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E2 산요도E2A 주고쿠도·칸몬도 | E3 규슈도 | ||||
E4 도호쿠도E4A 하치노헤도·아오모리도 | E5 도오도E5A 삿손도·시리베시도 | ||||
E6 조반도 | E7 니혼카이도호쿠도·아키타도 | ||||
E8 호쿠리쿠도 | E9 산인도 | ||||
E10 미야자키도·히가시큐슈도 | E11 도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도 | ||||
E13 도호쿠중앙도 | E14 타테야마도 | ||||
E17 칸에츠도 | E18 조신에츠도 | ||||
E19 나가노도·주오도 | E20 주오도 | ||||
E23 히가시메이한도·이세도 | E25 니시메이한도 | ||||
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E41 도카이호쿠리쿠도 | E42 한와도·키세이도 | ||||
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E49 반에츠도 | E50 키타칸토도 | ||||
E51 히가시칸토도 | E52 주부횡단도 | ||||
E54 오노미치도·마츠에도 | E55 도쿠시마남부도 | ||||
E56 고치도·마츠야마도 | E58 오키나와도 | ||||
E61 도토도·토카치오호츠크도 | E65 신공항도 | ||||
E68 주오도 | E71 간사이공항도 | ||||
E73 오카야마도·요나고도 | E74 히로시마도·하마다도 | ||||
E77 규슈중앙도 | E78 히가시큐슈도 | ||||
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| 번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
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E5 하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP | E5A 쿠로마츠나이신도 | ||||
E6 센다이동부·센다이북부 | E14 케이요도로·훗츠타테야마 | ||||
E25 메이한국도 | E42 나치카츠우라-신구·신구-키호·쿠마노-오와세 | ||||
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E84 신쇼난BP | E86 노토사토야마 | |
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| 노선 번호 | ||||
| E11 (나루토JCT - 도쿠시마JCT)E32 (도쿠시마JCT - 카와노에히가시JCT) | ||||
| 기점 | ||||
| 도쿠시마현 나루토시 (나루토IC) | ||||
| 종점 | ||||
| 에히메현 시코쿠츄오시 (카와노에히가시JCT) | ||||
| 연장 | ||||
| 105.7 km | ||||
| 최초 개통일 | ||||
| 1994. 3. 17. | 아이즈치IC - 와키마치IC | |||
| 관리 | ||||
| NEXCO 서일본 | ||||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 2차로 | 나루토JCT - 도나리IC 와키마치IC - 카와노에JCT | |||
| 4차로 | 도나리IC - 와키마치IC | |||
| 주요 경유지 | ||||
| 나루토 ↔ 도쿠시마 ↔ 타카마츠 ↔ 아와 ↔ 미요시 ↔ 시코쿠츄오 | ||||
| ▲전구간 주행영상 (나루토→시코쿠츄오) |
1. 개요
NEXCO 서일본이 관리하는 일본의 고속도로 노선으로 시코쿠의 도쿠시마현의 중앙구조선을 따라 형성된 협곡을 따라가는 고속도로다. 안내 번호는 나루토JCT - 도쿠시마JCT 구간은 E11이며, 도쿠시마JCT - 카와노에히가시JCT 구간은 E32로, 약칭은 도쿠시마도(徳島道)다. 전 구간이 고속자동차국도(A노선)인 노선이다.노선의 선형이 이상하기로 유명하다. 도쿠시마 부근에서 신발 모양처럼 크게 우회하는 선형에다, 타카마츠자동차도와 2km 정도 거리를 두고 지나가지만 직접연결되지 않는 탓에 아이즈미IC를 통과, 1번 도쿠시마현도를 경유하여 간접연결하는 불편한 행로 등 여러가지 문제가 지적[1]된다.
시코쿠 내의 고속도로 번호 체계는 다소 지저분한데, 이 노선 역시 그러하다. 노선 안내 번호가 나뉜 것은 국도 경유지 및 국토개발간선자동차도상에서의 근거 노선이 다르기 때문이다. 타카마츠자동차도에서 도쿠시마남부자동차도 방향으로 시코쿠횡단자동차도를 근거로 이어지는 구간인 나루토JCT - 도쿠시마JCT 구간은 타카마츠도의 번호와 같은 E11을 사용한다. 이 구간은 11번 국도의 경유지와도 일치하므로 문제가 없는 구간이다. 그런데 시코쿠종관자동차도를 근거로 하는 도쿠시마JCT - 카와노에히가시JCT 구간은 횡단선인 고치자동차도와 이어진다는 이유로 E32를 쓰고 있다. 실제로는 32번 국도와 방향이 다르고 심지어 종관선과 횡단선으로 근거 노선도 다른데, 횡단선인 타카마츠도가 이미 종관선의 마츠야마도가 쓰는 E11을 쓰고 있어 고치자동차도와 연결된다는 이유 하나만으로 같은 번호를 부여받은 케이스다.
