| 술탄 압둘 아지즈 샤 공항 Sultan Abdul Aziz Shah Airportt لاڤڠن تربڠ انتارابڠسا سلطان عبدالعزيز شه | |
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| IATA: SZB / ICAO: WMSA | |
| 개요 | |
| 국가 | |
| 주소 | 슬랑오르주 패탈링지구 |
| 종류 | 민용공항 |
| 공항 등급 | |
| 운영회사 | |
| 관할기관 | |
| 개항 | 1965년 8월 30일 |
| 허브 항공사 | 파이어플라이 |
| 활주로 | |
| 제1활주로 | 15/33 3,780m 아스팔트 |
| 고도 | 27m ( 90 ft) |
| 좌표 | 북위 03도 07분 52초 동경 101도 32분 53초 |
| 웹사이트 | 홈페이지 |
| 지도 | |
지금은 없어진 국제선 터미널.
1. 개요
말레이시아 수방에 위치한 국제공항. 정식 명칭은 말레이시아 국왕이자 슬랑오르의 술탄이었던 "술탄 압둘 아지즈 샤 공항"이지만, 너무 긴 이름 탓에 그냥 "수방 국제공항"이라고 부른다. 지금은 "스카이파크"라고도 불린다. 파이어플라이의 허브공항이다.대한민국의 김포국제공항이나 일본의 도쿄 국제공항과 유사한 위상이지만, 국내선의 거점공항으로 쓰이고[1] 국제선도 가까운 아시아 내 여행지 위주로 운행중인 전자나 오히려 신공항의 입지가 영 좋지 못해 신공항에서 다시 돌아오는 후자와[2]는 다르게 여기는 갈수록 버려지고 있다.[3]
2. 역사
1960년대까지 말레이시아의 관문 역할을 했던 숭아이 브시 국제공항을 대체하기 위해 만들어진 것으로 1965년에 개항했다. 론 프랫트가 디자인했으며 총 3개의 터미널이 있었는데 터미널 1은 국제선, 터미널 2는 싱가포르선, 터미널 3은 국내선이었다.지금 기준으로 보면 '구공항'이나 평범한 공항 쯤으로 치부하는 경우도 많은데, 당시에는 매우 파격적이었다. 활주로가 무려 3.7㎞인게 당시에는 동남아시아 최장 활주로였고, 터미널 1의 디자인은 지금 보면 촌스럽고 구식이라고 느낄 지 몰라도 당시에는 매우 세련된 현대적 디자인이었다. 인터넷 잘 찾아보면 말레이시아의 관문 역할을 했던 1970년대부터 1990년대까지 쿠알라룸푸르를 방문한 외국인들의 여행후기가 나오는데, 거기서 이 공항 사진들을 몇 개 볼 수 있다.
그러나 이러한 기쁨도 잠시, 1980년대 전후 말레이시아가 급격하게 성장하기 시작하고, 이어 쿠알라룸푸르의 성장에 따라 주변의
결국 1993년 쿠알라룸푸르에서 멀리 떨어진 스팡에 신공항을 짓기로 결정하였고, 1998년 개항함에 따라 거의 모든 국제선이 신공항으로 이전되었다. 그러나 홍콩 국제공항에서도 있었듯이 개항 직후 화물처리 시스템이 불안정해, 한동안은 이 공항이 화물 부분을 어느 정도 감당하였다. 하지만 세월이 흐르자 점차 안정화되고, 국내선도 신공항으로 이전하면서 이 공항의 수요는 확 줄었다. 2003년 국제선용의 터미널 1은 철거되었고[4], 싱가포르선용의 터미널 2는 공항 회사로 개조되었으며 국내선용의 터미널 3를 리모델링하여 일종의 지방공항으로 격하되었다. 당초 정부는 이 공항을 국내선 전용으로만 운행하거나 아니면 군용으로만 이용하거나 아니면 걍 없애버리는 구상을 했지만 수방자야 측에서 반발이 심해, 결국 일단은 유지시키기로 했다. 차라리 국내선용으로 라도 남겨놓았다면 지금처럼 몰락하지는 않았을 것이다. 오히려 김포처럼 국내선 거점 공항이어서 장사도 나름 되었을 것이라고 아쉬워하는 사람들도 많다고..
