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주오자동차도


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(CA) 도쿄만 아쿠아라인 (C3) 도쿄외환자동차도 (C4) 수도권중앙연락자동차도 (E1A·E52·E69) 신토메이고속도로
(E8) 호쿠리쿠자동차도 (E14) 타테야마자동차도 (E17) 칸에츠자동차도 (E18) 조신에츠자동차도
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(E65) 신공항자동차도 (E69) 산엔난신자동차도 (E70) 이즈종관자동차도
NEXCO
중일본 		호쿠리쿠 지역
(E1) 메이신고속도로 (E1/AH1) 도메이고속도로 (E7) 니혼카이-도호쿠 자동차도 (E8) 호쿠리쿠자동차도
(E13) 도호쿠츄오자동차도 (E18) 조신에츠자동차도 (E17) 칸에츠자동차도 (E19) 나가노자동차도
(E19·E20) 주오자동차도 (E41) 도카이-호쿠리쿠 자동차도 (E41) 노에츠자동차도 (E48) 야마가타자동차도
(E49) 반에츠자동차도 (E67) 주부종관자동차도
주부 지역
(C2) 나고야제2환상자동차도 (C3) 도카이환상자동차도 (E1/AH1) 도메이고속도로 (E1A) 신토메이고속도로
(E1A) 이세완간자동차도 (E1A) 신메이신고속도로 (E18) 조신에츠자동차도 (E19·E20) 주오자동차도
(E23) 히가시메이한자동차도 (E23) 이세자동차도 (E27) 마이즈루-와카사 자동차도 (E41) 도카이-호쿠리쿠 자동차도
(E42) 키세이자동차도 (E52) 주부횡단자동차도 (E69) 산엔난신자동차도 (E70) 이즈종관자동차도
NEXCO
서일본 		간사이 지역
(E1) 메이신고속도로 (E1A) 신메이신고속도로 (E2) 산요자동차도 (E2A) 주고쿠자동차도
(E9) 교토종관자동차도 (E9) 산인-킨키 자동차도 (E24) 케이나와자동차도 (E25) 니시메이한자동차도
(E26) 킨키자동차도 (E26·E42) 한와자동차도 (E27) 마이즈루-와카사 자동차도 (E29) 하리마자동차도
(E71) 간사이공항자동차도 (E72) 키타킨키-토요오카 자동차도
주고쿠 지역
(E2) 산요자동차도 (E2A) 주고쿠자동차도 (E9) 산인자동차도 (E29) 돗토리자동차도
(E54) 오노미치자동차도 (E54) 마츠에자동차도 (E73) 오카야마자동차도 (E73) 요나고자동차도
(E74) 히로시마자동차도 (E74) 하마다자동차도 (E75) 히가시히로시마-쿠레 자동차도 (E76) 오노미치-후쿠야마 자동차도
시코쿠 지역
(E11·E32) 도쿠시마자동차도 (E11) 타카마츠자동차도 (E11·E56) 마츠야마자동차도 (E32) 고치자동차도
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(E10) 미야자키자동차도 (E34) 나가사키자동차도 (E34) 오이타자동차도 (E35) 니시큐슈자동차도
(E77) 규슈츄오자동차도 (E58) 오키나와자동차도 (E58) 나하공항자동차도
JB
혼시고속 		(E28) 고베-아와지-나루토 자동차도 (E76) 니시세토자동차도 (E30) 세토츄오자동차도
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中央自動車道
도쿄 - 코마키
영문 명칭 Chūō Expressway
한국어 명칭 주오자동차도
(중앙자동차도)
노선 번호 19호선(본선)
20호선(지선)
총연장 366.8km
기점 도쿄도 스기나미구 타카이도IC
종점 아이치현 코마키시 코마키분기점
관리 NEXCO 중일본
NEXCO 동일본

中央自動車道 / Chūō EXPRESSWAY

파일:external/blog-imgs-24.fc2.com/bl-lz19c.jpg
개통 초기의 주오자동차도, 왕복 2차선.

파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Futaba-BusStop.jpg
야마나시현 구간.