2. 역사
국토개발간선자동차도의 시코쿠종관자동차도가 지정된 이후로 사업이 시작되었으나, 이후에 지정된 혼슈와 연결되는 도로망의 정비가 우선된 탓에 본 노선의 사업은 다소 느리게 진행되었다. 1994년 3월 17일 첫 개통을 시작으로, 2000년 3월 11일에 종관선을 근거로 하는 도쿠시마IC - 카와노에히가시JCT 구간은 완성이 된다.도쿠시마도의 횡단선 근거 부분인 나루토JCT - 도쿠시마JCT는 이보다 훨씬 늦게 사업이 진행된 구간이다. 국간도의 지정부터 고베아와지나루토도의 계획이 확정된 뒤인 1987년 제4차 전국종합개발계획으로 횡단선 신규 구간이 연장되면서 생겨난 것이며, 정비는 실질적으로는 도쿠시마남부자동차도 사업의 일환으로 진행되었다. 이 구간의 연장 사업에 따라 폐쇄식 구간끼리 서로 연결되므로, 도쿠시마IC에서 끝나던 노선의 특성상 설치되어 있던 본선요금소 도쿠시마TB(3.1km)를 2013년 6월 4일부로 폐지하고, 도쿠시마IC의 요금소를 신설 운용하기 시작하였다. 이후 2022년 동명의 도쿠시마TB가 도쿠시마남부도에 생기게 되었다.
2.1. 개통 연표
| <rowcolor=white> 개통일시 | 개통 구간 |
| 1994. 3. 17. | 아이즈미IC - 와키마치IC |
| 1995. 8. 9. | 도쿠시마IC - 아이즈미IC |
| 1997. 12. 3. | 와키마치IC - 미마IC |
| 1999. 3. 30. | 미마IC - 이카와이케다IC |
| 2000. 3. 11. | 이카와이케다IC - 카와노에JCT (종관선 완성) |
| 2015. 3. 14. | 나루토JCT - 도쿠시마IC (횡단선 완성으로 전 구간 개통) |
3. 구성
도나리IC - 와키마치IC간은 4차로 확장 선행사업 구간으로, 왕복 4차로로 정비되어 최고제한속도 100km/h가 적용된다. 이외 구간은 왕복 2차로이며, 70km/h의 최고제한속도가 적용된다.전 구간이 유료로, NEXCO 서일본이 관리하는 정식 고속자동차국도다.
4. 구간
* 약어- SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
- TB Toll Barrier[2] 요금소
- IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트(ETC 전용) 나들목[3] / JCT Junction[4] 분기점
- 편의상 고치자동차도의 카와노에JCT까지를 같이 기재한다.
| <rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
| 도쿠시마현 | 나루토시 | 7 | 나루토JCT | <colbgcolor=#fff,#222> 鳴門JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E11)] | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E28)] 방면 접속 | 300.0 |
| 마츠시게초 | 1-1 | 마츠시게PA/SIC ETC | 松茂PA/SIC | 40번 도쿠시마현도 (도쿠시마공항 방면) | 양방향 SIC 24시간 개방 | 302.5 | |
| 도쿠시마시 | 8 | 도쿠시마JCT | 徳島JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E55)] | E11/E32 경계 | 308.5 | |
| 1 | 도쿠시마IC | 徳島IC | 11번 국도 | 310.2 0.0 | |||
| 아이즈미초 | 2 | 아이즈미IC | 藍住IC | 1번 도쿠시마현도 | E11 타카마츠도 방면연락 출입구 | 9.1 | |
| 카미이타초 | SA | 카미이타SA | 上板SA | 양방향 버스정류장 설치 | 15.9 16.7 | ||
| 아와시 | 3 | 도나리IC ETC | 土成IC | 318번 국도 | ETC 전용 출입구[전환] | 22.3 | |
| PA | 아와PA | 阿波PA | 양방향 버스정류장 설치 | 37.2 | |||
| 미마시 | 4 | 와키마치IC | 脇町IC | 193번 국도 | 버스정류장 설치 | 41.2 | |
| 5 | 미마IC ETC | 美馬IC | 438번 국도 | ETC 전용 출입구[전환] | 52.7 | ||
| 히가시미요시초 | 5-1 | 요시노가와SA/SIC 미요시BS | 吉野川SA/SIC 三好BS | 시도 신마치-이즈키선 | 양방향 SIC 6-22시 개방 | 68.5 | |
| 미요시시 | 6 | 이카와이케다IC | 井川池田 | 32번 국도 192번 국도 | 73.8 | ||
| PA | 이케다PA | 池田PA | 양방향 | 86.8 | |||
| 에히메현 시코쿠츄오시 | 7 | 카와노에히가시JCT | 川之江東JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E32)] (연결) | 고치도 경유 구간 (편의를 위한 표기) | 95.5 59.2 | |
| 6 | 카와노에JCT | 川之江JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E11)] [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E11)] | 56.8 | |||
[1] 도쿠시마도를 그대로 이용해서 접속은 되는데, 너무 우회하는 탓에 주행거리가 거의 2배 가까이 불어난다. 2차로 구간도 길어서 최고속도를 못 내는 것은 덤이다. 그래서 이 구간에 대한 불만이 지역 주민들로부터 제기되었으나, 특별히 연결로를 신설할 계획은 없다. 대신 도쿠시마현이 자체적으로 어느 정도 해결을 보고자 1번 도쿠시마현도의 일부 입체화를 이러한 배경에서 추진한 바 있다.[2] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[3] 한국의 하이패스나들목 상당[4] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[전환] 현금차로 폐쇄로 ETC 전용 전환[전환]