격도로라 하여, 별도로 정의한다. 가장 대표적인 사례가 도시고속도로로, 수도고속도로 등이 여기에 해당된다. 이외에도 도시고속도로가 아닌 지역고규격도로가 있는데, 이들은 한국으로 치면 제3경인고속화도로나 봉담과천로처럼 지방도 등으로 건설되는 자용차전용도로와 유사하다.
일반적으로 이들은 자동차전용도로라 묶여있으나, 반드시 모든 자동차전용도로가 고속도로 혹은 준고속도로의 규격을 따르지는 않는다. 이를 일반 자동차전용도로, 또는 일반자동차도라 하여 주로 사유 자동차전용도로들에 적용된다. 이들은 간선도로보다는 주로 경관도로에 지정된다. 하코네 턴파이크 등.
대한민국의 기준으로는 A노선이 고속국도에 대응하나, A노선 중에서도 60 ~ 80 km/h로 설계된 노선들이 있어 완전히 동격은 아니다.
지역 간 고속도로의 정식 명칭은 자동차도(自動車道)를 사용한다. 그러나 관련법이 제정되기 이전에 개통한 메이신 고속도로와 도메이 고속도로는 예외적으로 지금도 고속도로의 명칭을 유지하고 있다.[4]
하나의 자동차도로 안내되더라도 법정으로 지정된 노선은 다를 수 있다. 가령, 위에 예시로 든 도메이 고속도로는 법적으로 전 구간이 제1 도카이자동차도(第一東海自動車道)이며, 메이신 고속도로의 경우 주오자동차도 니시노미야선(中央自動車道西宮線)[5]. 도로 표지판에 사용되는 축약어로 자동차도는 '~도'(道)[6]를 사용한다. 명칭에서 설명한 4개 고속도로의 명칭의 경우 노선명만 사용하거나 '~고속'(高速)[7]으로 표기된다. 참고로, 도쿄외환자동차도의 경우 주로 가이칸(外環)을 쓰며, 수도권중앙연락자동차도의 경우 켄오도(圏央道)로 안내되는 등, 추가적인 예외적인 케이스도 있다.
다만 일반명사로 자동차도라는 명칭이 사용되지는 않는다. 도로명에서만 자동차도라고 부르고 일반적인 고속도로 자체를 의미할 때는 '자동차도'보다는 고속도로라고 부른다. 일본에서 일반적으로 자동차도라고 하면 단순한 차도를 말한다. 영어 번역은 '고속도로'와 '자동차도' 모두 Expressway를 사용한다.
2. 연혁
일본에서 최초로 고속도로를 구상한 것은 1920년대 후반부터 도쿄-오사카 간의 고속도로를 구상한 것이 일본 최초이며 1930년대 후반에 내무성에서 고속도로 건설을 계획했다. 하지만 당시 대공황의 영향으로 일본이 불황을 겪고, 제2차 세계 대전으로 이어진 국면 때문에 실현되지 않았다. 2차 세계대전이 끝나고 일본의 경제가 급속히 성장하면서 간선고속도로와 도시고속도로가 건설되었다.다만 고속도로 정비는 모터리제이션이 본격적으로 시작될 때서야 이루어지게 되었다. 일본 제 1의 고속도로축인 메이신고속도로와 토메이고속도로도 각각 1963년과 1969년에서야 개통되었고 토메이는 신칸센보다도 늦었다.[8][9]
한편 대도시권의 도시고속도로는 1964 도쿄 올림픽을 앞두고 도쿄 국제공항 접근성 개선을 위해 1962년 수도고속도로 하네다선 교바시-시바우라 구간을 개통한 것이 처음이다. 도쿄에는 수도고속도로 외에도 긴자 외곽을 달리는 도쿄고속도로가 있는데, 일본에서 최초로 바이패스 개념으로 건설된 도로이지만 법적 취급은 어디까지나 일반 유료도로이다.
3. 특징
시설이나 선형은 다소 불량한 편이다. 물론, 신토메이, 신메이신과 같이 각을 잡고 만드는 노선은 설계속도 140 km/h가 적용되어 한국의 고속도로와 큰 차이가 없지만, 일부 예외를 제외하면 최소 100 km/h의 고속도로 설계속도가 적용되는 한국과 달리, 80 km/h 설계 속도도 폭넓게 허용되며, 도시부 등 예외적인 곳은 아예 본선 60 km/h 적용도 가능하다. 특히 주오자동차도 도쿄 인근 구간은 아예 도시고속도로와 비슷한 규격으로 차로폭이 좁고 갓길이 확보되지 않는 구간도 있다. 이렇게 설계된 구간들은 한국의 평범한 국도대체우회도로 내지는 자동차 전용도로 수준이다.[10] 물론, 평야만 달리는 노선들은 대체로 시계 확보가 원활하기도 하여 도호쿠자동차도나 히가시칸토자동차도 등 예외적으로 설계속도를 높여 110 ~ 120 km/h 지정이 된 구간도 있다.갓길 규정도 한국보다는 상대적으로 허용적으로, 폭을 충분하게 확보하지 않아도 되는 구간이 많다. 특히 터널과 교량의 규정이 그렇다. 한국의 경우 오래된 터널[11]이 아니면 2차로 터널도 사실상 2.5~3차로 폭을 확보[12]하며, 교량 구간에서도 갓길 규정상 폭이 그렇게 줄어들지 않는 것과 대조적으로, 일본의 경우는 교량 및 터널 모두 갓길을 예외적으로 거의 두지 않아도 무방하기에 그렇게 설계된 구간이 길다.
개량 사업도 거의 이루어지지 않았다. 아예 새로 설계한 신토메이, 신메이신은 예외적이지만, 확장 사업과 함께 선형 개량이 이루어진 한국의 고속도로와는 달리, 왕복 2차로 고속도로조차 확장 시에 선형 개량은 거의 이루어지지 않는다.
그래서 일본에서 운전을 해본 한국인들과, 반대로 한국에서 운전을 해본 일본인들은 공통적으로 "고속도로 교통망만큼은 한국이 일본보다 훨씬 낫다." 같은 이야기를 하기도 한다. 일본인들은 한국 여행을 할 때 렌트카를 빌려서 일반 도로와 고속도로를 운전하게 되면 서울같은 대도시는 물론이고 국도 도로까지 일본과 비교하면 매우 넓다는 것과, 소도시의 고속도로에서도 4차로 이상으로 넓은 고속도로망이 많이 깔려있는데다 통행료까지 저렴한 것을 신기하게 생각한다고 한다.## 이는 일본의 교통망이 고속도로보다 철도 중심으로 교통망 체계가 짜여 있다 보니 도로망의 발전이 늦어진 점도 있지만, 대도시권을 벗어나면 인구밀도가 낮은 점도 크게 작용한다. 가령 길이는 250 km가 넘어도 연선 인구가 50만 명이 넘지 않는 홋카이도 도토자동차도를 굳이 4차선 도로까지 만들 이유가 없다.[13]
또한, 일본은 국토 자체가 길게 늘어져 있으며, 그마저도 몇 개의 큼지막한 섬들로 갈라져 있는 열도 형태이므로 장거리 이동을 할 때는 육상 교통보다 항공 교통을 이용하는 편이 효율성에서도 훨씬 낫다. 그래서, 일본은 한국과는 다르게 중형차나 세단보다 경차가 더 많이 팔리는데 세금과 유지비를 절감할 수 있다는 점 외에도 일본이라는 나라 자체가 도로망이 너무 좁아서 경차를 선호하지 않아도 어쩔 수 없이 보급될 수 밖에 없는 환경이다보니 많이 팔리는 면도 있다.# 또한, 일본 국민들이 단독주택 위주의 주거 환경을 선호하여 스프롤 현상이 심하고, 골목길도 많이 존재하며 제대로 된 도로들도 대개 4차선 내외이기 때문이다. 또한 도로 폭이 한국과 비교하면 상상을 초월할 만큼 좁은데 당장에 수도이자 제1의 도시인 도쿄에서도 도로가 심각하게 좁기 때문에 경차가 아니면 못 들어가는 길도 엄청나게 많다.
반대로, 한국인들은 일본 여행을 할 때 렌트카를 빌려서 일반 도로와 고속도로를 운전하게 되면 도쿄나 오사카같은 대도시권에서도 의외로 도로망이 비좁아보이는데다 경차도 정말 많이 보이고 통행료까지 너무 비싸다는 것을 확인한 뒤[14] "일본은 선진국인데도 의외로 고속도로 교통망은 한국보다 훨씬 더 열악해보인다." 라는 사실에 놀라기도 한다.# 그리고, 대한민국과 마찬가지로 입체 고속화된 국도 구간이 많은데, 이 경우 바이패스로 명명하여 기존 국도와 병행 유지한다.
