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| 카트바디명 - 획득이 불가능했던 카트바디. |
| 문서가 존재하는 클래식 카트바디 목록 |
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| 카트바디 설명[1] |
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| 뒷면 트랜스폼[2] |
사악한 기운을 떨쳐버리는 사자의 춤사위!!
1. 개요
역전의 사자탈은 2013년 09월 26일, 사자탈과 같이 출시하였다.2. 입수 방법
| 입수 경로 | NEW 카트 카드 |
역전의 사자탈은 합성으로 획득할 수 있었으나 뉴 스팅레이와 같이 2016년 12월 8일 패치로 합성 리스트에서 빠지게 되어 얻을 수 없다.
하지만 2021년 4월 15일 업데이트로 인해 상점에 추가된 NEW 카트 카드에서 다시 획득이 가능하다
3. 성능
| <colcolor=#000> 성능 수치 | |||
| 서버 | | | |
| <colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트 | 1000 | 600 | |
| 가속력 | 775 | 545[3] | |
| 코너링 | 1150 | 850 | |
| 부스터 시간 | 840 | 870 | |
| 부스터 충전량 | 600 | 430 | |
| 속도 (매우빠름) | |||
| 직선 속도 | ?km/h | ||
| 부스터 속도 | 288km/h[4] | ||
| 출발 부스터 | 281km/h | ||
| 헤어핀 감속 | 136 ~ 141 km/h | ||
| 주행 물리 | |||
| 안정성 | 중 | ||
| 접지력 | 상 | ||
| 몸싸움 | ? | ||
| 무게중심 | 중앙 | ||
역전의 사자탈은 뉴 엔진 기반의 HT엔진 카트바디다.[5] 이 카트바디를 포함한 몇몇 HT 카트바디들은 뉴 코튼이 출시된 이후에 나왔는데, 이렇게 나온 카트들은 엔진에 비해 스펙이 상당히 높아 당시 메타에서 밀리지 않았다. 당시 뉴 코튼의 드탈이 105[6]였으니 그리 많이 차이나지 않는다. 그런 뉴 세대 초기의 모델들중, 이 카트바디는 당시 인지도가 많이 낮다보니 카트라이더 2014 패치에서의 하향을 피해갔고, 덕분에 HT~뉴 급 카트바디 중에서도 최상위권의 성능을 자랑하고 있다[7].
우선 드리프트 탈출력이 100[8]이며, 이 수치는 현 뉴엔진 최상위 카트바디와 동급. 130 중반 ~ 140 초반의 매우 높은 헤어핀 감속수치와[9] 드리프트 탈출력이 합쳐져 발생하는 엄청난 톡톡이 가속력 및 탄력이며 이 탄력은 뉴 몬스터, 뉴 하운드 골드와 비교 될 정도로 상당히 높게 평가된다.
코너 가속이 72[10]로 매우 높다. 덕분에 밸런스 파괴급의 코너 가속력을 보여주는데, 덕분에 끌기 드리프트와 톡톡이 드리프트에 무척 탁월하다. 때문에 감속 유지가 뉴 엔진 최상위 카트바디 만큼 탁월하며, 조종 제한 또한 3.5[11] 게이지 충전량은 600[12]으로 역시 HT를 훨씬 넘어선 뉴 엔진 평균 값. 거기에 감속이 좋다보니 더 잘찬다. 덕분에 게이지 걱정도 거의 할 필요가 없다.
그러나 스타트 부스터의 지속 시간과 그 가속력 수치가 너무 낮다.
여담으로 아이템 카트[14]처럼 생긴 외모 덕분에 공방에서 탑승하면 주변 유저들이 심히 무시하는 경향이 있다, 이 카트바디를 매우 잘 타는 유저들은 지우 엔진 최상위 카트바디를 따라잡을 정도로 실력이 출중하고 이 카트바디에 적응이 매우 잘된 사람들이므로 괜히 얕보지는 말자. 거기다, 차체 앞 범퍼 판정이 꽤나 괴랄하고 안정성이 별로 좋지 못해, 붙어다니다 옆 카트를 찍어내리는 일이 빈번하게 일어난다[15][16].
문호준은 이 차의 존재를 맨 나중에 알게 되어서 2019년에 리뷰를 하였는데 그가 말하길 "HT 엔진인데 톡톡이가 되고 그 톡톡이 속도가 313km면 지우 엔진급이나 다름 없으며, 세이버 HT보다도 더 좋은 거 아니냐? HT 엔진 미션 오면 이거 타고 다니면 되겠네. 완전 개사기다"하고 경악을 했다.
4. 여담
아래는 개략적인 스펙.5. 관련 문서
[1] 좌측의 사진은 풀파츠 및 풀강 기준 스탯이다. 단, 코너링 0포인트를 제외하고 풀 포인트 상태.[2] 앞면은 변하지 않는다.[3] 플로터 보정 시 955[4] 팀 부스터 기준[5] 참고로 한국 서버 한정으로, 중국/대만 서버는 뉴 엔진 기반이 아니다. 대신 중국과 대만에서는 변부3, 출부3의 플로터가 달려 있다.[6] 현재 기준 1050, X 레전드 바퀴 10 수준[7] 비슷한 예시로는 플라즈마 HTF가 있다. 역시 뉴 초기에 나온 모델로 드리프트 탈출력이 무려 95였다. 허나 인지도가 높은 플라즈마 시리즈인 탓에 패치 중 탈출력이 75로 크게 하향당해 버렸고, 때문에 현 뉴 대장급과 비교하기 뭐한 카트가 되었다. 근데 이쪽의 강화형은 다른 의미로 괴물이다[8] 기본 사자탈은 95로 뉴 몬스터&뉴 세이버 LE와 같다.[9] 근데 HT시절에는 그보다 높은 카트도 꽤 있었다. 백기사 HT의 헤어핀 감속은 무려 140 초반 ~ 140 후반.[10] 클라이언트 수치 상으로 0.072[11] 현재 멘티스 9의 조종 제한이 3.1, 코튼 9는 3.2이며 블랙비틀 9마저도 조종 제한이 3.4 까지 밖에 되지 않는다. 3.5 라는 괴랄한 수치는 12/12 대규모 패치 이후로 넘어간 적이 단 한번도 없을 정도다. 이전세대 카트바디에서도 3.5인 카트바디는 손에 꼽힌다.[12] 기본 사자탈은 430.[13] 당장에 뉴 대장들의 가속력인 1.848~1.85 와 비교해보면 최고속도는 1~2㎞/h 정도 빠른것 외에는 그다지 차이가 나지 않지만 가속에서 차이가 꽤 벌어진다.[14] 사실 형제격 카트바디인 기본 사자탈과 진격, 전설, 신화의 사자탈이랑은 색만 다르며 기본 사자탈을 제외하면 아예 아이템 카트바디이다.[15] 실제로 공방에서 타다보면 별 일이 다벌어지는데, 옆에 나란히 가다 살짝 붙었는데 차가 돌면서 날아가기도 한다. 회전~~회오리!![16] 예시 : ![파일:1551468922275.gif]()