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최근 수정 시각 : 2024-11-01 17:08:31

고베역


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나가사키현 운젠시에 위치한 시마바라 철도의 역에 대한 내용은 코베역 문서
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[ruby(神, ruby=こう)][ruby(戸, ruby=べ)]駅
Kōbe Station

파일:JRW_Wlogo.svg
JR 서일본
고베역
오사카 방면
모토마치
← 1.7 km
파일:JRW-A.svg
JR 고베선
(JR-A63)
히메지 방면
효 고
1.8 km →
◀ JR 교토선 직통
◀ JR 도자이선·카타마치선 직통
산요 본선·아코선 직통 ▶
파일:Hanshin-HS.svg파일:HK-blue.svg 한신·한큐 고베 고속선으로 갈아타기
파일:KBSub-K.svg 카이간선으로 갈아타기
다국어 표기
일본어 神戸
(こうべ)
영어 Kōbe
주소
효고현 고베시 주오구 아이오이초3초메 1-1
兵庫県神戸市中央区相生町三丁目1-1
역 운영기관
JR 고베선 JR 서일본
개업일
1874년 5월 11일
특례구간(JR)
파일:JR_area_SHIN.png 특정도구시내 고베시내 구간
파일:JR-kin.svg 대도시근교구간 오사카 근교 구간
노선거리표
<colbgcolor=#ffffff,#191919>
도쿄 방면
모토마치
← 1.7 km
도카이도 본선
고 베
<colbgcolor=#ffffff,#191919> 종점
기점 산요 본선
고 베
모지 방면
효 고
1.8 km →
파일:Kobe_stn.png
JR 고베역 (북쪽 입구)
파일:JR-Kobe_Tokaido_Sanyo_Border.jpg
노선 분기점

1. 개요2. 역 및 승강장 구조3. 인접 정차역

[clearfix]

1. 개요

일본 효고현 고베시 주오구에 위치한 JR 서일본의 철도역이다. 세이신·야마테선오쿠라야마역도 가깝기는 한데 공식 환승역은 아니며, 카이간선하버랜드역이 공식 환승역이다.

철도요람상으로는 각각 도쿄역시모노세키역에서 온 도카이도 본선산요 본선의 마지막 역이자 경계역인 중요한 역이지만, 노선도에는 전혀 나타나지 않고 운행계통인 JR 고베선의 중간역으로 나온다. 또한, 이 역은 분명히 고베시의 이름이 붙었음에도 불구하고 산노미야역에 밀려 그냥 고베시의 큰 역이다. 어라? 하지만 이래봬도 19세기 말에는 이 역에 철도 관리국이 들어서는 등 나름 중요한 역이었다. 이렇게 된 이유는 20세기 초까지만 해도 원래는 이 곳이 고베의 중심지에 가까웠으나, 20세기 초~중반, 한신 본선, 한큐 고베 본선 등의 사철 노선들이 산노미야역을 중심으로 삼기 시작했는데, 당시만 해도 국철은 원거리 수송이 중심이었기 때문에 근교 수송 수요는 대부분 사철의 몫이었고, 거기에 결정적으로 2차 세계대전 당시 이 지역이 연합군의 폭격으로 큰 피해를 입으며 재건 과정에서 산노미야역 쪽으로 고베시의 중심가가 이동했었기 때문이다.

역 서측(고소쿠고베역 쪽)은 야마테, 역 동측(하버랜드역 쪽)은 하마테로 불린다. 볼거리는 하마테 쪽에 많으며, 고베 하버랜드가 대표적이다.

어반 네트워크의 밥줄인 신쾌속 등급의 시속 130km 운전은 사실상 이 역을 기점으로 이루어진다고 보면 된다. 다음 정차역인 아카시역, 히메지역 방면으로는 곡선 구간이 상당히 많은데 이 때문에 곳곳에 곡선반경 800에 제한속도 120이 걸려 있으며, 그나마 이는 양반으로 조금 더 조건이 안 좋은 곳은 곡선반경 600에 제한속도 110, 이보다 더한 곳은 아예 곡선반경 500에 제한속도 105가 걸려있는 곳도 있다.[1] 근데 역설적으로 아카시 방면으로는 중간정차역이 하나도 없어서 체감상 절대로 느리게는 안 보인다는게 함정 물론 교토선에도 120~130까지 잘 뽑아내다가 야마자키역을 전후로 한 드리프트 구간에서 100km/h까지 감속하지만, 야마자키역 구내만 통과하면 바로 130으로 다시 밟아대는걸 고려하면 상당히 낮은 운행속도인 셈.

한자가 같은 역으로 고도역(군마)칸베역이 있다. 이가칸베역도 율령국 이름인 '이가'만 빼면 같다.

가와사키 중공업 본사가 이 역 바로 앞에 있는데, 가끔 간토 지역으로 갑종수송되는 열차가 지나가기도 한다. 신입사원 여러분 저게 우리 회사 제품입니다

2. 역 및 승강장 구조

전체 3면 5선이며, 특급 하마카제는 2번, 5번 승강장에 선다. 1번 승강장은 과거 간토나 큐슈로 가는 장거리 특급이 정차했던 승강장이나, 전부 사라진 현재는 평일 출근시간대에만 사용한다.
모토마치
1 2 3 4 5
효고
<colbgcolor=#0070bf> 1 파일:JRW-A.svg JR 고베선 상행 산노미야 · 아시야 · 아마가사키 · 오사카 방면
(직통 타카츠키 · 교토 · 키즈 · 나라 방면)
평일 아침 쾌속
2 특급·신쾌속·아침 쾌속
3 쾌속·보통
4 하행 스마 · 니시아카시 · 카코가와 · 히메지 방면
(직통 아보시 · 아이오이 · 카미고리 · 반슈아코 방면)
5 특급·신쾌속·평일 아침 쾌속일부

3. 인접 정차역

파일:JRW-A.svg JR 고베선
교토 출발
산노미야
2.5 km →
特急

슈퍼 하쿠토
スーパーはくと
돗토리 방면
아카시
19.4 km →
오사카 방면
산노미야
← 2.5 km
特急

하마카제
はまかぜ
돗토리 방면
아카시
19.4 km →
교토 방면
산노미야
← 2.5 km
特急

라쿠라쿠 하리마
らくラクはりま
아보시 방면
아카시
19.4 km →
츠루가 방면
산노미야
← 2.5 km
快速

신쾌속
新快速
카미고리·반슈아코 방면
아카시
19.4 km →
오미시오츠 방면
모토마치
← 1.7 km
快速

쾌속
快速
카미고리·반슈아코 방면
효 고
1.8 km →
교토·나라 방면
모토마치
← 1.7 km
普通

보통
普通
카코가와 방면
효 고
1.8 km →


[1] 그나마도 고베선과 교토선의 선형이 엄청나게 좋기 때문에 받을 수 있는 선로급수에 따른 일종의 특례이다. 대부분의 노선에선 곡반 600에 제한 90, 곡반 500에 제한 80이 걸린다. 이해가 잘 가지 않는다면 한국의 선로급수에 따른 속도제한을 생각하면 된다.[2] 13호(임시), 15호(정기)