그럼에도 불구하고, 도로 포장 수준은 매우 좋다. 터널 구간을 제외한 대부분의 구간이 아스팔트 포장이다.
통행료를 받는 왕복 2차로 고속도로가 있으며 지금도 계속해서 생기고 있다. 2차로 고속도로에는 두 가지 유형이 있는데, 하나는 88올림픽고속도로와 비슷한, '잠정 2차선'이라고 하여 추후 4차선 확장이 가능하도록 노반을 구상[15]하는 노선이 있다. 즉, 왕복 2+2차로 중 한 쪽만 개통시킨 개념으로 보면 되며, 실제 확장 시에는 램프를 제거하고 이설해야 할 필요가 있으므로, 몇몇 나들목은 4차로 구간을 임시로 두기도 한다. 이들 노선의 제한속도는 70 km/h 이하로 한국의 국도 수준이고, 중앙분리대는 폴대만 갖춰두거나 와이어로프[16] 정도로만 정비해놓는다. 이런 고속도로들은 대규모 보수공사가 필요하면 아예 구간을 틀어막고 차량을 우회시키기도 한다. 구글지도 등에서 경로를 검색하다보면 가끔씩 어느 구간이 통제 중이라 우회하라는 안내를 볼 수 있다.[17] 다른 유형은 '완성 2차선'인데, 이는 확장을 전제하지 않는 완성된 2차로 구조로, 한국으로 치면 인천대교에서 제2경인고속도로와 연결되는 구간이나, 평택파주고속도로 산단~내포 말단 구간과 비슷한 개념이다. 중앙분리대도 콘크리트로 완성시켜 놓으며, 최고속도로 80 km/h 이상 지정이 가능하다. 완성 2차선 지정은 벽지를 지나는 노선과 같이 향후에도 수요가 전혀 충분하지 않을 노선들을 위주로 이루어지고 있다.
국토 면적 대비 총연장도 한국에 밀린다. 국토 면적은 한국의 4배씩이나 되면서[18] 통행료를 받는 구간의 연장은 한국의 2배 수준이다. 대신에 도시고속도로 노선 구축은 한국보다 좀더 앞서 조밀하게 발달하였다. 일본 대도시에서는 복층식 도시고속도로를 흔히 볼 수 있다.
한국 고속도로의 중앙분리대가 대부분 콘크리트 블럭인 데 비해 일본은 대부분 철제 이중 가드레일을 사용하며, 2차로 노선은 아예 중앙분리대도 없이 중앙선 위에 폴대나 와이어로프를 세워둔 형태가 대부분이다. 다만 방호성의 우수성을 고려해 메이신[19]과 신토메이, 신메이신고속도로는 대부분 콘크리트 블럭을 채택하고 있다.
산이 많은 지형상 터널이 유럽의 고속도로보다 많은 것도 특징. 장대 터널의 경우 8,650m의 에나산 터널, 11,055m의 칸에츠 터널, 10,710m의 히다 터널 등 긴 터널이 있다.
휴게소가 규모별로 SA (Service Area)와 PA (Parking Area)로 구분되어 있다. SA는 규모가 큰 휴게소이며, 주차장[20]으로 번역되는 PA는 규모가 작은 휴게소나 간이 휴게소를 말한다. 물론 어느 사이즈부터 SA고 PA다라는 확실한 규정은 없어서, 도메이 등 주요 노선의 PA는 다른 노선의 SA보다 큰 경우도 있고, 반대로 극단적으로 작은 PA는 사실상 한국의 졸음쉼터와 다를 바 없는 경우도 있다. 일반적으로 SA는 50km마다, PA는 15km마다 세운다. 지역마다 SA와 PA의 특징은 달라서, 홋카이도의 경우 편의점 하나 세워놓고 이걸 SA라고 할 정도로 홋카이도 내 고속도로 전 구간에 있는 휴게소(SA)의 개수가 10곳이 되지 않는데다 한국 고속도로의 휴게소에는 당연하게 있는 주유소조차 딱 3곳에만 있으니 인프라 대비 편의성은 떨어지는 편이며, 수도고속도로와 한신고속도로의 경우에는 SA가 없으며 PA만 있다.
3.1. 최고 제한속도 체계의 차이
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| 고속도로 증속 표지 예시 |
한국과 마찬가지로 제한속도의 낮음에 대한 불만의 목소리도 많다. 옛날에 비해 자동차 성능이 비약적으로 발전된 지금은 너무 느리다는 지적이 그것인데, 아직 전면적인 수정은 이루어지고 있지 않다. 다만 감안해야 할 것은 위에도 써놓았듯이, 일본 고속도로의 경우 실제로 곡선반경이 좁아 설계속도가 낮은 경우가 상당히[23] 많기 때문에 어쩔 수 없는 부분도 존재한다. 물론, 평야 구간과 같이 설계속도가 높은 구간에 최고속도를 충분히 높일 수 없는 문제점은 남아있었기 때문에, 이를 해결하고자 100 km/h 초과 지정이 불가능했던 법령을 바꾸어 설계속도 120 km/h 이상 구간에서는 초과 지정이 가능하도록 변경하였다. 2017년 신토메이고속도로와 도호쿠자동차도의 일부 구간에서 속도 향상(110 km/h) 시험이 최초로 이루어졌다. 이후 120km/h 시험을 거쳐 2020년 고텐바-하마마쓰 및 하나마키-모리오카 구간에서 정식으로 120 km/h 지정이 이루어졌다. 단 한국의 110 km/h, 120 km/h 제한 노선에서 대형차가 90 km/h 제한을 받는 것과 달리 일본의 120 km/h 상향 노선에서도 대형차는 그대로 80 km/h 제한을 받는다.
왕복 2차로 고속도로의 경우, 중앙분리대가 설치된 경우엔 80km/h가 적용되나, 와이어로프 이하의 간이분리대만 설치된 경우는 70km/h가 적용된다.
3.2. 비싼 요금
일본의 유료 고속도로 요금은 세계에서 가장 비싸다.# 기본료 150엔에 승용차 기준 24.6엔/km으로, 그 비싸다는 신칸센이나 국내선 비행기를 이용하는 것이 오히려 더 싸게 먹히는 경우가 종종 발생한다. 한국의 재정사업 고속도로(44.3원/km)의 5배에 달한다. 도쿄와 오사카(약 550 km 정도)가 승용차 기준 편도로 14,410엔, 한국돈 14만원에 가까운 톨비가 나오며 기름값과 휴게소 식사값까지 감안한다면 도쿄와 오사카를 차로 왕복할 경우 30만 원 이상 나온다.[24] 그래서 1~2명이 차로 장거리 여행을 하는 경우는 적다.일본에서는 대부분의 고속도로가 민영화[25]되어 있다. 이는 철도에서 일본국유철도를 청산하고 JR 그룹으로 지역별 분할민영화에 성공한 사례에 힘입어 2005년 추가적으로 고속도로에도 적용한 것이다. 다만 섬별로도 쪼깨진 철도와 달리, 일본고속도로공단은 NEXCO 동일본, 중일본, 서일본 3개사로 분할[26]되었다. 이 때 일본 정부에서는 민영화에 대한 국민들의 반발을 달래며 민영화 후 현실화되는 고속도로 통행료를 재원으로 기존의 고속도로 건설 부채를 갚고 2050년에는 고속도로를 무료화 하겠다고 약속했다. 그렇지만 일본의 인구 감소와 함께 인프라 노후화로 인한 보수 비용이 증가하자 2023년에 무료화 일정을 2115년으로 연기한다고 발표했다.관련 기사 이에 일본 내에서는 사실상 무료화 포기 선언을 다른 식으로 표현한 것에 불과하다고 비판하고 있다. 이미 전 세계에서 손꼽히는 비싼 고속도로 통행료에 대한 불만이 쌓인 상태에서 무료화 정책을 대놓고 포기한다고 발표할 경우 자민당 정권이 위험해질 수 있기 때문.
그나마 패스, ETC 등을 잘 활용해야 고속도로 요금이 저렴해진다. 정부에서 ETC 단말기 보급정책을 적극적으로 추진해 기본적으로 ETC 요금이 현금지불보다 저렴하며, 렌터카를 이용하는 외국인 여행객들을 위한 고속도로 패스는 가성비가 높다. 대표적으로 홋카이도 익스프레스웨이 패스. 렌터카 요금과 기름값이 저렴한 일본의 사정, 자동차의 철도 대비 기동성까지 더해져서 홋카이도 여행을 할 때 JR 홋카이도 철도패스보다 좋은 가성비를 자랑한다.
2011년 동일본 대지진 이후 도호쿠 주민들에게 고속도로가 한시적으로 무료화된 적이 있으며, 평소에도 '사회실험' 등의 명목으로 고속도로 요금을 받지 않는 경우가 종종 있다.
