125 DUKE / 390 DUKE[1] 캐치프레이즈는 FIRE STARTER, ONE FOR ALL. 각각 배기량 124.7cc[2]와 373.2cc[3]의 수랭식 단기통 엔진과 보쉬社에서 나온 듀얼서킷 ABS을 장착했다. 17년식부터는 MY RIDE라는 이름의 스마트폰, 블루투스로 연동되는 디지털 계기판이 추가되었다. 이 17년식은 해외에서 LED 헤드라이트 결함으로 인하여 한 차례 리콜이 진행되었는데, ECU 문제가 원인으로 밝혀지며 해결되었다. 스포츠 바이크에서 카울을 벗겨낸 느낌의 다른 대부분의 유럽제 네이키드와 달리, 본래 오프로더 명가로 유명한 KTM의 특성 상 슈퍼 모타드의 느낌이 난다는 평가도 보인다. KTM과 협력관계인 인도 회사 Bajaj에서 생산된다.
690 DUKE 캐치프레이즈는 SMOOTH CRIMINAL. 배기량 693cc의 LC4 단기통 엔진을 장착한 모델로 73 마력을 낸다.
2017 1290 SUPER DUKE R
KTM 1290 SUPER DUKE R 캐치프레이즈는 UNLEASH THE BEAST. 1,301cc LC8 75° V-Twin 엔진[4]을 장착한 모델. 9,750rpm에서 177마력을 뽑아낸다. 정체성이라고 불러도 될 정도인 크롬 몰리브덴 합금제의 트릴러스 프레임이 무척 강렬한 인상을 주기 때문에 KTM의 모터사이클을 봤다면 이 모델일 가능성이 크다. 일제 네이키드는 물론이고 유럽 네이키드에서도 이례적인 출력을 네이키드 바이크에 담아냈다.
다만 유럽제 치고는 높다는거지, 동급의 일제랑 붙으면 마력이 좀 떨어진다.[5] 하지만 동급 대비 미친듯이 가벼운 무게 때문에 중량 당 마력비 버프가 커서 다루기는 좀 까다롭다는 평. KTM도 그걸 알아서 일반적인 트랙션 컨트롤, 코너링 ABS에 더불어 부담스러운 엔진의 백토크를 통제할 MSR과 슬리퍼 클러치 등 시판차에 적용되는 모든 제어장비를 동원했다. 덕분에 일반 주행 시에는 상당히 부드럽거만, 본격적으로 스로틀을 당기면 오랑캐산 불빠따 미친듯이 치고 나가기 시작한다. 가격이 2,700만 원이라는 고가임에도 불구하고 기본적으로 장착된 전자장비를 잠금해놓고 추가 요금을 내야만 해제해주는 옵션질(...)을 펼쳐 욕을 꽤 먹는 편이다. 현재 기준(2019) 별도 옵션은 TRACK PACK 1가지로 추가 비용은 약 45만원이다.
어서와~ 한국은 처음이지? 방송에서 라이더인 안드레아스가 오토바이를 타고 가평으로 가던중에 휴식차 들른 양평 만남의 광장에 있는 오토바이 용품점 사장을 만나 대화를 나누는데 이 사장님이 슈퍼 듀크 오너라서 덩달아 방송에 등장하였다. 안드레아스는 슈퍼 듀크라는 말을 듣고 놀라 사장님께 부탁을 하여 시동도 걸어보고 올라 탄 채로 사진도 찍었다.
2024년 후속 기종으로 1390으로 업데이트.
2018 790 DUKE
790 DUKE 캐치프레이즈는 THE SCALPEL. 690 듀크의 후속 모델로, 2018년 새로이 선보이는 799cc LC8c 병렬 2기통 엔진을 장착해 105 마력을 낸다. 병렬 2기통이지만 크랭크 축을 뒤튼 엔진 구조로 인하여 V 트윈과 흡사한 엔진 필링을 내며, 미들급 수준을 한참 뛰어넘은 수준의 전자 장비들이 장착되었다. 다만 몇몇 부분에서는 원가절감의 흔적이 보인다고 한다.