골든 로디 크로스

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문서가 존재하는 V1 엔진 스피드 카트바디

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로디 시리즈
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로디 크로스 V1 엔진	로디 크로스 GT V1 엔진	골든 로디 크로스 V1 엔진

카트바디 설명

트랜스폼

1. 개요

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

2.2. 중국

2.3. 대만

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	1035	1070	-
가속력	1039		-
코너링	965		-
부스터 시간	950		-
부스터 충전량	510		-
속도
직선 속도	속도km/h
부스터 속도	속도km/h
출발 부스터	속도km/h
헤어핀 감속	속도km/h
익시드 시스템
최고 속도	속도km/h
부스터 속도	속도km/h
지속 시간	시간초 (Type B)
쿨타임	569Frame
주행 물리
안정성	중상
접지력	하
몸싸움	상
무게중심	앞
발동 조건
자동 변신	140km/h
익시드	20%
크래시 게이지	200km/h

• 높은 익시드 효율
  로디 크로스 GT처럼 부스터 사용 중 익시드 충전 속도 10% 증가가 붙어있기 때문에 익시드 효율이 좋으며, 아예 독립적인 개성으로 밀고나간 플라즈마 V1을 제외하면 B타입 중에서 익시드 효율이 가장 좋은 카트바디이다.

• 준수한 몸싸움 능력
  차량의 앞부분에 무게가 쏠려있다는 말은 곧 차체 앞부분의 몸싸움이 좋다는 말이기도 하므로 적극적으로 몸싸움을 걸어볼 법하다. 로디 크로스 GT 다른 B타입 익시드를 달고 있으므로 조금 더 부각되는 장점이다.

• 앞으로 쏠린 차체 무게중심
  로디 크로스 시리즈들의 공통 약점. 안정성과 접지력도 전작이랑 똑같게 좌우 밸런스는 좋지만 앞뒤 밸런스가 좋지 못해 통통 튀는 트랙에서 접지력이 불안하다. 차량의 범용성을 떨어뜨리는 가장 큰 요소이다.

• 앞뒤로 긴 차체
  전작들과 모델링이 달라진 게 없기 때문에 앞뒤가 특출나게 긴 점도 똑같으며 차체를 커 보이게 하고 인코스 공략의 불리함으로도 이어진다. 몸싸움이 좋아 스위핑 플레이를 하기 좋다는 점은 B타입 익시드와 함께 시너지로 작용할 수 있지만 고수층이 아닌 이상 할용하기 어려우며 주행의 불편함을 없애주는 것도 아니어서 아리송한 요소이다.

4. 탑승 선수

• DFI BLADES:
• Liiv SANDBOX:
• KWANGDONG FREECS:
• Lunatic:
• FINALE e-sports:
• Glorious H:
• On-Off:
• BLANC:
• 개인전:

5. 여담

• 레드 스톰 V1에 이은 또다른 무료 제공 팔레트 스왑 카트바디. 해외 서버 출시 당시 이미 찍을대로 다 찍었으면 됐지 지긋지긋한 색칠놀이에 여론의 반응은 안 좋은 편. 그러나 한섭 출시땐 무료 제공 카트바디이기 때문에 그렇게까지 비판 여론이 크지는 않다.
• 레드 스톰 V1과 비슷한 점이 또 있는데, 원본과 익시드 타입이 다르다는 것이다. 레드 스톰 V1은 S타입에서 L타입으로 변했고, 골든 로디 크로스같은 경우 L타입에서 B타입으로 변했다.
• 한국 카트라이더가 2023년 3월 31일 서비스 종료를 맞게됨에 따라 카트라이더에서 마지막으로 나온 로디 시리즈 카트바디가 되었다.

6. 관련 문서

• 크레이지레이싱 카트라이더/카트바디

• 로디 크로스