무료 고속도로 노선도 있는데, NEXCO 등이 관할하면서 무료로 열려있는 경우는 많지 않다. 대부분은 국토교통성이 직접 보조하고 지방이 건설하여 관리하는 신직할방식(新直轄方式)으로 건설된 노선들이 해당되는데, 이 노선들은 경제성이 맞지 않아 건설이 불가능하지만, 국책으로 정비할 필요성이 있는 노선들에 지정된다. 다만 그런만큼 설계 수준은 상당히 낮아서, IC 간격을 매우 좁혀놓고 편방향 IC만 설치하는 경우도 있는 등, 사실상 한국의 국도대체우회도로 수준으로 지은 노선들이 대부분이다.
3.3. 125cc 초과 이륜자동차 진입 가능
대한민국의 고속도로와 자동차전용도로(고속화도로, 도시고속도로와 국도나 지방도의 자동차전용도로 구간)는 경찰용 오토바이 같은 긴급 업무용을 제외하면 모든 배기량의 이륜차가 고속도로에 진입이 금지되어 있지만 일본은 125cc를 넘는 이륜자동차도 고속도로와 자동차전용도로(일본의 법에서 고속자동차국도가 아닌 고속도로 회사에서 운영하는 자동차전용도로)에 다닐 수 있다.[27]사실 세계적 관점에서보면 한국이 특이한 것이고 일본이 평범한 것이다. 이륜자동차도 법적으로는 엄연히 자동차에 속하는 교통수단이기 때문에 충분히 고속도로 진입에 문제가 없으며 오히려 평면교차로가 없고 직진주행만 하는 연속류의 특성상 사고 변수가 적어 고속도로 환경에서 주행이 상당히 안전하기 때문이다. 한국 경찰청과 국회는 이러한 점을 간과하고 고속사고의 치명률만 따져 고속도로가 위험한 도로라 잘못 주장하지만, 치명률은 사고가 일단 벌어진 뒤에나 따져야 하는 것이고 고속도로 자체는 일반국도에 비해 사고가 날 확률 자체가 적기 때문에 훨씬 안전한 환경을 이륜차 운전자에게 제공한다. 이런 점으로 한국의 바이크 라이더들이 일본으로 단체 투어를 갈 때 일본의 고속도로를 이용하기도 한다.[28]
1965년부터 두 명이 탑승한 이륜차(일본어로 二人乗り、후타리노리)는 고속도로에 진입을 금지하다가 2005년 4월부터 두 명이 탑승한 이륜차도 다닐 수 있게 되었다.[29] 두 명이 탄 오토바이가 고속도로에 들어가려면 운전자가 20세 이상, 면허 취득 후 3년 이상이어야 한다. 단 수도고속도로의 도쿄 도심구간 일부는 지금도 두 명이 탑승한 이륜차는 다닐 수 없다.
아래가 일본 고속도로 입구에 설치된 통행 금지 대상 표지판이다.
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| 125cc 이하 통행금지 | |
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|| 2인 이상 탑승 오토바이 진입금지 안내 ||
#!wiki
||<nopad><tablebgcolor=#fff,#222> [[파일:external/livedoor.blogimg.jp/c235628f.jpg|width=600px]] ||
|| 125cc 이하의 이륜차는 고속도로 본선에 들어갈 수 없다는 표지판과 20세 미만 또는 면허 취득 3년 미만일 때 오토바이 뒷자리에 동승자가 탄 상태에서는 고속도로에 들어갈 수 없다는 표지판. ||
일본 고속도로는 오토바이가 다녀도 되기 때문에 오토바이용 ETC(통행료 전자지불) 단말기도 있으며, 휴게소에는 오토바이 전용 주차구역도 있다.
4. 운영회사
| 일본의 고속도로 관할 부처·회사 | ||||
| | ||||
| 도시고속도로 관할·체계 | ||||
| | | 나고야고속도로 | | 히로시마고속도로 |
2005년 10월 이전까지 각 공단에서 운영하다 민영화가 되었다. 다만 회사 체제로 이행한 후에도 NEXCO 3사는 중앙정부가 100%, 수도고속도로와 한신고속도로는 중앙정부 50%, 지방자치단체 50% 보유 상태로 완전한 민간 매각이 진행되지는 않고 있다.
- 일본도로공단: 지방을 연결하는 간선고속도로를 운영하다 동일본 고속도로(NEXCO 동일본), 중일본 고속도로(NEXCO 중일본)와 서일본 고속도로(NEXCO 서일본)로 분리되면서 민영화.
- 도시고속도로긴 하지만 수도고속도로공단과 한신고속도로공단은 회사이름 뒷 부분의 공단을 빼면서 수도고속도로와 한신고속도로라는 이름으로 민영화.
- 혼슈 시코쿠 연락교공단은 혼슈 시코쿠 연락 고속도로로 민영화.
- 신직할방식(新直轄方式)이라고 국토교통성에서 직접 지은 구간이 존재한다. 이 경우 통행료는 무료로 NEXCO 3사는 운영에 관여하지 않는다. NEXCO에서 고속도로를 지으려면 직접 자금을 조달해야 하므로 채산성이 없지만 국토 균형 발전 등에 필요한 고속도로는 지으려 하지 않는데, 민영화 이후 이런 고속도로는 신직할방식으로 건설된다.
도시고속도로인 후쿠오카고속도로와 키타큐슈고속도로는 후쿠오카 키타큐슈 고속도로공사, 나고야고속도로는 나고야고속도로공사, 히로시마고속도로는 히로시마고속도로공사에서 관리한다.
5. 노선
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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px; letter-spacing:-0.25px" {{{#!wiki style="margin-bottom:-20px;border-top:black solid 2px;padding-top:4px;padding-bottom:4px;" {{{#!folding 국토개발간선자동차도 · 고속자동차국도 노선 [ 펼치기 · 접기 ] | 번호 부여 고속도로 A노선 | ||||
| E1 도메이·메이신 · E1A 신토메이·이세완간도·신메이신 | E2 산요도 · E2A 주고쿠도·칸몬도 | ||||
| E3 규슈도 | E4 도호쿠도 · E4A 하치노헤도·아오모리도 | E5 도오도 · E5A 삿손도·시리베시도 | |||
| E6 조반도 | E7 니혼카이도호쿠도·아키타도 | E8 호쿠리쿠도 | E9 산인도 | ||
| E10 미야자키도·히가시큐슈도 | E11 도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도 | E13 도호쿠추오도 | |||
| E14 타테야마도 | E17 칸에츠도 | E18 조신에츠도 | E19 나가노도·주오도 | E20 주오도 | |
| E23 히가시메이한도·이세도 | E25 니시메이한도 | E26 킨키도·한와도 | E27 마이즈루와카사도 | ||
| E29 하리마도·돗토리도 | E32 도쿠시마도·고치도 | E34 나가사키도·오이타도 | E38 도토도 | ||
| E41 도카이호쿠리쿠도 | E42 한와도·키세이도 | E46 아키타도·카마이시도 | E48 야마가타도 | ||
| E49 반에츠도 | E50 키타칸토도 | E51 히가시칸토도 | E52 주부횡단도 | ||
| E54 오노미치도·마츠에도 | E55 도쿠시마남부도 | E56 고치도·마츠야마도 | E58 오키나와도 | ||
| E61 도토도·토카치오호츠크도 | E65 신공항도 | E68 주오도 | E71 간사이공항도 | ||
| E73 오카야마도·요나고도 | E74 히로시마도·하마다도 | E77 규슈추오도 | |||
| E78 히가시큐슈도 | C3 도쿄가이칸 | C2 메이니칸 | |||
| 번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
| E2 오고리도로·야마구치우베 · E4A 모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도 · E5 하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP · E5A 쿠로마츠나이신도 · E6 센다이동부·센다이북부 · E14 케이요도로·훗츠타테야마 · E25 메이한국도 · E44 네무로도로 · E50 히가시미토도로 · E56 우와지마도로 · E61 비호로BP | |||||
- 국토교통성 장관 지정 일반국도 자동차전용도로 노선 [ 펼치기 · 접기 ]
- ||<-5><tablewidth=100%><bgcolor=#00702c><color=white> 번호 부여 고속도로 일반 B노선 ||E3A미나미큐슈도E9교토종관도E24케이나와도E35니시큐슈도E39아사히카와몬베츠도E41노에츠도E45산리쿠도E55고치동부도E58나하공항도E59하코다테에사시도E60오비히로히로오도E62후카가와루모이도E63히다카도E64츠가루도E66C4켄오도E67주부종관도E69산엔난신도E70이즈종관도E72키타킨키토요오카도E75히가시히로시마쿠레도E76오노미치후쿠시마도·이마바리코마츠도C3도카이환상
혼슈-시코쿠간 연락 고속도로 B노선 E28고베아와지나루토도 ·E30세토추오도 ·E76니시세토도(시마나미카이도)
- 기타 번호 부여 지역고규격도로 · 일반유료도로 노선 [ 펼치기 · 접기 ]
- ||<-5><tablewidth=100%><bgcolor=#036ab7><color=white> 번호 부여 지역고규격도로 (별도 안내 구간만) ||E9산인킨키도E31히로시마쿠레E34나가사키데지마E48센다이남부E50히타치나카유료E55아난아키도E80아부쿠마고원E81닛코우츠노미야E82치바토가네E83제3케이힌·요코하마신도E84신쇼난BPE86노토사토야마E87치타반도 · 센트레아라인E88케이지BPE89제2케이한E90사카이센보쿠E91미나미한나·야마토타카다BPE92제2한나E93제2신메이E94제2신메이(키타센)E95반탄연락E97히지BP·오이타공항E98히토츠바CA아쿠아라인·아쿠아연락로
번호 부여 일반유료도로 E14케이요도로 ·E16요코하마신도·요코하마요코스카 ·E68히가시후지고코 ·E84세이쇼BP ·E85오다와라아츠기 ·E96나가사키BP
한국, 미국, 독일의 고속도로와는 달리 일본의 고속도로는 노선번호가 없이 노선 명칭으로만 안내를 하다가 2017년 2월 노선번호가 도입되었다. [30] 노선번호는 각 고속도로와 병행하는 간선국도의 번호를 따라가는데, 가령 국도 1호선을 따라가는 도메이, 메이신고속도로는 E1을, 신토메이, 신메이신고속도로는 각각 E1, E1A가 부여되었다. 이외에 간선국도와 평행하지 않는 자동차 전용도로에는 E59 이후의 번호를 부여한다. 이 때문에 기존 노선명과 번호가 1:1 대응되지 않으며, 한 노선에 복수의 번호가 부여[31]되기도 한다.
