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E1 도메이·메이신E1A 신토메이·이세완간도·신메이신 | |||||
E2 산요도E2A 주고쿠도·칸몬도 | E3 규슈도 | ||||
E4 도호쿠도E4A 하치노헤도·아오모리도 | E5 도오도E5A 삿손도·시리베시도 | ||||
E6 조반도 | E7 니혼카이도호쿠도·아키타도 | ||||
E8 호쿠리쿠도 | E9 산인도 | ||||
E10 미야자키도·히가시큐슈도 | E11 도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도 | ||||
E13 도호쿠중앙도 | E14 타테야마도 | ||||
E17 칸에츠도 | E18 조신에츠도 | ||||
E19 나가노도·주오도 | E20 주오도 | ||||
E23 히가시메이한도·이세도 | E25 니시메이한도 | ||||
E26 킨키도·한와도 | E27 마이즈루와카사도 | ||||
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E41 도카이호쿠리쿠도 | E42 한와도·키세이도 | ||||
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E51 히가시칸토도 | E52 주부횡단도 | ||||
E54 오노미치도·마츠에도 | E55 도쿠시마남부도 | ||||
E56 고치도·마츠야마도 | E58 오키나와도 | ||||
E61 도토도·토카치오호츠크도 | E65 신공항도 | ||||
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번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
E2 오고리도로·야마구치우베 | E4A 모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도 | ||||
E5 하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP | E5A 쿠로마츠나이신도 | ||||
E6 센다이동부·센다이북부 | E13 슈네자카·인나이·유자와요코테 | ||||
E14 케이요도로·훗츠타테야마 | E25 메이한국도 | ||||
E42 나치카츠우라-신구·신구-키호·쿠마노-오와세 | E44 네무로도로 | ||||
E50 히가시미토도로 | E56 나카무라스쿠모 | ||||
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E24 케이나와도 | E35 니시큐슈도 | ||||
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E45 산리쿠도 | E55 고치동부도 | ||||
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혼슈-시코쿠간 연락 고속도로 B노선 | |||||
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E90 사카이센보쿠 | E91 미나미한나·야마토타카다BP | |
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[include(틀:일본 국도 번호,n=31)] 31번 국도 대체우회도로 | ||||
<nopad> {{{#!wiki style="margin: -5px 0;" | <tablealign=center> E31 | 히로시마-쿠레 도로 広島呉道路 Hiroshima-Kure Expressway[1] | }}} | |
노선 번호 | ||||
E31 | ||||
기점 | ||||
히로시마현 히로시마시 (니호JCT) | ||||
종점 | ||||
히로시마현 쿠레시 (쿠레IC) | ||||
연장 | ||||
15.8 km | ||||
개통일 | ||||
1974. 5. 29. | 니호JCT - 사카키타IC | |||
1989. 4. 20. | 텐노히가시IC - 쿠레IC | |||
1996. 8. 30. | 사카키타IC - 텐노히가시IC | |||
관리 | ||||
NEXCO 서일본 | ||||
왕복 차로 수 | ||||
2차로 | 사카키타IC - 쿠레IC | |||
4차로 | 니호JCT - 사카키타IC | |||
주요 경유지 | ||||
히로시마 ↔ 사카 ↔ 쿠레 |
1. 개요
히로시마시와 군항이 소재한 쿠레를 잇는 31번 국도의 대체우회도로로, 지역고규격도로 노선이자 일반유료도로인 자동차전용도로 노선이다.히로시마와 쿠레를 잇는 구간은 기존 31번 국도가 잇고 있었지만, 도시권화가 진행되면서 교차로가 많아지고 교통량이 늘어나면서 통행속도가 느려질 수 밖에 없었다. 반면, 군항의 입지조건상 히로시마와 쿠레를 잇는 구간의 지형을 감안할 때 산지와 바다 사이에 낀 좁은 지역을 지나야하는 특성상, 기존 31번 국도의 교통량을 대체할 노선이 필요했고, 이에 히로시마-쿠레 도로가 생겨나게 되었다.