1. 개요2. 본선 시설물3. 지선 시설물4. 기타

1. 개요

도쿄도에서 아이치현 코마키시를 연결하는 고속도로. 노선번호는 19호선과 20호선. 도쿄의 수도고속도로 신주쿠선과 연결되어 있고 고마키에서 도메이고속도로와 연결되어 있다. 1967년에 도쿄의 조후와 하치오지 사이 구간이 4차선 이상으로 개통되고, 1982년에 전구간이 개통했다.

노선이 본선과 지선으로 나누어져 있는데, 지선은 후지요시다선으로 부른다. 지선이 있는 이유는 원래 이 노선의 초기 계획이 츄오 신칸센처럼 산맥을 관통하는 계획이었기 때문. 이 당시 도쿄 - 나고야 구간의 간선을 어떻게 지을지 도카이도안과 주오도안이 대립하고 있었는데 동시 착공으로 결정되면서 도메이고속도로가 지어지고 막대한 예산이 소요되는 산맥 관통안은 무산.[1][2]

원래 이름은 주오고속도로(中央高速道路)[3]였는데, 개통 초창기 과속으로 인한 사고가 빈발하게 되자 현재의 명칭으로 변경되었다. 주오고속도로 이후에 지어지는 노선은 기존의 도메이고속도로와 메이신고속도로의 바이패스로 개통된 신토메이고속도로와 신메이신고속도로를 제외하고 모두 자동차도 명칭을 사용하고 있다.

도메이고속도로와 비교하면 산지를 통과하는 곳이 많아 전구간 개통은 도메이고속도로보다 늦게했고, 처음에 부분적으로 개통했을때는 도쿄도의 하치오지와 도쿄 23구와 이어지는 구간과 일부구간을 뺀다면 한국의 중앙고속도로 개통 초창기와 같은 왕복 2차선 이거 아니다 형태로 개통했다. 이후 왕복 4차선으로 확장하면서 나머지 구간도 4차선으로 공사하면서 전구간이 왕복 4차선 형태로 개통했다.

도쿄 도심지의 수도고속도로 신주쿠선과 이어져 있는 구간은 왕복 4차선 그대로인데다, 평일에도 교통량이 많다보니 하치오지와 도쿄 도심지와 이어지는 구간은 평일에도 심각하게 차량이 밀린다. 주말에는 관광지로 가는 차량까지 있다보니 지선인 후지요시다선도 차량이 밀릴때도 있다.

또 연말연시(12월 31일 ~ 1월 1일)에는 폭주족이 연례행사처럼 새해 첫 해돋이 폭주라는 이름으로 후지산이나 그 주변으로 갈때 주오자동차도를 이용하는 경우도 있기 때문에, 연말연시에는 경찰이 카와구치코 나들목에서 폭주족 단속을 하는 경우도 있다. 실제 연말연시에 주오자동차도 카와구치코 나들목에서 폭주족을 단속하는 경찰이 나오는 방송영상이 있다.(주오자동차도의 연말연시 폭주족 단속장면이 나온 90년대 방송프로그램 영상, 주오자동차도에서 연말연시 폭주족 단속장면이 나온 방송프로그램 영상(2000년 제작))