예외적으로, 대도시권 외곽도로는 도시고속도로의 시내 순환선에 맞춰 Cx 번호를 부여한다. 이는 도시고속도로 시스템과 일체화 시켜서 가시성을 향상하기 위함인데, 도쿄와 나고야에 각각 똑같은 C3을 사용하는 경우[32]가 있고, 도쿄의 경우 도쿄만 아쿠아라인은 3도 4도 아니라는 점에서 CA를 부여하는 등의 사례도 있다.
또한 고속도로로 여겨지는 고규격도로라 하더라도 노선번호가 지정되지 않은 경우도 소수나마 있다. 이런 경우는 대부분 자동차전용도로, 특히 지역고규격도로 노선들이 대체로 그렇다.
한편 도시고속도로의 경우에는 간선 고속도로보다 이른 1989년부터 노선기호 안내가 도입되었다.
5.1. 국토개발간선자동차도
국토개발간선자동차도(国土開発幹線自動車道, 약칭 국간도)는 일본 전 국토의 골격을 구성하는 고속자동차국도의 정비 근거가 되는 노선들이다. 한국으로 치면 국가도로망 계획처럼, 모든 노선을 반드시 고속국도로 정비할 의무를 가진 것은 아니며, 필요에 따라서는 국도의 자동차전용도로로 대체할 수 있으며, 많은 경우 고속도로 정비의 근거가 된다.- 구현 노선 구분
- A: 고속자동차국도
- A': 고속자동차국도에 병행하는 일반국도 자동차전용도로
- B: 국토교통대신 지정 일반국도 자동차전용도로
- 현: 현행도로 잠정 이용구간
- 일부 국간도 노선은 본선에서 분기하는 JCT에서 선행시공된 IC까지를 지선으로 포함하는 경우가 있다. 이 경우, 다른 국간도의 본선을 구성하는 노선이면 표기를 생략하고, 다른 국간도를 구성하지 않을 때에만 (지선)을 붙여 표기한다.
| {{{#!wiki style="padding:5px 0;" {{{#!folding 국토개발간선자동차도 목록 [펼치기 · 접기] | <rowcolor=white,black> 국간도 노선명 | 기종점 | 구현 노선 | ||
| 홋카이도종관자동차도 北海道縦貫自動車道 | <colbgcolor=#fff,#222> 하코다테 왓카나이 | A | E5 도오자동차도 | ||
| A' | E5 하코다테신도 · 나요로-비후카 도로 · 호로토미BP · 토요토미BP | ||||
| 홋카이도횡단자동차도 北海道横断自動車道 | 네무로선 根室線 | 쿠로마츠나이 네무로 | A | E5A 시리베시자동차도 · 삿손자동차도 · E5 도오자동차도 · E38 도토자동차도 | |
| A' | E38 E44 도토자동차도 · E44 네무로도로 | ||||
| 아바시리선 網走線 | 쿠로마츠나이 아바시리 | A | (네무로선 중첩) · E61 도토자동차도 · 토카치-오호츠크 자동차도 | ||
| A' | E61 토카치-오호츠크 자동차도 · 비호로BP | ||||
| 도호쿠종관자동차도 東北縦貫自動車道 | 히로사키선 弘前線 | 도쿄 아오모리 | A | C3 도쿄외환자동차도 · E4 도호쿠자동차도 | |
| 하치노헤선 八戸線 | 도쿄 아오모리 | A | (히로사키선 중첩) · E4A 하치노헤자동차도 · 아오모리자동차도 | ||
| A' | E4A 모모이시도로 · 제2미치노쿠유료도로 · 카미키타자동차도 | ||||
| 현 | E4A 미치노쿠유료도로 | ||||
| 도호쿠횡단자동차도 東北横断自動車道 | 카마이시-아키타선 釜石秋田線 | 카마이시 아키타 | A | E46 카마이시자동차도 · E4 도호쿠자동차도 · E46 E7 아키타자동차도 | |
| A' | E46 카마이시자동차도 · E7 아키타자동차도 | ||||
| 사카타선 酒田線 | 센다이 사카타 | A | E48 야마가타자동차도 · E7 니혼카이도호쿠자동차도 | ||
| 현 | E48 갓산도로 | ||||
| 이와키-니가타선 いわき新潟線 | 이와키 니가타 | A | E49 반에츠자동차도 | ||
| 니혼카이연안도호쿠자동차도 日本海沿岸東北自動車道 | 니가타 아오모리 | A | E7 니혼카이도호쿠자동차도 · 아키타자동차도 · E4 도호쿠자동차도 | ||
| A' | |||||
| 도호쿠중앙자동차도 東北中央自動車道 | 소마 요코테 | A | E13 도호쿠추오자동차도 · E4 도호쿠자동차도 | ||
| A' | E13 도호쿠추오자동차도 | ||||
| 칸에츠자동차도 関越自動車道 | 니가타선 新潟線 | 도쿄 니가타 | A | C3 도쿄외환자동차도 · E17 칸에츠자동차도 · E8 호쿠리쿠자동차도 · E7 니혼카이도호쿠자동차도 | |
| 조에츠선 上越線 | 도쿄 조에츠 | A | (니가타선 중첩) · E18 조신에츠자동차도 | ||
| 조반자동차도 常磐自動車道 | 도쿄 센다이 | A | C3 도쿄외환자동차도 · E6 조반자동차도 | ||
| A' | E6 센다이동부도로 · 센다이북부도로 | ||||
| B | E6 E45 산리쿠연안도로(센엔도로) | ||||
| 히가시칸토자동차도 東関東自動車道 | 타테야마선 館山線 | 도쿄 타테야마 | A | E14 타테야마자동차도 · (지선) CA 도쿄만 아쿠아라인 연락로 | |
| A' | E14 케이요도로 · 훗츠-타테야마 도로 | ||||
| 미토선 水戸線 | 도쿄 미토 | A | C3 도쿄외환자동차도 · E51 히가시칸토자동차도 | ||
| 키타칸토자동차도 北関東自動車道 | 타카사키 히타치나카 | A | E50 키타칸토자동차도 · E4 도호쿠자동차도 | ||
| A' | E50 히가시미토도로 · 히타치나카유료도로 | ||||
| 주오자동차도 中央自動車道 | 후지요시다선 富士吉田線 | 도쿄 후지요시다 | A | E20 E68 주오자동차도 | |
| 니시노미야선 西宮線 | 도쿄 니시노미야 | A | (후지요시다선 중첩) · E19 E20 주오자동차도 · E1 도메이고속도로 · 메이신고속도로 · (지선) E88 케이지BP(일부) | ||
| 나가노선 長野線 | 도쿄 나가노 | A | (후지요시다선, 니시노미야선 중첩) · E19 나가노자동차도 · E18 조신에츠자동차도 | ||
| 제1도카이자동차도 第一東海自動車道 | 도쿄 코마키 | A | E1 도메이고속도로 | ||
| 도카이-호쿠리쿠 자동차도 東海北陸自動車道 | 이치노미야 토나미 | A | E41 도카이-호쿠리쿠 자동차도 | ||
| 제2도카이자동차도 第二東海自動車道 | 도쿄 나고야 | A | E1A 신토메이고속도로 · 이세완간자동차도 | ||
| 주부횡단자동차도 中部横断自動車道 | 시즈오카 사쿠 | A | E52 주부횡단자동차도 | ||
| 호쿠리쿠자동차도 北陸自動車道 | 니가타 마이바라 | A | E8 호쿠리쿠자동차도 · E7 니혼카이도호쿠자동차도 | ||
| 킨키자동차도 近畿自動車道 | 이세선 伊勢線 | 나고야 이세 | A | C2 나고야제2환상자동차도 · E1A 이세완간자동차도 · E23 히가시메이한자동차도 · 이세자동차도 | |
| 나고야-오사카선 名古屋大阪線 | 나고야 스이타 | A | C2 나고야제2환상자동차도 · E23 히가시메이한자동차도 · E25 니시메이한자동차도 · E26 킨키자동차도 | ||
| A' | E25 메이한국도 | ||||
| 나고야-고베선 名古屋神戸線 | 나고야 고베 | A | E1A 이세완간자동차도 · 신메이신고속도로 | ||
| A' | E1A 이세완간자동차도(이세완간도로) | ||||
| 키세이선 紀勢線 | 마츠바라 타키 | A | E26 E42 한와자동차도 · E42 키세이자동차도 | ||