김포나 하네다는 정부에서 다시 허브공항으로 띄우고 신경을 많이 써 주지만[5], 여기는 정부에서 걍 내버려 둬 점점 낡고 있는 상황. 국제선도 싱가포르에만 띄우며, 국내선도 신공항에 비해서 훨씬 적다. 정부에서도 다시 이 공항을 부분적인 허브로 다시 띄운다거나 뭐 할 생각은 없는 모양이라,[6] 추후
참고로 예전 이름은 이 문서처럼 '수방 국제공항'이었지만 정작 터미널 1에는 '쿠알라룸푸르 국제공항'이라고 적혀 있었다. 당시에도 많은 사람들이 '쿠알라룸푸르 국제공항'이라고 많이 불렀다. 심지어 코드조차도 '쿠알라룸푸르'를 의미하는 KUL이었다. 그렇지만 이 이름은 1998년에 스팡에 개항한 신공항의 이름으로 사용되면서 사실상 폐기되었고, KUL이라는 코드도 신공항이 쓰면서 SZB라는 새 코드를 얻게 되었다. 당연히 쿠알라룸푸르 국제공항으로는 여기로 들어올 수 없다.
3. 터미널
3.1. 터미널 1
과거 이 공항의 최대 터미널이며 국제선을 운용했었다. 1965년 개항과 함께 완공된 첫 터미널이었으나 1998년 KLIA의 개항과 함께 사실상 버려졌다가, 2003년 철거되었다.
지금 보면 '구식이다', '너무 낡았다', '촌스럽다' 등으로도 생각할 수 있겠지만, 이것은 어디까지나 2020년대 기준이다. 개항 당시로서는 매우 파격적이고 세련됐으며 현대적인 디자인, 아니, 어쩌면은 시대를 앞선 디자인이었다. 당시만해도 웬만한 공항 터미널들은 그냥 동네상가처럼 밋밋하고 네모나기만 한 그런 거 위주였는데, 이건 단순한 기존 터미널들의 차원을 넘어선 세련된 디자인이었다.
최근에 생긴 공항들에서는 쉽게 볼 수 있을련지 모르겠지만, 무슨 돈지랄도 아니고 매우 고급스럽고 화려한 램프까지도 있었으며, 오죽하면 저것이 공항이 맞나가 맞을 정도였다.
1998년 당시의 위성사진. 지금 구글어스 등으로 이 터미널이 있었던 위치를 대략적으로 찾을 수 있다.
하지만 가장 큰 터미널이 정작 활주로의 중간이 아닌 아랫쪽 한구석에 쳐박혀 있었는데[8], 이게 착륙에 영향을 준다거나 하는 건 아니지만 공항이 그쪽으로 접근하는 과정에서 소음이 매우 심각한 문제였다. 물론 개항 초기야 수방자야는 인근 프탈링자야에 속한 아무것도 없는 허허벌판 동네였으니 뭐 그랬다 치지만, 1976년 프탈링자야에서 분리되고 급격한 발전과 개발이 이루어지면서 소음문제가 새로 떠올랐다.[9] 안 그래도 주거지가 인접해 있는데 그놈의 비행기 소음 때문에 주민들이 잠을 못 잔다거나... 하지만 그 말을 반대로 생각하자면, 대신에 새로운 구경거리가 됐다. 특히 공항에 대한 지식이 없는 아이들은 비행기 소리가 들리면 창밖으로 얼굴을 내밀고 비행기가 집 위로 나는 모습을 즐기면서(...) 봤단다.
1998년 스팡에 신 KLIA[10]가 개항한 후로 모든 국제선이 그곳으로 이관되었다. 김포나 하네다의 경우는 그나마 국내선이라도 남겨뒀지만, 여기는 국내선도 거기로 넘어갔다. 다만 일부 국내선은 여전히 여기에 남았는데, 특히 저가항공사들은 이곳을 계속 허브로 사용했다. 그러나 에어아시아를 비롯한 수많은 저가항공사들도 허브를 KLIA로 옮기면서 이 터미널을 사용할 이유가 사실상 없어졌고, 결국 2002년 정부의 결정 이후 2003년 철거되었다. 이 때 수방 잔류를 택했던 몇몇은 터미널 3로 허브를 옮겼고 이 자리에는 공장이 하나 들어섰다.