2. 본선 시설물

사카이가와 간이 휴게소 - 고후미나미 - 고후쇼와 - 후타바 휴게소 - 후타바 분기점 - 가이/가이 분기점 - 니라사키 - 스타마 - 나가사카 - 나가사카 분기점 - 야츠가타케 간이 휴게소 - 코부치자와 - 스와미나미 - 주오도하라 간이 휴게소 - 스와 - 스와코 휴게소 - 오카야 분기점 - 타츠노 간이 휴게소 - 이호쿠 - 이나 - 오구로가와 간이 휴게소 - 코마가네 - 코마가타케 휴게소 - 마츠카와 - 자코지 간이 휴게소 - 이다 - 이다야마모토/이다야마모토 분기점 - 아치 간이 휴게소 - 소노하라 - 미사카 간이 휴게소 - 나카츠가와 - 에나코 휴게소 - 에나 - 뵤부산 간이 휴게소 - 미즈나미 - 도키 - 도키 분기점 - 고케이잔 간이 휴게소 - 타지미 - 우츠츠토게 간이 휴게소 - 고마키히가시 - 고마키 분기점
번호 이름 누적
거리
(km) 		접속 노선 소재지 비고
수도고속도로 신주쿠선 신주쿠, 긴자, 하네다 방면과 직결
1 타카이도 나들목
(高井戸IC) 		0.0 도쿄 도도(道) 14호 신주쿠국립선
(토하지도로) 		도쿄도
스기나미구 		하치오지 방면에서의 출구
- 주오분기점
(中央JCT) 		- 도쿄외환자동차도 미타카시 -
- 미타카 요금소
(三鷹TB) 		- - 하치오지 방면 본선 요금소
3 쵸후 나들목
(調布IC) 		7.7 국도 20호선
(코슈 가도) 		쵸후시 -
3-1 이나기 나들목
(稲城IC) 		10.5 가나가와 현도(道), 도쿄 도도(道) 9호
가와사키중부선 		후추시 타카이도 방면 출입구
3-2 후추 스마트IC
(府中SIC) 		11.5 하치오지 방면 출입구
4 쿠니타치후추 나들목
(国立府中IC) 		17.0 국도 20호선
(히노 바이패스) 		쿠니타치시 -
- 이시카와 휴게소
(石川PA) 		23.3 - 하치오지시 타카이도 방면
23.5 하치오지 방면
5-1 하치오지1출구
(八王子第1出口) 		25.8 국도 16호선
(하치오지 바이패스) 		타카이도 방면에서의 출구
5-2 하치오지2출구
(八王子第2出口) 		국도 16호선
(도쿄 가도)
5 하치오지IC/하치오지 요금소
(八王子IC/TB) 		-
- 모토하치오지IC
(元八王子IC) 		33.2 도쿄 도도(道) 61호
야마다미야노마에선
6 하치오지 분기점
(八王子JCT) 		36.0 수도권중앙연락자동차도
7 사가미코히가시 출구
(相模湖東出口) 		42.4 국도 20호선 가나가와현
사가미하라시 		도쿄 방면에서의 출구
8 사가미코 나들목
(相模湖IC) 		45.4 국도 20호선 -
PA 후지노 휴게소
(藤野PA) 		46.5 -
9 우에노하라 나들목
(上野原IC) 		50.3 야마나시 현도(道), 가나가와 현도(道) 35호
욧카이치바우에노하라선 		야마나시현
우에노하라시
9-1 단고자카 휴게소
노타지리 스마트IC
(談合坂SA/野田尻SIC) 		55.6 - 나고야 방면
57.7 도쿄 방면
10 오츠키 나들목
(大月IC) 		70.4 국도 20호선 오츠키시 -
11 오츠키 분기점
(大月JCT) 		71.4 주오자동차도 후지요시다 지선
PA 하츠카리 휴게소
(初狩PA) 		74.8 -
12 카츠누마 나들목
(勝沼IC) 		90.5 국도 20호선
(카쓰네마바이패스) 		코슈시
PA 샤카도 휴게소
(釈迦堂PA) 		92.8 - 코슈시
후에후키시
13 이치노미야미사카 나들목
(一宮御坂IC) 		96.6 국도 137호선 후에후키시
13-1 후에후키야츠시로 스마트나들목
(笛吹八代スマートIC) 		ETC 전용 나들목
PA 사카이가와 휴게소
(境川PA)
14 고후미나미 나들목
(甲府南IC)
고후츄오 스마트나들목
(甲府中央スマートIC) 		2024년 개통예정
ETC 전용 나들목
15 고후쇼와 나들목
(甲府昭和IC)
15-1
SA 		후타바 스마트나들목
(双葉スマートIC)
후타바 휴게소
(双葉SA) 		ETC 전용 나들목
15-2 후타바 분기점
(双葉JCT) 		주부횡단자동차도
16 니라사키 나들목
(韮崎IC)
17 스타마 나들목
(須玉IC)
17-1 나가사카 나들목
(長坂IC)
PA 야츠가타케 휴게소
(八ヶ岳PA)
18 코부치사와 나들목
(小淵沢IC)
19 스와미나미 나들목
(諏訪南IC)
20 스와 나들목
(諏訪IC)
스와호 스마트나들목
(諏訪湖スマートIC)
스와호 휴게소
(諏訪湖SA) 		개통예정
ETC 전용 나들목
21 오카야 나들목
(岡谷JCT)
PA 휴게소
(PA)
22 이호쿠 나들목
(伊北IC)
23 이나 나들목
(伊那IC)
23-1
PA 		오구로가와 스마트나들목
(小黒川スマートIC)
오구로가와 휴게소
(小黒川PA) 		ETC 전용 나들목
24 고마가네 나들목
(駒ヶ根IC)
24-1
SA 		고마가타케 스마트나들목
(駒ヶ岳スマートIC)
고마가타케 휴게소
(駒ヶ岳SA) 		ETC 전용 나들목
25 마츠카와 나들목
(松川IC)
25-1
PA 		자코지 스마트나들목
(座光寺スマートIC)
자코지 휴게소
(座光寺PA) 		ETC 전용 나들목
26 이이다 나들목
(飯田IC)
26-1 이이다야마모토 나들목
(飯田山本IC)
PA 휴게소
(PA)
26-2 소노하라나들목
(園原IC)
미사카 스마트나들목
(神坂スマートIC)
미사카 휴게소
(神坂PA) 		개통예정
ETC 전용 나들목
27 나카츠가와 나들목
(中津川IC)
나카츠가와니시 나들목
(中津川西IC) 		개통예정
SA 휴게소
(SA)
28 에나 나들목
(恵那IC)
PA 휴게소
(PA)
29 미즈나미 나들목
(瑞浪IC)
30 토키 나들목
(土岐IC)
30-1 토키 분기점
(土岐JCT.) 		도카이환상자동차도
PA 휴게소
(PA)
31 타지미 나들목
(多治見IC)
PA 우츠스토게 휴게소
(内津峠PA)
32 고마키히가시 나들목
(小牧東IC)
PA 휴게소
(PA) 		개통예정
33 고마키 분기점
(小牧JCT) 		도메이고속도로