| A' | E42 유아사-고보 도로 · 나치카츠우라-신구 도로 · 신구-키호 도로 · 쿠마노-오와세 도로 | ||||
| 츠루가선 敦賀線 | 스이타 츠루가 | A | E2A 주고쿠자동차도 · E27 마이즈루-와카사 자동차도 | ||
| 주고쿠종관자동차도 中国縦貫自動車道 | 스이타 시모노세키 | A | E2A 주고쿠자동차도 | ||
| 산요자동차도 山陽自動車道 | 스이타 시모노세키 | A | E2A 주고쿠자동차도 · E2 산요자동차도 | ||
| A' | E2A 산요자동차도(히로시마-이와쿠니 도로) · 오고리도로 · 야마구치-우베 도로 | ||||
| 주고쿠횡단자동차도 中国横断自動車道 | 히메지-돗토리선 姫路鳥取線 | 히메지 돗토리 | A | E29 하리마자동차도 · 돗토리자동차도 · E2A 주고쿠자동차도 | |
| 현 | E29 시도사카고개도로 | ||||
| 오카야마-요나고선 岡山米子線 | 오카야마 요나고 | A | E73 오카야마자동차도 · 요나고자동차도 · E2A 주고쿠자동차도 | ||
| 오노미치-마츠에선 尾道松江線 | 오노미치 마츠에 | A | E54 오노미치자동차도 · 마츠에자동차도 · E9 산인자동차도 | ||
| 히로시마-하마다선 広島浜田線 | 히로시마 하마다 | A | E74 히로시마자동차도 · 하마다자동차도 · E2A 주고쿠자동차도 | ||
| 산인자동차도 山陰自動車道 | 돗토리 미네 | A | E9 산인자동차도 | ||
| A' | E9 산인도 | ||||
| 시코쿠종관자동차도 四国縦貫自動車道 | 도쿠시마 오즈 | A | E32 도쿠시마자동차도 · 고치자동차도 · E11 마츠야마자동차도 | ||
| 시코쿠횡단자동차도 四国縦貫自動車道 | 아난 오즈 | A | E55 도쿠시마남부자동차도 · E11 도쿠시마자동차도 · 타카마츠자동차도 · E32 E56 고치자동차도 | ||
| A' | E56 고치자동차도 · 나카무라-스쿠모 도로 | ||||
| 규슈종관자동차도 九州縦貫自動車道 | 가고시마선 鹿児島線 | 기타큐슈 가고시마 | A | E3 규슈자동차도 | |
| 미야자키선 宮崎線 | 기타큐슈 미야자키 | A | (가고시마선 중첩) · E10 미야자키자동차도 | ||
| 큐슈횡단자동차도 九州横断自動車道 | 나가사키-오이타선 長崎大分線 | 나가사키 오이타 | A | E34 나가사키자동차도 · 오이타자동차도 · E10 히가시큐슈자동차도 · (지선) E35 니시큐슈자동차도 | |
| 노베오카선 延岡線 | 미후네 노베오카 | A | E77 규슈추오자동차도 | ||
| A' | |||||
| 히가시큐슈자동차도 東九州自動車道 | 기타큐슈 가고시마 | A | E10 E78 히가시큐슈자동차도 | ||
| A' | |||||
5.2. 고속자동차국도
고속자동차국도(高速自動車国道)는 국간도의 노선을 구현하는 정규 고속도로이자 국도로써, 일반국도와는 별개로 관리되는 체계이다. 국간도 노선을 근거로 하지 않는 4개 노선이 별도 규정되어 있다. 아래 목록은 국간도와 고속자동차국도간의 대조표이다. 공간상 자동차도는 일괄적으로 ~도로 생략하였으며, 명칭이 다른 부분을 볼드 처리하였다.| {{{#!wiki style="padding:5px 0;" {{{#!folding 국토개발간선자동차도-고속자동차국도 대조표 [펼치기 · 접기] | <tablewidth=100%><rowcolor=white,black> 국간도 노선명 | 고속자동차국도 노선명 | 비고[33] | ||
| 홋카이도종관도 | <colbgcolor=#fff,#222> 홋카이도종관도 | <colbgcolor=#fff,#222> 하코다테-나요로선 函館名寄線 | <colbgcolor=#fff,#222> 종점 단축 | ||
| 홋카이도횡단도 | 네무로선 | 홋카이도횡단도 | 쿠로마츠나이-쿠시로선 黒松内釧路線 | 종점 단축 | |
| 아바시리선 | 쿠로마츠나이-키타미선 黒松内北見線 | 종점 단축 | |||
| 도호쿠종관도 | 2개 노선 전부 동일 | ||||
| 도호쿠횡단도 | 3개 노선 전부 동일 | ||||
| 니혼카이도호쿠연안도 | 동일 | ||||
| 도호쿠추오도 | 도호쿠추오도 | 소마-오하나자와선 相馬尾花沢線 | 종점 단축 | ||
| 칸에츠도 | 2개 노선 전부 동일 | ||||
| 조반도 | 동일 | ||||
| 히가시칸토도 | 타테야마선 | 히가시칸토도 | 치바-훗츠선 千葉富津線 | 기종점 단축 | |
| 미토선 | 미토선 | 동일 | |||
| 키타칸토도 | 동일 | ||||
| 주오도 | 3개 노선 전부 동일 | ||||
| 제1도카이도 | 동일 | ||||
| 도카이-호쿠리쿠도 | 동일 | ||||
| 제2도카이도 | 제2도카이도 | 요코하마-나고야선 横浜名古屋線 | 기점 단축 | ||
| 주부횡단도 | 동일 | ||||
| 호쿠리쿠도 | 동일 | ||||
| 킨키도 | 이세선 | 킨키도 | 이세선 | 동일 | |
| 나고야-오사카선 | 나고야-카메야마선 名古屋亀山線 | 일부 구간만 포함 | |||
| 텐리-스이타선 天理吹田線 | 일부 구간만 포함 | ||||
| 키세이선 | 마츠바라-나치카츠우라선 松原那智勝浦線 | 일부 구간만 포함 | |||
| 오와세-다키선 尾鷲多気線 | 일부 구간만 포함 | ||||
| 츠루가선 | 츠루가선 | 동일 | |||
| 주고쿠종관도 | 동일 | ||||
| 산요도 | 산요도 | 스이타-야마구치선 吹田山口線 | 일부 구간만 포함 | ||
| <colbgcolor=#fff,#222> 우베-시모노세키선 宇部下関線 | 일부 구간만 포함 | ||||
| 주고쿠횡단도 | 4개 노선 전부 동일 | ||||
| 산인도 | 산인도 | 돗토리-마스다선 鳥取益田線 | 일부 구간만 포함 | ||
| 나가토-미네선 長門美祢線 | 일부 구간만 포함 | ||||
| 시코쿠종관도 | 동일 | ||||
| 시코쿠횡단도 | 시코쿠횡단도 | 아난-시만토선 阿南四万十線 | 일부 구간만 포함 | ||
| 아이난-오즈선 愛南大洲線 | 일부 구간만 포함 | ||||
| 큐슈종관도 | 2개 노선 전부 동일 | ||||
| 큐슈횡단도 | 2개 노선 전부 동일 | ||||
| 히가시큐슈도 | 동일 | ||||
| (없음) | 나리타국제공항선 成田国際空港線 | 기점 나리타시 - 종점 나리타 국제공항 E65 신공항자동차도 | |||
| 간사이국제공항선 関西国際空港線 | 기점 이즈미사노시 - 종점 간사이 국제공항 E71 간사이공항자동차도 | ||||
| 칸몬자동차도 関門自動車道 | 기점 시모노세키시 - 종점 기타큐슈시 E2A 칸몬자동차도 | ||||
| 오키나와자동차도 沖縄自動車道 | 기점 나고시 - 종점 나하시 E58 오키나와자동차도 | ||||
5.3. 국토교통대신 지정 고규격간선도로
일반국도 자동차전용도로 중 국토교통대신이 지정하는 노선, 또는 국토교통대신 지정에 근거하는 고규격간선도로는 이른바 B노선으로 불리는 도로들로, 국토개발간선자동차도로 지정되지 못한 보조간선 노선들을 일반국도 자동차전용도로로 정비하기 위한 근거 법률로써 활용된다. 이들 노선은 정식 고속국도는 아니지만, 사실상 고속도로 취급을 받는 노선들이며, 경우에 따라서는 아예 일반국도 노선 하나를 신규지정해 활용하는 경우도 있다.| {{{#!wiki style="padding:5px 0;" {{{#!folding 국토교통대신 지정 일반국도 자동차전용도로 목록 [펼치기 · 접기] | <tablewidth=100%><rowcolor=white,black> 노선명 | 기종점 | 국도노선 | 안내 명칭 |
