1. 개요
| 켄트를 설치한 곡선선로를 달리는 E353계 전동차 |
사실 캔트설계는 철도뿐만 아니라 일반 도로 설계에도 사용되며 그 외에도 캔트가 적용된 설계사례는 많이 찾아볼 수 있는데, 대표적으로 롤러코스터가 있다. 롤러코스터의 경우에는 빠른 속도와 작은 곡선반경으로 인해 거의 수직에 가까운 극단적인 캔트를 주는데 여기서 보듯이 캔트는 곡선구간의 최대속도와 곡선반경에 따라 단면으로 얼마큼 기울일지 그 값이 주어진다. 그 예로 200 km/h 이상으로 달리는 KTX나 여러 나라들의 고속철도 전용 고속선을 보면 곡선반경이 큰데도 속도가 빠르기 때문에 상당히 큰 캔트로 설계한 것을 볼 수 있다.
종각드리프트라 불리는 서울 종각역 - 시청역 사이 급곡선 구간은 건설 당시 캔트를 고려하지 않아서 다른 급곡선 구간에 비해 운행속도가 느리고 소음이 심하게 되었다.
과거엔 지방국도들 중에 이상하게 차량전복사고가 빈발하는 커브 구간을 점검한 결과 이 켄트가 커브 외측방향으로 기울어져 있던 것이 드러난 곳도 심심치않게 있었다. 이렇게 되면 화물트럭같이 차고가 높은 차들은 속도가 조금만 높아도 커브구간에서 급격한 바깥쏠림을 경험하게 된다.
2. 공식
※ 설정캔트 및 부족캔트는 철도의 건설기준에 관한 규정 7조에 규정된 값 이하여야 한다.[math(\displaystyle C=11.8\frac{V^2}{R}-C_d)]
- [math(\displaystyle C)]=설정캔트
- [math(\displaystyle V)]=설계속도
- [math(\displaystyle R)]=곡선반경
- [math(\displaystyle C_d)]=부족캔트
기타 세부 규정은 철도의 건설기준에 관한 규정 7조 및 국가철도공단 PDF 궤도 선형 PDF를 참고하기 바란다.