Nishi-Nippori Station
| 니시닛포리역 | |||||
| 오미야 방면 타바타 ← 0.8 km | 케이힌토호쿠선 (JK 33) | 요코하마 방면 닛포리 0.5 km → | |||
| 네기시선 직통 ▶ | |||||
| 내선순환 타바타 ← 0.8 km | 야마노테선 (JY 08) | 외선순환 닛포리 0.5 km → | |||
| 니시닛포리역 | |||||
| [[요요기우에하라역| 요요기우에하라 방면 ]]센다기← 0.9 km | 치요다선 (C-16) | 키타아야세 방면 마치야 1.7 km → | |||
| ◀ 오다큐 오다와라선 직통 | JR 조반 완행선 직통 ▶ | ||||
| 니시닛포리역 | |||||
| 닛포리 방면 닛포리 ← 0.7 km | 닛포리·토네리 라이너 (NT 02) | [[미누마다이신스이코엔역| 미누마다이신스이코엔 방면 ]]아카도쇼갓코마에1.0 km → | |||
| 주소 | |||||
| 공통 : 도쿄도 아라카와구 (東京都荒川区) | |||||
| JR 동일본 | 니시닛포리5초메 22-1 西日暮里五丁目22-1 | ||||
| 도쿄메트로 | 니시닛포리5초메 14-1 西日暮里五丁目14-1 | ||||
| 도쿄도 교통국 | 니시닛포리5초메 31-7 西日暮里五丁目31-7 | ||||
| 역 운영기관 | |||||
| 케이힌토호쿠선 | JR 동일본 | ||||
| 야마노테선 | |||||
| 치요다선 | 도쿄메트로 | ||||
| 닛포리·토네리 라이너 | 도쿄도 교통국 | ||||
| 개업일 | |||||
| JR 동일본 | 1971년 4월 20일 | ||||
| 도쿄메트로 | 1969년 12월 20일 | ||||
| 도쿄도 교통국 | 2008년 3월 30일 | ||||
| 특례구간(JR) | |||||
| 대도시근교구간 수도권 근교 구간(近) 특정도구시내 도쿄 야마노테선내 구간(山) 특정도구시내 도쿄도구내 구간(区) | |||||
| 노선거리표 | |||||
| 도쿄 방면 닛포리 ← 0.5 km | <colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c> 도호쿠 본선 니시닛포리 | 모리오카 방면 타바타 0.8 km → | |||
| 니시닛포리역의 한 출입구 |
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1. 개요
일본 도쿄도 아라카와구에 위치한 JR 동일본, 도쿄메트로, 도쿄도 교통국의 역이다. 원래 JR(당시 국철)의 선상에는 역이 없었는데, 도쿄메트로의 치요다선이 개업한 이후 환승역으로써 이 역이 개통되었다.[1] 그 후 닛포리·토네리 라이너 개통으로 이용객이 더 늘어났다.JR의 경우 원래 없던 역을 추가한 것이라 그런지 앞뒤로 역간 거리가 0.5km, 0.8km밖에 되지 않는다. 그래서 그런지, 케이힌토호쿠선과 야마노테선밖에 정차하지 않는다. 그리고 닛포리·토네리 라이너의 역을 지도상에서 보면, 야마노테선, 도호쿠 본선, 조반선, 조반선과 도호쿠 본선의 연결선, 케이세이 본선 등에 둘러싸여 있다. 물론 JR과 도쿄메트로의 역에서도 좀 멀다.
닛포리역에서 500m밖에 안 떨어져 있어서 그런지 역세권이라 할 것은 별로 없다. 고작해야 중고등학교 하나 정도 있는게 다인데 이게 보통 학교가 아니다. 도쿄대 합격자 수 일본 랭킹 1위를 40년(1982~2021)간 유지하고 있는 카이세이 중고등학교가 역 바로 옆에 위치해있다. 니시닛포리역이 개통하기 전에도 명문고등학교였지만 역이 개통한 이후로 치바와 사이타마의 수재들도 끌어들인 덕분에 일본 넘버 1 고등학교가 되었다고도 한다. 고바야시 다카유키가 치바 출신으로 카이세이에 통학한 케이스.[2]
이 역의 가칭은 신닛포리(新日暮里)였다.
20세기 소년에서는 지구멸망 이후 그 남자가 에로임 에사임즈를 탈퇴한 데미안 요시다에게 "좋은 걸" 가르쳐 주는 곳으로 나온다. 정확히는 역 근처 사거리.
니시닛포리의 춤과는 관련이 있으며, 앨범 자킷은 니시닛포리역을 배경으로 그렸다.
야마노테선의 역 중 가장 마지막으로 개통한 역이였으나 2024년[3], 53년만에 타카나와게이트웨이역이 개통할 예정이다.
2. 역 및 승강장
2.1. JR 동일본 니시닛포리역
쌍섬식 승강장으로, 바깥쪽에 케이힌토호쿠선, 안쪽에 야마노테선이 지난다. 모든 승강장에 홈도어가 있다.케이힌토호쿠선의 쾌속열차는 이 역을 통과한다.
