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<colbgcolor=#ffffff,#1c1d1f> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 국토개발간선자동차도 · 고속자동차국도 노선 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 번호 부여 고속도로 A노선 | ||||
E1 도메이·메이신E1A 신토메이·이세완간도·신메이신 | |||||
E2 산요도E2A 주고쿠도·칸몬도 | E3 규슈도 | ||||
E4 도호쿠도E4A 하치노헤도·아오모리도 | E5 도오도E5A 삿손도·시리베시도 | ||||
E6 조반도 | E7 니혼카이도호쿠도·아키타도 | ||||
E8 호쿠리쿠도 | E9 산인도 | ||||
E10 미야자키도·히가시큐슈도 | E11 도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도 | ||||
E13 도호쿠중앙도 | E14 타테야마도 | ||||
E17 칸에츠도 | E18 조신에츠도 | ||||
E19 나가노도·주오도 | E20 주오도 | ||||
E23 히가시메이한도·이세도 | E25 니시메이한도 | ||||
E26 킨키도·한와도 | E27 마이즈루와카사도 | ||||
E29 하리마도·돗토리도 | E32 도쿠시마도·고치도 | ||||
E34 나가사키도·오이타도 | E38 도토도 | ||||
E41 도카이호쿠리쿠도 | E42 한와도·키세이도 | ||||
E46 아키타도·카마이시도 | E48 야마가타도 | ||||
E49 반에츠도 | E50 키타칸토도 | ||||
E51 히가시칸토도 | E52 주부횡단도 | ||||
E54 오노미치도·마츠에도 | E55 도쿠시마남부도 | ||||
E56 고치도·마츠야마도 | E58 오키나와도 | ||||
E61 도토도·토카치오호츠크도 | E65 신공항도 | ||||
E68 주오도 | E71 간사이공항도 | ||||
E73 오카야마도·요나고도 | E74 히로시마도·하마다도 | ||||
E77 규슈중앙도 | E78 히가시큐슈도 | ||||
C3 도쿄가이칸 | C2 메이니칸 | ||||
번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
E2 오고리도로·야마구치우베 | E4A 모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도 | ||||
E5 하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP | E5A 쿠로마츠나이신도 | ||||
E6 센다이동부·센다이북부 | E14 케이요도로·훗츠타테야마 | ||||
E25 메이한국도 | E42 나치카츠우라-신구·신구-키호·쿠마노-오와세 | ||||
E44 네무로도로 | E50 히가시미토도로 | ||||
E56 나카무라스쿠모 | E61 비호로BP |
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 국토교통성 장관 지정 일반국도 자동차전용도로 노선 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 번호 부여 고속도로 일반 B노선 | ||||
E3A 미나미큐슈도 | E9 교토종관도 | ||||
E24 케이나와도 | E35 니시큐슈도 | ||||
E39 아사히카와몬베츠도 | E41 노에츠도 | ||||
E45 산리쿠도 | E55 고치동부도 | ||||
E58 나하공항도 | E59 하코다테에사시도 | ||||
E60 오비히로히로오도 | E62 후카가와루모이도 | ||||
E63 히다카도 | E64 츠가루도 | ||||
E66 C4 켄오도 | E67 주부종관도 | ||||
E69 산엔난신도 | E70 이즈종관도 · 슈젠지도로 | ||||
E72 키타킨키토요오카도 | E75 히가시히로시마쿠레도 | ||||
E76 오노미치후쿠시마도·이마바리코마츠도 | C3 도카이환상 | ||||
혼슈-시코쿠간 연락 고속도로 B노선 | |||||
E28 고베아와지나루토도 | E30 세토중앙도 | ||||
E76 니시세토도(시마나미카이도) |