| 히다카자동차도 日高自動車道 | 토마코마이-우라카와 | 235번 | E63 히다카자동차도 | |
| 후카가와-루모이 자동차도 深川留萌自動車道 | 후카가와-루모이 | 233번 | E62 후카가와-루모이 자동차도 | |
| 아사히카와-몬베츠 자동차도 旭川紋別自動車道 | 아사히카와-몬베츠 | 450번 | E39 아사히카와-몬베츠 자동차도 | |
| 오비히로-히로오 자동차도 帯広広尾自動車道 | 오비히로-히로오 | 236번 | E60 오비히로-히로오 자동차도 | |
| 하코다테-에사시 자동차도 函館江差自動車道 | 하코다테-에사시 | 228번 | E59 하코다테-에사시 자동차도 | |
| 츠가루자동차도 津軽自動車道 | 아오모리-아지가사와 | 101번 | E64 츠가루자동차도 | |
| 산리쿠종관자동차도 三陸縦貫自動車道 | 센다이-미야코 | 45번 | E45 산리쿠연안도로 | |
| 하치노헤-쿠지 자동차도 八戸久慈自動車道 | 하치노헤-쿠지 | 45번 | ||
| 수도권중앙연락자동차도 首都圏中央連絡自動車道 | 요코하마-키사라즈 | 468번 국도 | C4 수도권중앙연락자동차도 | |
| 주부종관자동차도 中部縦貫自動車道 | 마츠모토-후쿠이 | 158번 | E67 주부종관자동차도 | |
| 노에츠자동차도 能越自動車道 | 토나미-와지마 | 470번 | E41 노에츠자동차도 | |
| 이즈종관자동차도 伊豆縦貫自動車道 | 누마즈-시모다 | 1·136·414번 | E70 이즈종관자동차도 · 슈젠지도로 | |
| 산엔난신자동차도 三遠南信自動車道 | 이다-하마마츠 | 474번 | E69 산엔난신자동차도 | |
| 도카이환상자동차도 東海環状自動車道 | 욧카이치-토요타 | 475번 | C3 도카이환상자동차도 | |
| 케이나와자동차도 京奈和自動車道 | 교토-와카야마 | 24번 | E24 케이나와자동차도 | |
| 세이신자동차도 西神自動車道 | 고베-미키 | 28번 | E2 산요자동차도의 지선E28 고베-아와지-나루토 자동차도[34] | |
| 교토종관자동차도 京都縦貫自動車道 | 교토-미야즈 | 478번 | E9 교토종관자동차도 | |
| 키타킨키-토요오카 자동차도 北近畿豊岡自動車道 | 탄바-토요오카 | 483번 | E72 키타킨키-토요오카 자동차도 | |
| 오노미치-후쿠야마 자동차도 尾道福山自動車道 | 오노미치-후쿠야마 | 2번 | E76 오노미치-후쿠야마 자동차도 | |
| 히가시히로시마-쿠레 자동차도 東広島呉自動車道 | 히가시히로시마-쿠레 | 375번 | E75 히가시히로시마-쿠레 자동차도 | |
| 이마바리-코마츠 자동차도 今治小松自動車道 | 이마바리-사이조 | 196번 | E76 이마바리-코마츠 자동차도 | |
| 고치동부자동차도 高知東部自動車道 | 고치-아키 | 55번 | E55 고치동부자동차도 | |
| 니시큐슈자동차도 西九州自動車道 | 후쿠오카-타케오 | 497번 | E35 니시큐슈자동차도 | |
| 미나미큐슈서부우회자동차도 南九州西回り自動車道 | 야츠시로-가고시마 | 3번 | E3A 미나미큐슈자동차도 | |
| 나하공항자동차도 那覇空港自動車道 | 나하-니시하라 | 506번 | E58 나하공항자동차도 |
5.4. 혼슈-시코쿠 연락도로
혼슈와 시코쿠 간을 연결하는 대교를 포함하는 노선으로, 3개 노선이 있으며 지위는 B노선과 동일하다. 대교 건설에 막대한 비용이 들어 민영화 과정에서 전부 혼슈 시코쿠 연락 고속도로(JB혼시고속)으로 이관하였다. 이는 일반국도 지정을 해상구간 없이 육상구간으로 잇기 위함이다. 일반국도 자동차전용도로인 B노선으로 지정하면 이 구간에도 일반국도를 지정할 수 있는 반면, 만약 국토개발간선자동차도로 지정해버리면, 전부를 고속자동차국도 없이 A'노선으로 만드는 게 아닌 이상 일반국도의 중첩지정이 불가능하기 때문이다.| <rowcolor=white,black> 노선명 | 기종점 | 국도노선 | 안내 명칭 |
| 고베-아와지 경로 神戸・鳴門ルート | 고베-나루토 | 28번 | E28 고베-아와지-나루토 자동차도 |
| 코지마-사카이데 경로 児島・坂出ルート | 하야시마-사카이데 | 30번 | E30 세토추오자동차도 |
| 오노미치-이마바리 경로 尾道・今治ルート | 오노미치-이마바리 | 317번 | E76 니시세토자동차도 (시마나미해도) |
5.5. 지역고규격도로 중 주요도로
지역고규격도로(地域高規格道路)는 국간도 및 B노선보다도 조금 더 좁은 범위, 즉 가능하면 도도부현 지역내의 범위 안에서 필요한 준고속도로 노선들이다. 따지자면 고속도로보다는 개량 국도에 가까운 노선들이 더 많지만, 일부 노선은 고속도로급의 기능을 하기도 한다. 이들 노선 중 자동차전용도로로 지정되었거나, 자동차전용도로로 지정되지 않았어도 자동차전용도로급의 기능을 하는 노선을 추리면 다음과 같다. 비고의 (도시권) 표기가 된 노선은 정확히는 지역고규격도로가 아닌 도시권자동차전용도로로 분류되는 노선이나, 지역고규격도로와 사실상 지위가 동일하므로 목록에 포함하였다.| {{{#!wiki style="padding:5px 0;" {{{#!folding 지역고규격도로 중 주요도로 목록 [펼치기 · 접기] | <rowcolor=white,black> 노선명 | 비고 |
| 아사히카와-토카치 도로 旭川十勝道路 | 38, 237번 국도 | |
| 하코다테 신외환상도로 函館新外環状道路 | 278번 국도 | |
| 시모키타반도 종관도로 下北半島縦貫道路 | 279, 4번 국도 | |
| 미야코-모리오카 횡단도로 宮古盛岡横断道路 | 106번 국도 | |
| E45 산리쿠키타종관도로 三陸北縦貫道路 | 45번 국도 안내명 산리쿠연안도로 | |
| 모리오카-아키타 도로 盛岡秋田道路 | 46번 국도 | |
| 미야기현북 고속간선도로 みやぎ県北高速幹線道路 | 36번 미야기현도 | |
| 혼조-오마가리 도로 本荘大曲道路 | 105번 국도 | |
| 아키타중앙도로 秋田中央道路 | 62번 아키타현도 | |
| 신조-사카타 도로 新庄酒田道路 | 47번 국도 | |
| 니가타-야마가타 남부연락도로 新潟山形南部連絡道路 | 113번 국도 | |
| E80 아부쿠마고원도로 あぶくま高原道路 | 42번 후쿠시마현도 | |
| 아이즈종관 미나미도로 会津縦貫南道路 | 121번 국도 | |
| E48 센다이남부도로 仙台南部道路 | (도시권) 6번 국도 | |
| E50 히타치나카유료도로 常陸那珂有料道路 | 57번 이바라키현도 | |
| E81 닛코-우츠노미야 도로 日光宇都宮道路 | 119, 120번 국도 | |
| 조신자동차도 上信自動車道 | (일반도로) 17, 353, 145, 144번 국도 | |
| 쿠마가야-시부카와 연락도로 熊谷渋川連絡道路 | 17번 국도 | |
| 초시연락도로 銚子連絡道路 | 126번 국도 | |
| E83 제3케이힌도로 第三京浜道路 | (도시권) 466번 국도 | |
| E82 치바-토가네 도로 千葉東金道路 | (도시권) 126번 국도 | |
| CA 도쿄만 횡단도로 東京湾横断道路(연락도 포함) | (도시권) 409번 국도 | |
