그래피티 V1

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문서가 존재하는 V1 엔진 스피드 카트바디

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그래피티 시리즈
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그래피티 9 JIU 엔진	그래피티 X X 엔진	그래피티 V1 V1 엔진

카트바디 설명

트랜스폼

1. 개요

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

2.2. 중국

2.3. 대만

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	1040
가속력	1027
코너링	962
부스터 시간	950
부스터 충전량	540
속도
직선 속도	속도km/h
부스터 속도	293km/h
출발 부스터	속도km/h
헤어핀 감속	125~129km/h
익시드 시스템
최고 속도	속도km/h
부스터 속도	312km/h
지속 시간	2.5초 (Type L)
쿨타임	630Frame
주행 물리
안정성	상
접지력	상
몸싸움	중상
무게중심	조금 앞
발동 조건
자동 변신	160km/h
익시드	20%
크래시 게이지	200km/h

• 괜찮은 순정 파츠와 부스터 효율
  드리프트 수치가 1040으로 비트 V1, 파이어 마라톤 V1, 골든 코튼 V1 보다 톡톡이에 이점을 가져가며 차체 크기도 적당해[1] 주행하는 데에 큰 불편함을 느끼진 않는다. 부스터 충전량 540에 지속시간 950으로 부스터 효율도 평균 이상이다.

• 밸런스 좋은 올라운더
  감속은 폭스 V1과 비슷한 125~129km/h로 평균 정도이고, 안정성과 접지력이 훌륭해 범용성이 매우 높다. 익시드 역시 가장 대중적이고 사용하기 좋은 L타입이다. 따라서 모든 포지션에서 무난하게 쓰기 좋으며 초보자들에게도 충분히 어필할 수 있다. 마땅한 레어급 밸런스 카트바디가 없다면 기용할 가치가 있다.

• 조금 긴 차체 앞부분
  차체가 작은 편인 건 맞으나 앞부분만큼은 조금 튀어나온 모양새라 안일하게 주행했다간 조금씩 부딪히는 일이 나온다. 이를 자꾸 의식하게 되면 실수가 잦아지는 점도 경계해야 할 부분이다.

• 낮은 고점
  모든 밸런스형이 그렇듯 특출난 강점이 없다는 단점 역시 공존하고 있다. 러너로 쓰기엔 감속이 부족하고, 스위퍼로 쓰기엔 몸싸움이 특출나지 않기 때문이다. 따라서 Liiv SANDBOX V1 W3와 그믐 산군 V1의 높은 감속, 아이언 솔리드 V1과 스틸 솔리드 V1의 높은 충돌 방어력 같은 메리트 있는 카트바디들에 비해 고점이 낮기 때문에 고수층으로 갈수록 선호도는 떨어지게 된다는 점은 명심할 필요가 있다.

4. 탑승 선수

• DFI BLADES : 김다원(MIDDLE),
• KWANGDONG FREECS : 송용준(HYBRID), 유영혁(SWEEPER)
• Liiv SANDBOX : 김승태(HYBRID), 정승하(RUNNER)
• FINALE e-sports : 윤서형(SWEEPER)
• APEX : 없음
• WISH : 김정연(SPEED ACE)
• Savage : 심우혁(SWEEPER)
• Sinkhole : 권효진(HYBRID)