당연하겠지만 터미널 1을 철거했다는 의미는 정부에서도 다시는 이 공항을 사실상 쓰지 않겠다는 의도로 볼 수 있다. 김포나 하네다가 기존의 터미널 1을 그대로 쓰고 있는 데 반해 수방은 그것도 가장 큰 터미널을 없앴다는 점을 보면 고로 다시는 이 공항을 쓰지 않고 앞으로는 죄다 KLIA를 쓰겠다는 것이다. 하지만 이러한 정부의 결정은 매우 큰 실수였다. 시대를 앞선 파격적인 터미널에다가, 독립 말레이시아의 상징이기도 한 이 터미널을 없앤다는 건 고로 잘못된 결정이라고 할 수밖에 없다. 당장 이 터미널을 디자인한 건축가가 아쉬움을 드러냈고, 많은 이들이 철거에 반대했었다고 한다.
그래서 나름 절충안인지, KLIA의 1터미널의 디자인의 모티브를 이 터미널로 했다고 전해진다. 그래서인지 KLIA 1터미널의 지붕 디자인이 수방 공항 1터미널의 체크인 카운터가 있는 대합실쪽 지붕 디자인과 유사하다.
3.2. 터미널 2
몇 안되는 터미널 2의 모습을 찍은 사진이다.
1982년에 개항했으며 싱가포르 창이 공항과의 노선을 운영했다. 1998년 KLIA의 완공으로 많은 싱가포르 노선이 그곳으로 이전되었으나, 일부 저가 항공사들은 여전히 여기에다가 싱가포르 노선을 운영했다.
하지만 2003년 터미널 1의 철거와 함께 터미널 2 역시 사실상 폐쇄되었는데, 남아있던 싱가포르 저가노선 역시 터미널 3로 이전되면서 더 이상 이 터미널을 쓸 일이 없어졌다. 대신 공항 회사와 이민국 수방지부가 들어섰는데 이마저도 2009년에 폐쇄되었다. 지금은 사실상 버려진 상황.
터미널 1이나 3과는 달리 활주로에서 동떨어진 곳에 있는데 첫판부터 까지도록 욕 먹었다. 이유는 다름아닌 인근의 정글(...). 사실 클랑 밸리 자체가 원래 정글이긴 했는데, 여기는 개발할 일이 없으니 정글 그대로 놔둔 것이다. 그래서인지 툭하면 원숭이들이 갑툭튀해서 이용객들에게 툭하면
하지만 마냥 방치하는 것도 아니고, 지금도 수요가 꾸준히 늘고 있으며 추후 터미널 3와 연결할 계획이 있단다.
3.3. 터미널 3
1983년에 개항했으며 국내선 전용이었는데, 1998년 KLIA가 개항한 후 남아있던 일부 저가국내선들이 터미널 1로 이전했다가, 터미널 1이 철거되면서 다시 여기로 옮겨졌다. 이 공항의 사실상 유일한 터미널이다.
하지만 문제점들이 여기저기 한둘이 아니었는데, 외관이 초라하기 그지없었다. 애초에 외국 전문가가 디자인했으며 시대를 앞선 파격적인 디자인이었던 터미널 1과는 달리, 국내선용을 별도로 분리하고자 만든 취지라 그런지 멋진 디자인은 아니었다. 게다가 국내선용이라 그런지 터미널 1이나 2에 비해서 관리도 개판이었고, 특히 KLIA가 개항한 이후로부터는 꼬락서니가 봐줄 수 없는 상황으로 치닫았다. 2003년 새로운 저가터미널로 다시 태어나면서 여기저기 컴플레인 투성이었는데 오래된 버스터미널 같다고 대대적으로 까였다.
대대적인 리모델링을 거쳐서 세련된 터미널로 다시 태어났다. 여행후기에 따르면 처음에는 오래된 공항이라 그런지 낡고 초라할 줄 아닌데, 역시 리모델링을 해서 그런지 멋져졌다.