| 호도가야바이패스 保土ヶ谷バイパス | (도시권) 16번 국도 | |
| E16 요코하마-요코스카 도로 横浜横須賀道路 | (도시권) 16번 국도 | |
| E84 신쇼난바이패스 新湘南バイパス | (도시권) 1번 국도 | |
| 니가타동서도로 新潟東西道路 | 7, 8, 116번 국도 | |
| 조에츠-우오누마 지역진흥쾌속도로 上越魚沼地域振興快速道路 | 약칭 조누마도(上沼道) 18, 253번 국도 | |
| E86 노토사토야마해도 のと里山海道 | 1, 60번 이시카와현도 등 | |
| 도야마-타카야마 연락도로 富山高山連絡道路 | 41번 국도 | |
| 시즈오카동서도로 静岡東西道路 | 1번 국도 | |
| 시즈오카남북도로 静岡南北道路 | 74번 시즈오카현도 | |
| 토요하시-하마마츠 도로 豊橋浜松道路 | 1, 23번 국도 | |
| 치타중앙도로 知多中央道路 | E87 치타반도도로미나미치타도로 | |
| 메이호도로 名豊道路 | 23번 국도 | |
| 이세-시마 연락도로 伊勢志摩連絡道路 | 167번 국도 | |
| 나고야-세토 도로 名古屋瀬戸道路 | (도시권) 521번 아이치현도 | |
| 메이기도로 名岐道路 | (도시권) 16 나고야고속 이치노미야선 | |
| E87 치타횡단도로 知多横断道路 | (도시권) 265, 522번 아이치현도 | |
| 메이노도로 名濃道路 | (도시권) 11 나고야고속 코마키선 | |
| 비와코니시종관도로 琵琶湖西縦貫道路 | 별칭 코세이도로(湖西道路) 161번 국도 | |
| E9 산인-킨키 자동차도 山陰近畿自動車道 | 9, 178, 312번 국도 | |
| E95 반탄연락도로 播但連絡道路 | 312번 국도 | |
| 히가시하리마남북도로 東播磨南北道路 | 18번 효고현도 | |
| E88 케이지바이패스 京滋バイパス | (도시권) 1, 478번 국도 | |
| 교토고속도로 京都高速道路 | (도시권) E89 제2케이한도로 일부 | |
| E89 제2케이한도로 第二京阪道路 | (도시권) 1번 국도 | |
| 신미도스지 · 미노유료도로 新御堂筋・箕面有料道路 | (도시권) 423번 국도 | |
| E91 미나미한나도로 南阪奈道路 | (도시권) 165번 국도 | |
| E92 제2한나도로 第二阪奈道路 | (도시권) 163번 국도 | |
| E90 센보쿠키타도로 堺泉北道路 | 자동차전용 아님, (도시권) 26번 국도 | |
| 제2한와국도 第二阪和国道 | (도시권) 26번 국도 | |
| E93 제2신메이도로 第二神明道路 | (도시권) 2번 국도 | |
| 고베니시바이패스 神戸西バイパス | E94 제2신메이북선, (도시권) 2번 국도 | |
| 롯코키타유료도로 六甲北有料道路 | 자동차전용 아님, (도시권) 95번 효고현도 | |
| 호조-유바라 도로 北条湯原道路 | 313번 국도 | |
| 코후-미요시 도로 江府三次道路 | 183번 국도 | |
| 마츠에단단도로 松江だんだん道路 | 485번 국도 | |
| 쿠라시키-후쿠야마-혼고 도로 倉敷福山道路, 福山本郷道路 | 2번 국도 | |
| 미사사카-오카야마 도로 美作岡山道路 | 374번 국도, 27, 29번 오카야마현도 | |
| 오고리-하기 도로 小郡萩道路 | 490번 국도 | |
| 우베완간도로 宇部湾岸道路 | 6번 야마구치현도 | |
| 히가시히로시마-하츠카이치 도로 東広島廿日市道路 | (도시권) 3 히로시마고속 3호선 | |
| E31 히로시마-쿠레 도로 広島呉道路 | (도시권) 31번 국도 | |
| 히로시마니시도로 広島西道路 | 사업명 니시히로시마바이패스 (도시권) 2번 국도 | |
| 마츠야마외환상도로 松山外環状道路 | 33, 56번 국도 등 | |
| 오즈-야와타하마 자동차도 大洲・八幡浜自動車道 | 197번 국도 | |
| 고치-마츠야마 자동차도 高知松山自動車道 | 33번 국도 | |
| E55 아난-아키 자동차도 阿南安芸自動車道 | 55, 493번 국도 | |
| 도쿠시마외환상도로 徳島外環状道路 | 192번 국도, 29번 도쿠시마현도 | |
| 사가-카라츠 도로 佐賀唐津道路 | 203, 208번 국도 | |
| 아리아케연안도로 有明海沿岸道路 | 208, 444번 국도 | |
| 니시소노기도로 西彼杵道路 | 202, 206번 국도 | |
| E34 나가사키데지마도로 ながさき出島道路 | 324번 국도 | |
| 시마바라도로 島原道路 | 별칭 가마다스로드 251번 국도 | |
| 나가사키미나미환상선 長崎南環状線 | 51번 나가사키현도 | |
| 나카큐슈횡단도로 中九州横断道路 | 57번 국도 | |
| 쿠마모토-아마쿠사 도로 熊本天草幹線道路 | 57, 266, 324번 국도 | |
| E97 오이타공항도로 大分空港道路 | 10, 213번 국도 등 | |
| 나카츠-히타 도로 中津日田道路 | 212번 국도, 530번 오이타현도 | |
| E98 히토츠바도로 一ツ葉道路 | 10번 미야자키현도 | |
| 미야코노조-시부시 도로 都城志布志道路 | 10번 국도 등 | |
| 호쿠사츠횡단도로 北薩横断道路 | 504번 국도 | |
| 오스미종관도 大隅縦貫道 | 220번 국도 등 | |
| 난사츠종관도 大隅縦貫道 | 19, 27번 가고시마현도 | |
| 가고시마동서도로 鹿児島東西道路 | 3번 국도 | |
| 나고히가시도로 · 오키나와서해안도로 名護東道路・沖縄西海岸道路 | 58번 국도 등 |
5.6. 그 외 고속도로 노선번호 도입 노선
이 중 아무 분류에도 속하지 않음에도 고속도로 노선번호가 도입된 도로들이 있다. 이들도 실질적으로는 자동차전용도로에 가까운 규제가 걸려있어, 자동차전용도로와 거의 기능상 차이는 없지만, 지위상으로만 일반 유료도로 등인 경우에 해당된다.- - E14케이요도로 (일부) - 14번 국도
- - E16요코하마신도 (일부) - 1번 국도
- - E68히가시후지고코도로 - 138번 국도
- - E84세이쇼바이패스 - 1번 국도
- - E85오다와라-아츠기 도로 - 271번 국도
- - E96나가사키바이패스 - 34번 국도
5.7. 도시고속
6. 여담
일본 고속도로 표지판에서 볼 수 있는 특이한 글꼴인 '도로공단표준문자'(이하 '공단문자')가 있다(맨 위의 노선 표지판 이미지 참조). 한국으로 치면 한길체 격의 글꼴로, 1963년에 제정되었는데 100km/h로 표지판 100~150m 앞을 주행할 때 6초 이내로 알아볼 수 있도록 제작했다고 한다. 복잡한 한자는 일부 획을 생략하기도 하고, 글자 밸런스가 안 맞는 경우도 있다. 2010년부터는 '히라기노 고딕'[35]이라는 평범한 글꼴로 변경되어, 새로 설치되는 표지판에는 이 글꼴을 쓰게 된다. 로마자와 숫자 또한 그로테스크 산세리프 계열에서 휴머니스트 산세리프 계열로 변경되었다. 한국에서 원래 일반적인 고딕체를 쓰다가 전용 글꼴인 한길체로 변경한 것과는 대조적인 상황. 변경된 이유는 공단문자 원 개발자의 사망 이후 새로 제작되는 글자가 기존 글자와 통일성이 없이 제작되는 경우가 많아졌기 때문이다. 일부 고속도로에서는 변경 작업이 완료되지 않았는지 공단문자와 히라기노 고딕이 번갈아 나오기도 한다.그리고 고속도로 주변에 입주한 기업들의 물류비용 절감을 위해 2017년부터 기업이 요청하는 곳에 나들목(IC)을 설치해 주기로 했다.