3. 지선 시설물

번호 이름 누적
거리
(km) 		접속 노선 소재지 비고
11 오츠키 분기점
(大月JCT) 		71.4 주오자동차도 본선 오츠키시 -
1 츠루 나들목
(都留IC) 		77.6 야마나시 현도 705호선
타카바타케야무라데이샤죠선
야마나시 현도 40호 츠루IC선 		츠루시
- 야무라 휴게소
(谷村PA) 		79.4 - 오츠키 방면
79.7 후지요시다 방면
- 후지요시다기타 스마트IC
(富士吉田北SIC) 		87.4 - -
2 카와구치코 나들목
(河口湖IC) 		93.9 국도 139호선 후지카와구치코마치 오츠키 방면 출입구
3 후지요시다/후지요시다 요금소
(富士吉田IC/TB) 		94.9 본선 요금소 후지요시다시
히가시후지산5호도로 야마나카코IC 방면과 직결

4. 기타

한국 중앙고속도로의 죽령터널보다 긴 터널이 2곳이 존재한다. 하나는 죽령터널보다 100여 미터 더 긴 사사고 터널과 길이가 8400여 미터에서 8600여 미터인 에나산 터널이다. 2012년 개통한 배후령터널과 2016년 개통한 문무대왕1터널보다 긴데, 전부 1970년대에 개통했다. 에나산터널은 2017년 개통한 인제양양터널보다 짧다.

[1] 일본에서 간토 - 간사이 간 철도를 지을 때도 도카이도 안과 내륙 우회안(나카센도 안)이 대립하고 있었는데, 결국 도쿄 - 나고야 구간은 도카이도 안으로 결정되었다.[2] 메이신자동차도가 도메이고속도로보다 먼저 지어진 이유도 이 때문이다. 동쪽 구간은 도메이고속도로를 먼저 지을지 주오자동차도를 먼저 지을지 대립하고 있었는데 서쪽 구간은 이미 결정되었기 때문.[3] 이 때문에 일본어 위키백과에서 중앙고속도로를 검색하면 주오자동차도 항목과 헷갈리지 말라는 대목이 있다. 이 때문에 한국 고속도로에 관심이 있는 일부 일본인들의 경우 "한국 중앙고속도로"등의 방식으로 영상을 올리기도 한다.

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