KLIA로 이전한 후에도 수요가 꾸준히 늘고 있으며, 2015년 수요가 3백만 이상을 돌파함에 따라 또 포화상태에 놓였다.[11] 추후에도 수요가 꾸준히 늘것으로 보이며, 정부에서는 터미널 2와 연결하여 대대적인 확장공사를 거칠 예정이다.
4. 노선
4.1. 국내선
| 항공사 | 국적 | 편명 | 취항지 |
| 에어 아시아 | [[말레이시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | AK | 쿠칭, 코타키나발루 |
| 바틱 에어 | OD | 피낭 | |
| 파이어플라이 | FY | 조호르바루, 쿠알라트렝가누, 코타바루, 피낭, 알로르스타르, 랑카위 | |
| 베르자야 항공 | J8 | 르당, 쿠알라트렝가누 |
4.2. 국제선
| 항공사 | 국적 | 편명 | 취항지 |
| 파이어플라이 항공 | [[말레이시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | FY | 싱가포르 (셀레타) |
| 스쿠트 항공 | [[싱가포르|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | TR | 싱가포르 (창이) |
| 룽에어 | [[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | GJ | 광저우[12] |
[1] 후에 인천에도 환승 전용 국내선편이 만들어질 수도 있고 실제로 섬에어가 김해 - 인천 노선을 굴리겠다고 했다. 그러나 지방 거주자들은 대부분 유럽,미국 갈 때 싱가포르나 일본에서 환승해서 가는 게 더 싸게 먹히기에 현재로서는 가능성이 줄었다.[2] 그렇다고는 해도 하네다와 나리타 양 쪽 다 장사는 잘된다. FSC는 하네다가 LCC는 나리타가[3] 오히려 김포는 김네다편이나 김송산편으로 도쿄, 타이베이 주민들에게 서울을 쉽게 갈 수 있게 해주는 꿀노선이 있어 아직 거뜬하다. 최근에는 제주항공이 김포-간사이 항공노선 편도 굴리고 있어 입지가 괜찮은 편. 수방은 이와 다르게 정기 국제선편은 싱가포르(셀레타)나 바탐행이 전부이며 이도 일주일에 몇번 정도 밖에 없어서 입지는 거의 없다. 심지어 셀레타 공항은 싱가포르에서도 교통이 좋지 않은데 있다는게 함정. 국내선편도 거의 쿠알라룸푸르 국제공항에 집중되는 현상도 있어 미래가 암울하다고.[4] 건축가 프랫트가 매우 아쉬워했는데, 그가 한 말이 "차라리 다른 용도로 쓰는 게 어떤가?"였다. 그뿐 아니라 의외로 많은 사람들이 아쉬워했는데, 한국에서 인천이 개항할 때 국내선은 김포에 그대로 남아 있었으나, 여기서 KLIA가 개항할 때는 국내선도 모조리 KLIA로 옮겨갔다. 그런데 KLIA의 접근성이 상대적으로 떨어지다보니 반발도 적지 않았다고 한다.[5] 둘 다 도심과 가까운지라 노선 확충은 많이 어렵지만 그래도 나리타나 인천이 과포화 상태가 되면 이들도 노선 확충은 할 수 있다.[6] 당장 터미널 1을 없앤 것만 봐도 알 수 있다. 김포의 경우는 기존의 국제선 터미널을 국내선 터미널로 그대로 사용했는데, 여기는 가장 큰 터미널을 없앴다는 것만 봐도 다시 띄울 생각은 없다는 게 정부의 입장임을 알 수 있다.[7] 물론 지금의 KLIA에도 저런 건 있지만, 지금은 저런 공항들이 여기저기 많다. 당시 기준에서 볼 때 독특하다는 거다.[8] 정작 중간에 있는 건 후술할 터미널 3.[9] 한국의 김포공항도 비슷한 문제를 겪은 적이 있었다.[10] 말했다시피 당시에는 KLIA가 이 공항을 의미했다. 공항코드 역시 지금의 KLIA가 쓰는 KUL이었다.[11] 최고의 수요를 기록했던 건 1997년으로 1천 5백만 이상이었다.[12] 2024년 10월 10일 신규취항