볼코프-야르체프 Vya-23(Волков-Ярцев ВЯ-23)
1. 개요
제2차 세계 대전 동안에 소련에서 개발된 구경 23 mm 항공 기관포.2. 제원
| 설계자 | A.A. Volkov, S.A. Yartsev |
| 개발시기 | 1940년~1941년 |
| 생산수 | 64,655문 |
| 제원 | |
| 탄약 | 23X115 mmB (175 g) |
| 작동방식 | 가스 작동식 |
| 총열길이 | 1,650 mm |
| 전장 | 2,147 mm |
| 폭 | mm |
| 높이 | mm |
| 중량 | 62.8 kg |
| 발사속도 | 분당 600~650발 |
| 포구속도 | 905 m/s \ |
3. 특징
1940년에 AA 볼코프 와 SA 야르체프는 새로운 23mm 포탄을 사용하는 TKB-201 이라는 기관포를 개발했다 . 이 포는 일류신 Il-2 지상 공격기의 주무장으로 개발될 예정이었다. 원래 목표는 독일 전차의 장갑을 관통할 수 있는 포를 만드는 것이었다.Il-2를 구할 수 없었기 때문에 최초의 공중 시험은 1940년에 독일이 판매한 메서슈미트 Bf 110 중전투기를 사용하여 수행되었다. 1941년에 Il-2를 이용한 시험 후, TKB-201은 VYa-23으로 채택되어 실전배치되었다. 총 64,655대가 생산되었다.
VYa-23은 가스 작동식 벨트 급탄 방식의 기관포로, 분당 600발의 발사 속도를 자랑했다. 이는 당시 동급 포 중에서 매우 빠른 속도였다. 포의 길이는 2.140미터, 무게는 68kg였다. 주요 단점으로는 강력한 반동과 발사 및 재장전 메커니즘의 매우 급격한 작동으로 인해 수명이 단축되고, 공중에서 수리할 수 없는 걸림 현상이 자주 발생했다는 점이다.
미국 정보 보고서에 따르면 VYa-23은 Berezin UB 메커니즘의 확장 버전을 사용했다.
항공 기관포 중에서는 비교적 대구경 포탄을 썼음에도 불구하고 VYa-23은 대전차 화기로서의 본래 역할에서는 실망스러운 결과를 보였다. 독일의 경전차는 측면이나 후면에서만 격파할 수 있었고, 전면에서는 격파할 수 있는 차량이 없었다. 중형 전차는 400m 이내 거리에서 40도 이상의 급강하 기동으로 포탑 상단이나 엔진실을 명중시켜야 격파할 수 있었는데, 이는 Il-2 전투기로는 최상의 조건에서도 매우 어려운 기동이었으며, 작은 목표물을 조준하는 것 또한 쉽지 않았다.
연도별 생산 기록은 다음과 같다.
| 연도 | 생산량 |
| 1942년 | 13,420문 |
| 1943년 | 16,430문 |
| 1944년 | 22,820문 |
| 1945년 | 873문 |
| 1946년 | 2002문 |
| 1947년 | 1,247문 |
4. 탄약
탄약으로는 본 기관포를 위해 특별히 개발된 강력한 신형 23×152mm 기관포탄을 썼다. 해당 탄약 규격은 전후 개발된 ZU-23 견인대공포와 ZSU-23-4 쉴카 자주대공포 같은 23mm 대공포에도 사용되었다. 그러나 후기 대공포용 탄약은 화약량과 뇌관이 다르므로 Vya-23용 구형 탄약과는 호환되지 않는다. 탄약은 외형적으로 쉽게 구별할 수 있는데, VYa 탄약은 황동 탄피를 사용하는 반면, 전후 대공포 탄약은 강철 탄피를 사용한다.VYa용 탄종으로는 파편소이탄, 파편소이-예광탄, 철갑소이탄이 포함되었다. 고폭탄의 총 중량과 장약량은 ShVAK과 B-20 기관포에 사용되는 20mm 탄약의 두 배 이상이었다. 철갑탄은 400m 거리에서 25mm(1인치) 두께의 장갑을 관통할 수 있었다.