원래 히로시마쪽은 니호IC를 종점으로 하여 일반도로(86번 히로시마현도)와 접속되었으나, 히로시마고속도로 노선이 개통된 이후로는 히로시마고속 2호선과 연결되면서 해당 도시고속도로의 니호출입구가 이를 대체하였고, 현재는 니호JCT를 기점으로 하게 되었다.
2. 구성
니호JCT부터 사카키타IC 구간만 왕복 4차로이며, 나머지 구간은 왕복 2차로이다. 최고제한속도는 4차로 구간을 포함하여 60km/h로 억제[2]된 상태이다.전 구간이 유료도로이며, NEXCO 서일본이 관할한다. 본래는 전국망과 별개로 유료도로 징수기한이 설정(2020년 11월 28일)까지였으나, 유료도로 구분상 전국도로망에 포함되게 되면서 무료화 조치는 시행되지 않게 되었다. 유료도로 요금제는 구간거리제로, 니호 - 사카 - 텐노 - 쿠레의 3구간 체계로 되어 있다. 전 구간 이용 시 요금은 900엔으로 지역에서는 이에 대한 불만이 자주 제기[3]된다.
3. 구간
||<-7><bgcolor=#fff,#222>
약어
SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
TB Toll Barrier[4] 본선요금소
IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트 나들목[5] / JCT Junction[6] 분기점
SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
TB Toll Barrier[4] 본선요금소
IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트 나들목[5] / JCT Junction[6] 분기점
#!wiki
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표시가 된 지점은 ETC를 장착한 차량만 출입 가능하다. ||<rowcolor=#fff,#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | |
[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=2)] 히로시마고속 2호선과 연결됨 | ||||||
히로시마현 | 히로시마시 | 1-1 | 니호JCT 仁保JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=2)] (연결) [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=3)] | [7] | 0.2 |
사카초 | <bgcolor=#efe,#030> TB | 사카TB 坂TB | 본선요금소 | 2.3 | ||
PA | 사카PA 坂PA | 히로시마방향 | 2.4 | |||
2-1 | 사카키타IC 坂北IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=31)]현행도로 | [히로시마방향] | 3.2 | ||
2-2 | 사카미나미IC 坂南IC | 정도우에다-카미조선 | [쿠레방향] | 4.6 | ||
쿠레시 | 3-1 | 텐노니시IC 天応西IC | 시도텐노오하마-나가타니선 | [히로시마방향] | 9.0 | |
3-2 | 텐노히가시IC 天応東IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=31)]현행도로 | [쿠레방향] | 10.8 | ||
<bgcolor=#efe,#030> TB | 텐노TB 天応TB | 본선요금소 | ||||
4 | 쿠레IC 呉IC | 시도주오-니코초선 (연결) | 16.0 | |||
쿠레시도 주오-니코초선과 연결됨 |
[1] 번호 도입 이후 표지판 표기 기준. 과거에는 Road가 더 일반적이었다.[2] 4차로 구간은 한때 70km/h 설정이 된 적이 있었다.[3] 실제로 2010년 무료화 사회실험 당시에 교통량이 3배 가량 폭증하기도 했었다. 즉, 실제 수요에 비해서 요금이 너무 비싸 교통량이 절반 이하 수준으로 억제되고 있는 상태다.[4] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[5] 요금소를 설치하지 않고 ETC 전용 인식기만 설치한 나들목으로, 한국의 하이패스나들목에 상당한다. 시간에 대해 별도의 표기가 없으면 24시간 출입 가능하다.[6] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[7] 카이타대교 방면은 히로시마-쿠레 도로와 접속 없음[히로시마방향] 히로시마방향으로의 상행선 진입 · 히로시마방향부터의 하행선 진출 전용[쿠레방향] 쿠레방향으로의 하행선 진입 · 쿠레방향부터의 상행선 진출 전용[히로시마방향] [쿠레방향]