[1] 산요자동차도의 일부를 구성하는 히로시마-이와쿠니 도로가 대표적으로, 산요자동차도가 완성되기 전에 지역 간의 소통을 위해서 선행 건설한 구간을 고속도로의 일부로 쓰게 된 것이다. 한국으로 치면 제2경인고속도로와 광주원주고속도로가 동서8축을 형성하는데, 그 사이를 메꿔주는 성남이천로를 고속도로로 치는 사례가 유사하다.[2] 한국으로 치면 동해고속도로 대신 건설된 삼척 ~ 영덕간 7번 국도 등이 이와 유사한 사례이다.[3] 한국으로 치면 충주 ~ 원주간 19번 국도(충원대로)나 전주 ~ 순창간 27번 국도(모악로) 등과 유사한 사례라 볼 수 있다.[4] 그 뒤 각각 병행노선으로 건설된 신메이신과 신토메이도 위화감을 주지 않기 위해 예외적으로 고속도로로 명명하였다.[5] 이는 도카이도를 따라가지 않고, 나카센도를 따라가는 구간이므로 나카센도를 따라가는 법정 노선인 주오자동차도의 일부로 지정된 것이다[6] 가령 산요자동차도의 경우 산요도(山陽道)로 표기된다.[7] 가령 도메이고속도로의 경우 도메이(東名) 또는 도메이고속(東名高速)으로 표기된다.[8] 일본은 1960년대까지 재정난을 겪었기 때문에 신칸센과 고속도로의 건설은 세계은행 차관에 크게 의존했다. 원래 세계적으로 2차 세계대전 이후는 철도가 퇴조를 보이던 시기여서 세계은행은 철도 건설에 회의적이었으나, 일본 국철은 도로로 메우기 어려운 도카이도 축선의 특성을 들어 세계은행을 설득하는 데 성공했다(철도 측의 시산에 따르면 필요한 도로 폭은 120미터에 달했다). 한편 도로공단은 메이신에 이어 도쿄-나고야 사이에 도메이와 주오자동차도 건설을 병행하다 보니 상대적으로 재정 여력이 부족했다. 이때 일본이 세계은행에서 끌어간 차관은 도카이도 신칸센에 8천만, 메이신 고속도로에 8천만, 도메이 고속도로에 3억 달러에 달했다.[9] 한국도 비슷한 시기에 경부고속도로 가 개통되었다.[10] 최근 한국에서 활발히 건설중인 국도 시내구간 우회 도로에 나들목만 모두 트럼펫형 이라고 생각하면 편하다.[11] 한국의 재정 왕복 4차선 고속도로의 2001년 이후 개통된 터널은 갓길이 있다. 그 이전에 개통한 구간의 경우 터널이 거의 없고 있어도 소터널이 대부분이다. 그래서 한국의 갓길 없는 재정 고속도로의 왕복 4차선 장대 터널은 단 9곳이다. 민자 고속도로 역시 2006년에 개통한 대구부산선을 제외하고 모두 갓길이 있다. 다만 왕복 6차선 이상 터널은 갓길이 없다.[12] 서울양양고속도로 TCS 구간 사례처럼 억지로 소형차 전용 1차로를 넣어서 3차로를 구겨넣을 수 있다.[13] 참고로 대한민국의 고속도로 중에서 길이 대비 연선인구가 유사한 곳은 광주대구고속도로나 서산영덕고속도로의 상주~영덕 구간 정도인데, 둘 다 특성상 도오자동차도보다는 교통량이 더 잘 나오는 편이다.[14] 사실 일본인들도 구글 네비게이션으로 목적지를 갈 때 일부러 고속도로를 타지 않는 방향으로 안내를 하는 경우가 더 많다. 이유는 당연히 고속도로 통행료가 정말 비싸서...[15] 공사는 하지 않으며, 부지 확보가 용이하도록만 되어 있다. 선형의 경우 대부분이 확장해도 80 km/h 수준으로 설계된다.[16] 이것도 수많은 정면충돌 사고를 겪고 최근에서야 도입된 것이다.[17] 영화 스즈메의 문단속에서는 이 때문에 조반자동차도의 통제구간을 우회해 국도로 후타바마치를 경유하는 장면이 나온다.[18] 휴전선이남 한정. 한반도 전체로는 1.8배 정도 된다.[19] 상하행선 사이에 높이차가 있는 구간이 많다.[20] 한국에서도 일부 간이 휴게소에 PA에 해당하는 '주차장'이라는 명칭을 쓰는 경우가 있기는 하다.[21] ETC 2.0 장착차량은 나갔다 와도 마치 지하철역 재입장 처리와 비슷하게 연속 이용으로 처리해준다.[22] 반대로 고속도로 휴게소를 일반도로에서 접근할 수 있도록 정비하는 경우도 있는데, 이는 하이웨이오아시스(ハイウェイオアシス)라 불린다.[23] 한국이 기본적으로 100km/h 설계속도를 적용하고, 예외적인 구간이 대구외곽순환고속도로 외에는 거의 없는 것과 대조적으로, 조금이라도 지형이 거칠어지기만 하면 바로 80km/h 설계속도 적용이 기본이다보니 생기는 현상이다.[24] 경부고속도로 구간으로만 주행한다는 전제 하에 서울-부산 385.8 km 구간의 1종(일반승용차)편도 요금이 18600원이다. 한국 여행자가 일본에서 렌터카로 가장 많이 이용하는 구간인 홋카이도의 치토세-하코다테 약 230 km 구간의 요금이 HEP를 달고서도 5500엔인 것과 비교해서도 3배 이상의 요금 차이가 발생.[25] 민영화로 비싸진 건 아니고, 민영화 이전에도 비싸긴 했다.[26] 예외적으로 혼슈 시코쿠간 도로는 혼슈 시코쿠 연락도로에서 관할한다.[27] 일본 고속도로에서 125cc 이상이면 고속도로에 다닐 수 있다는 잘못된 정보가 한국에 알려져 있어 125cc나 125cc급의 이륜차도 다닐 수 있는 것으로 오해하는 경우도 있다. 정확히는 일본 고속도로에서 이륜차는 125cc를 넘는 것만 다닐 수 있도록 되어 있다. 다시 한번 말하자면 125cc 초과 즉 125.01cc 이상을 의미한다. 따라서, 한국에서 흔히 볼 수 있는 125cc급 이륜차(정확한 배기량은 124cc~124.9cc 정도)와 완전히 125cc인 이륜차는 일본의 고속도로를 다닐 수 없고 150cc급의 이륜차는 일본의 고속도로를 다닐 수 있다.[28] 한국인 라이더의 일본 투어를 담은 테마의 상하편을 보면 이런 내용을 볼 수 있다.[29] 일본의 오토바이 동호회에서 고속도로에서의 오토바이 두 명 타기 금지를 해금해 달라는 요청과 미국에서 압력을 가했다는 얘기도 있었다. 이 문제 때문에 일본 교통 연구기관에서 두 명이 탑승한 오토바이가 고속도로를 다닐 수 있는 나라를 방문해서 연구해 보았다고 한다.[30] 국토교통성 출처[31] 예를 들어 E10은 히가시큐슈자동차도이지만, 미야자키 인근 구간은 미야자키자동차도에 E10이 부여되고 병행하는 히가시큐슈자동차도는 E78이 달린다. 다만 구간 거리나 국도 병행 면에서는 실제 미야자키자동차도 쪽에 부여하는 게 정확하며, 보너스로 E78 구간 쪽은 제대로 개통도 되지 않았다.[32] 혼동의 여지는 적은 것이, 서로 300 km 이상 떨어져있다.[33] 국간도 미설정 노선의 안내명칭[34] 정규 표기는 아니지만, 연결되는 도로이므로 이렇게 표기하는 경우도 있다.[35] Apple의 일본어 기본 폰트이다.