이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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東京臨海地下鉄線構想/Tokyo Rinkai Subway Line
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1. 개요
도심부·임해 지역 지하철 구상은, 도쿄의 임해부 오다이바 ~ 긴자 ~ 도쿄역을 연결하는 지하철 구상이다. 도쿄역에서 츠쿠바 익스프레스에 탑승하는 형태가 상정되어 있다.2022년 11월에 도쿄도가 사업 계획을 발표했다. 개업 예정 시기는 2040년경이다.
2. 상세
도심부·임해 지역 지하철 구상은, 도쿄 임해부와 긴자·도쿄역을 연결하는 중전철 계획이다. 2022년 11월 25일에 도쿄도가 최초로 사업계획을 발표하였으며, 2040년경의 완성 및 개통을 목표로 하고 있다.사실상 경전철 유리카모메의 연장안을 대체하는 노선으로 기존에 유리카모메의 노선이 미치지 못했던 하루미, 카치도키등의 임해지역을 커버하며 도쿄역을 연결하는 노선의 형태을 취하고 있다.
이 노선이 지나는 도심~긴자~카치도키, 오다이바 방면엔 도에이 버스 都03, 都04, 都05-1, 都05-2 등이 운행하고 있으나, 버스가 자주 다님에도 불구하고 승객들이 워낙 많아 특히 출퇴근시간대에 아주 혼잡하다.
도쿄도가 발표한 사업 계획에 의하면, 도쿄역(야에스구치)에서 아리아케·도쿄 빅 사이트까지의 약 6.1 km를 연결하는 계획이다. 도중에 신긴자, 신츠키지, 카치도키, 하루미, 도요스 시장의 5개 역을 마련할 계획이며 현재까지 역명은 미정인 상태이다.
상세한 루트는 발표되지 않았으나, 사업 계획의 상정 루트를 읽어내면, 도쿄역에서 긴자 부근과 전 츠키지 수산시장 부지를 거쳐, 하루미 거리의 한 서쪽 도로를 남하해, 환상 2호선으로 옮겨 아리아케에 이르는 루트이다. 노선이 완성되면 도쿄~아리아케까지의 소요시간은 약 15분이 소요될 예정이다.
노선건설에 투입될 사업비는 약 4,200~5,100억엔으로, 비용 편익비(B/C)는 1 이상, 누적 자금 수지 흑자 전환년은 30년 이내로 하는것을 상정하고 있다. 재원은 도쿄도의 지하 고속철도 정비 사업비 보조 또는 도시 철도 편리 증진 사업비 보조를 활용할 예정이다.
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| 츠쿠바 익스프레스, 하네다 공항 액세스선 연결구상 |
또한 츠쿠바 익스프레스와 린카이선을 통한 하네다 공항과의 접속에 대해서 향후 검토가 진행되고 있으며, 도쿄도에서는 새로 건설되는 노선이 독자노선이 되지 않을 것이라고 밝혔는데, 2024년에 사업 주체가 린카이선 운영사인 도쿄임해고속철도로 확정#되면서 향후 해당 노선이 린카이선의 일부가 될 가능성이 매우 높아졌다. 정확한 개업 예정시기는 미정이나, 도쿄도에서는 2030년에 착공하여 2040년에 개업하기를 희망하고 있다. 다만 이 구간은 아직까지는 차질이 빚어지고있는데, 하네다 공항 액세스선 사업 중 국토교통성은 해저터널과 도카이도 화물선을 거쳐 도카이도 본선 타마치역으로 접속하는 노선만 승인하고 린카이선이나 오사키역으로 가는 연결선은 반려했기 때문이다. 이 구간이 승인되어야 비로소 츠쿠바 익스프레스나 도쿄임해고속철도의 직통이 가능할 것으로 보인다.