그래서 그 시간에는 케이힌토호쿠선 오미야방면을 이용할 경우에는 먼저 이 역에서 야마노테선을 타고 다음역인 타바타에서 환승을 해야한다.
| ↑ 타바타 | |||||||
| | | 1 | 2 | | | | | 3 | 4 | | |
| 닛포리 ↓ | |||||||
| 1 | 남행 | 우에노 · 도쿄 · 요코하마 방면 | |
| <colbgcolor=#85c023> 2 | 외선순환 | 우에노 · 도쿄 · 시나가와 방면 | |
| 3 | 내선순환 | 이케부쿠로 · 신주쿠 · 시부야 방면 | |
| 4 | 북행 | 아카바네 · 카와구치 · 오미야 방면 |
승강장
야마노테선 역명판
2.1.1. 인접 정차역
| | |||
| 이케부쿠로·신주쿠 방면 타바타 ← 0.8 km | 내선순환 内回り | 외선순환 外回り | 우에노·도쿄·시나가와 방면 닛포리 0.5 km → |
| | |||
| 오미야 방면 타바타 ← 0.8 km | 각역정차 各駅停車 | 오후나 방면 닛포리 0.5 km → | |
| 주간에 운행하는 쾌속 열차는 이 역에는 정차하지 않는다. | |||
2.2. 도쿄메트로 치요다선 니시닛포리역
2면 2선으로, 단선식 승강장이 복층으로 겹쳐진 형태이다. 지하 2층은 요요기우에하라, 지하 3층은 아야세 방면이다. 홈도어가 있다.지하 2층
| 센다기 ↑ | |
| 1 | ㅣ |
| 마치야 ↑ | |
| 1 | 상행 | 오테마치 · 카스미가세키 · 오모테산도 · 요요기우에하라 · 혼아츠기 · 이세하라 방면 (오다큐선) |
지하 3층
| 센다기 ↓ | |
| 2 | ㅣ |
| 마치야 ↓ | |
| 2 | 하행 | 마치야 · 키타센쥬 · 아야세 · 아비코 · 토리데 방면 (조반 완행선) |
승강장
조반완행선을 타고 치요다선을 경유해 이 역에서 다시 JR로 환승하면 환승할인이 적용된다. 일본내에서 다른 회사노선끼리 환승하는데 할인이 제공되는 몇 안되는 사례이다.
2.3. 도쿄도 교통국 닛포리·토네리 라이너 니시닛포리역
섬식 승강장의 고가역이다. 사진에서 볼 수 있듯이 선로 밑으로 약간이나마 보도가 있는 것이 특징.| ↑ 닛포리 | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 아카도쇼갓코마에 ↓ | |||
| 1 | 하행 | 쿠마노마에 · 니시아라이다이시니시 · 미누마다이신스이코엔 방면 | |
| 2 | 상행 | 닛포리 방면 |
승강장
3. 일평균 승차량
| JR 동일본 | |||||||||
| 1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 |
| 45,954명 | 14,545명 | 15,132명 | 16,797명 | 18,221명 | 87,340명 | 86,951명 | 89,373명 | 88,923명 | 88,449명 |
| 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 |
| 88,123명 | 87,038명 | 88,194명 | 92,600명 | 89,852명 | 96,959명 | 93,486명 | 104,551명 | 106,252명 | 109,126명 |
| 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 |
| 111,500명 | 112,808명 | 111,693명 | 109,756명 | 108,005명 | 107,496명 | 103,971명 | 101,351명 | 99,116명 | 96,355명 |
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 94,157명 | 91,973명 | 90,236명 | 88,793명 | 87,392명 | 86,525명 | 91,955명 | 94,227명 | 93,939명 | 94,059명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||
| 93,891명 | 94,884명 | 97,268명 | 97,918명 | 98,681명 | 100,276명 | 100,917명 | 100,940명 | ||
| 치요다선 | |||||||||
| 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 |
| 1,971명 | 2,455명 | 62,888명 | 79,230명 | 77,523명 | 80,233명 | 77,295명 | 81,307명 | 83,745명 | 83,334명 |
| 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 |
| 84,779명 | 86,751명 | 88,019명 | 87,441명 | 87,429명 | 87,989명 | 86,808명 | 87,071명 | 88,221명 | 90,011명 |
| 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 |
| 91,386명 | 92,578명 | 93,186명 | 93,668명 | 91,890명 | 90,047명 | 87,893명 | 85,655명 | 83,121명 | 80,395명 |
| 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 |
| 77,951명 | 76,321명 | 73,877명 | 71,159명 | 68,956명 | 68,164명 | 67,567명 | 67,244명 | 75,183명 | 77,132명 |
| 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | |
| 76,600명 | 76,537명 | 75,891명 | 77,030명 | 79,334명 | 80,397명 | 81,240명 | 82,685명 | 83,523명 | |
| 닛포리·토네리 라이너 | |||||||||
| 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 |
| 7,366명 | 86,08명 | 92,59명 | 95,74명 | 97,89명 | 10,499명 | 11,308명 | 12,288명 | 13,015명 | 14,105명 |
| 2018년 | |||||||||
| 14,612명 | |||||||||
4. 둘러보기
[1] 서울에서도 서울 지하철 6호선 동묘앞역 개업으로 수도권 전철 1호선에 환승역이 개통된 사례가 있다.[2] 다만 고등학교 한 학년 정원이 400명 정도로, 학생수 대 합격자 비율은 다른 소수정예 명문 고등학교(고베시의 나다(灘)고, 도쿄의 츠쿠바대학(筑波大学) 부속 코마바(駒場)고(약칭 筑駒)에 뒤진다. 카이세이는 2021년의 경우 재수생 포함 185명이 도쿄대학에 진학했는데 상술한 두 학교는 한 학년의 절반 이상이 도쿄대에 간다. 대신 학생 수가 워낙 적어 카이세이 쪽이 alumni의 파워는 더 강하다고 볼 수도 있다. 여담이지만, 대한민국 성인 남자라면 대부분 그 얼굴을 알고 있으리라 생각하는 모리바야시 겐진이 츠쿠코마 고등학교 출신이다.[3] 가개통은 2020년이지만 정식 개통이 2024년이기에 정식개통 연도를 기준으로 한다.