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 기타 번호 부여 지역고규격도로 · 일반유료도로 노선 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 번호 부여 지역고규격도로 (별도 안내 구간만) | |
E9 산인킨키도 | E31 히로시마쿠레 | |
E34 나가사키데지마 | E48 센다이남부 | |
E50 히타치나카유료 | E55 아난아키도 | |
E80 아부쿠마고원 | E81 닛코우츠노미야 | |
E82 치바토가네 | E83 제3케이힌·요코하마신도 | |
E84 신쇼난BP | E86 노토사토야마 | |
E87 치타반도 · 센트레아라인 | E88 케이지BP | |
E89 제2케이한 | E90 사카이센보쿠 | |
E91 미나미한나·야마토타카다BP | E92 제2한나 | |
E93 제2신메이 | E94 제2신메이(키타센) | |
E95 반탄연락 | E97 히지BP·오이타공항 | |
E98 히토츠바유료 | CA 아쿠아라인·아쿠아연락로 | |
번호 부여 일반유료도로 | ||
E14 케이요도로 | E16 요코하마신도·요코하마요코스카 | |
E68 히가시후지고코 | E84 세이쇼BP | |
E85 오다와라아츠기 | E96 나가사키BP |
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center> E23 | 이세자동차도 伊勢自動車道 Ise Expressway | }}} | |
노선 번호 | ||||
E23 | ||||
기점 | ||||
미에현 츠시 (이세세키IC) | ||||
종점 | ||||
미에현 이세시 (이세IC) | ||||
연장 | ||||
67.8 km | ||||
개통일 | ||||
1975. 10. 22. | 이세세키IC - 히사이IC | |||
1990. 12. 6. | 히사이IC - 세이와타키IC | |||
1993. 3. 29. | 세이와타키IC - 이세IC | |||
관리 | ||||
NEXCO 중일본 | ||||
왕복 차로 수 | ||||
2차로 | 이세니시IC - 이세IC | |||
4차로 | 이세세키IC - 이세니시IC | |||
주요 경유지 | ||||
츠 ↔ 마츠사카 ↔ 타키 ↔ 이세 |
▲전구간 주행영상 (츠→이세) |
1. 개요
NEXCO 중일본이 관리하는 일본의 고속도로 노선으로, 이세반도로 향하는 노선이다. 23번 국도와 유사한 경유지를 구성하므로, 안내 번호에 E23이 적용되었다. 히가시메이한자동차도에서 연결되는 노선인데, 과거에는 메이한국도의 세키JCT를 기점으로 하였으나, 본선요금소를 나갔다와야 하는 불편함과, 고속자동차국도끼리의 연결 등을 고려하여 직결로를 신설하여, 현재는 히가시메이한에서 본선으로 이어지도록 되어 있다.이세반도쪽의 종점은 북부 이세시로 되어 있는데 이는 본 노선이 국토개발간선자동차도상의 킨키자동차도 이세선을 구성하는 도로로, 국간도상의 종점 역시 이세시로 되어있기 때문이다. 다만, 실질적으로 미에현에서 고속도로와 비슷한 규격으로 토바시까지 연장되는 노선을 만들었기 때문에, 도로 기능상의 종점은 일반유료도로 이세-후타미-토바 라인 및 일반국도 대체우회도로 제2이세도로를 통해 이어지도록 되어 있다.
2. 역사
일찍부터 정비된 메이한 경로(니시메이한 - 메이한국도 - 히가시메이한) 덕분에 여기서 분기하는 고속도로인 본 노선은 이른 시기부터 건설될 수 있었다. 그러나 수요 문제로 전 구간의 정비는 후순위로 진행하는 방침이 되었고, 계획된 구간 중에서는 츠시 부근까지만 1975년에 완성된다. 당시의 노선은 메이한국도상의 세키JCT에서 분기하는 노선으로 건설되었다.1980년대 후반에 이르러서야 본 노선의 연장이 확정되면서 1993년까지 전 구간 개통에 이르게 되었다. 그런데, 무료 구간인 메이한국도의 세키JCT에서 분기되는 본 노선의 특성상, 히가시메이한을 거쳐가는 차량이면 본선요금소를 두 차례 거쳐가야 하는 탓에 이로 인한 지정체가 생기게 되었고, 이 문제를 해결하기 위해 직결로 공사에 착수, 2005년 3월 13일로 카메야마직결선(히가시메이한 본선 카메야마IC-이세세키IC)이 개통되면서, 이 문제는 해결되었다.