5. 여담

• JIU 엔진 때부터 계속 명맥을 이어왔던 그래피티 시리즈가 빠르게 V1으로 복귀했다는 점은 긍정적이지만, 하필이면 레전드 등급인 어벤저 V1 출시 이후에 출시되었기 때문에 출시되자마자 묻히게 됐다. 그 여파인지 패치 후 시간이 꽤 지났음에도 어떠한 후기나 리뷰도 없었다. 이미 레전드급 카트바디가 대량으로 풀린 상황에서 레어급 카트를 바로 타보겠다고 많은 돈을 투자할 이유가 없는 것은 사실. 이에 리버스 팀에서 그래피티 V1을 획득한 계정을 통해 주행 영상과 더불어 출시 후 41시간 30분 만에 첫 한섭 리뷰 영상을 올렸다. (충격)사면 흑우라고 놀림받는 레전드 카트 ㅋㅋ 생각보다 괜찮은데 욕먹는 이유 이후 원래 신규 카트를 가장 먼저 올리기로 유명한 이중선과 한삼변이 리뷰를 업로드했다.
• 위에서 언급된 채널들에서 공통적으로 한 계정을 빌려서 다뤘는데 이 계정의 주인은 WyvernP로, 이중선의 리뷰 방송 당시 밝힌 바에 따르면 그냥 궁금해서 뽑았다고 한다. 심지어 패스 퀘스트를 깬것도 아니고 쌩으로 패스 티켓을 대량으로 구매해 뚫은거라 사실상 여타 리뷰어들 처럼 30만원을 투자한 것이다.[2] 이를 바꿔 말하자면, 리뷰를 한 채널 그 어디에서 이 카트바디를 더 빨리 획득할 생각이 없었다는 것이다. 평소라면 비판이 나올 수도 있는 부분이지만 선술했다시피 어벤저 V1가 더 좋은 카트바디라는건 카트 유저 대다수가 알고 있는 사항이라 이에 대한 지적이 없다시피했다.
• 이렇듯 한국 서버에서는 찬밥 취급이지만 어벤저 V1이 행운의 빙고로 나온 중국 서버와 같은 시상이지만 꿀패를 막은 대만 서버에서는 어느정도 선방할 것으로 추정되며 실제로 전서버 기준 최초 리뷰가 빌리빌리에서 올라온 바 있다. 한섭에서의 어벤저 V1 출시 방식이 얼마나 밸런스 붕괴를 야기시켰는지 알 수 있는 부분. 덕분에 한섭에서는 챕터2 시즌1의 패스권을 구매할 메리트가 크게 떨어졌는데 넥슨에서도 이를 알았는지 챕터2 시즌1의 패스권을 구매 시 시즌2의 패스 티켓 99장을 주고 시즌1의 세 가지 패스를 모두 구매시 시즌2 럭셔리권까지 추가로 준다는 파격적인 이벤트를 시행했다.#
• 구매자가 저조해서인지 동호형이 주최하는 컨텐츠인 희귀카트 데스매치에 참가한 한 시청자가 그래피티 V1을 꺼냈는데, 해당 카트바디를 보유한 다른 유저가 아무도 없어서 바로 우승하는 진풍경이 벌어졌다.

• 부스터 색깔은 아이언 솔리드 V1과 동일한 노란색이다. 그래피티 X에서 녹색 번짐 이펙트를 최초로 도입했던 것의 연장선으로 보인다.

• 여섯 번째 카트 패스로 플라즈마나 바이크가 출시될 거라는 모두의 예상을 깨고 출시되었다. 때문에 레전드급의 이른 출시와 맞물려 "바이크랑 플라즈마는 도대체 언제 나오냐"는 볼멘소리가 나오기도 한다. 결국 훗날 플라즈마 V1과 프로토 바이크 V1이 출시되긴 했다.

• 카트 패스 주간 스페셜 퀘스트에서 대결 상대가 타는 카트이다. 반면 자신이 타는 카트는 그래피티 X. 패스 티켓을 주는 대결 퀘스트는 일반 보상 카트바디로 프리미엄 패스 보상 카트바디를 탑승한 상대 AI와 대결하는 전통이 깨진 것이다. 이는 일반 패스 보상이 아이템 카트인 트레인 V1이라 주행하기가 나쁘기 때문으로 추정된다.

6. 둘러보기

역대 프리미엄 패스 최종 보상 리스트
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px;"	챕터 1
시즌 1	시즌 2	시즌 3	시즌 4	시즌 5
아이언 솔리드 V1	파이어 마라톤 V1	나이트 세이버 V1	로디 크로스 GT	폭스 V1

챕터 2
시즌 1	시즌 2	시즌 3	시즌 4
그래피티 V1	몬스터 V1	플라즈마 V1	켈베로스 V1
시즌 5	시즌 6	시즌 7	시즌 8
박스터 V1	렉키 V1	윈드 엣지 V1	코튼 SRX V1

챕터 3

시즌 1

스플릿 윈드 V1

7. 관련 문서

• 그래피티 9
• 그래피티 X