3. 구성
거의 전 구간이 왕복 4차로지만, 종점 인근인 이세니시IC - 이세IC 구간만 왕복 2차로(장래 확장을 고려하지 않는 완성2차선 방식)로 건설되었다. 왕복 4차로 구간은 이세세키IC부터 마츠사카IC 구간만 설계속도 100km/h로 최고제한속도 100km/h가 적용되며, 나머지 구간은 80km/h가 적용된다. 왕복 2차로 구간은 종점 인근으로 60km/h로 제한된다.4. 구간
- 약어
- SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
- TB Toll Barrier[1] 요금소
- IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트(ETC 전용) 나들목[2] / JCT Junction[3] 분기점
- 이정표의 거리는 히가시메이한에서 연결되는 고속도로로 취급되어, 나고야IC를 기점으로 한다. 단, 역사에 언급된 경위로 인하여 2005년 신설된 카메야마직결선 기준이 아닌 세키JCT 경유 거리(메이한국도 1.7km, 구 세키JCT - 이세세키IC간 1.1km 포함)로 계산된다.
<rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
E23 히가시메이한자동차도와 연결됨 | |||||||
미에현 | 츠시 | 34 | 이세세키IC | <colbgcolor=#fff,#222> 伊勢関IC | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E23)] (연결) [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E25)] 세키JCT 연결도로 | 이세방향 진출입 전용 (세키JCT 연결도로) | 84.3 |
35 | 게이노IC | 芸濃IC | 10번 미에현도 | 89.5 | |||
SA | 아노SA | 安濃SA | 양방향 | 93.0 | |||
36 | 츠IC | 津IC | 42번 미에현도 | 98.0 | |||
37 | 히사이IC | 久居IC | 165번 국도 | 104.3 | |||
마츠사카시 | 37-1 | 이치시우레시노IC | 一志嬉野IC | 67번 미에현도 | 110.1 | ||
PA | 우레시노PA | 嬉野PA | 양방향 | 112.6 | |||
38 | 마츠사카IC | 松阪IC | 58번 미에현도 59번 미에현도 | 116.5 | |||
타키초 | 39-1[JCT] 39[IC] | 세이와타키JCT/IC | 勢和多気JCT/IC | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E42)] 42번 국도 | IC는 키세이도에 위치[6] | 130.4 | |
39-2 | 타키VISON SIC ETC | 多気ヴィソン[7]SIC | 정도 국도IC선 | 이세세키방향 진출 전용 SIC 24시간 개방 | 131.7 | ||
PA | 타키PA | 多気PA | 양방향 | 136.4 | |||
타마키초 | 40 | 타마키IC | 玉城IC | 65번 미에현도 | 140.7 | ||
이세시 | TB | 이세TB | 伊勢TB | 본선요금소 | 149.7 | ||
41 | 이세니시IC | 伊勢西IC | 32번 미에현도 | 이세세키방향 진출입 전용 | 150.1 | ||
42 | 이세IC | 伊勢IC | 23번 국도 37번 미에현도 (연결) | 152.1 | |||
이세-후타미-토바 라인 (37번 미에현도 구간)와 연결됨 |
[1] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[2] 한국의 하이패스나들목 상당[3] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[JCT] JCT 번호[IC] IC 번호[6] 세이와타키IC는 원래 이세도의 IC였으나, 키세이도 개통 이후 이설되어 키세이도 본선 상에 있게 되었는데, 역사적인 경위로 본 노선의 시설물로도 취급된다.[7] 민간시설 직결형 SIC으로, 상업시설 VISON에 접속하는데, SIC의 명칭은 대개 고유명사 표기를 존중하는 다른 표기들과 달리 이를 음독하여 풀어쓰고 있다.