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No Limits, All Drift!
1. 개요
2021년 중국 카트라이더에서 'KCL新世代 V1'이란 이름으로 먼저 출시된 카트바디이자 중국 카트라이더 리그 전용 카트바디. 상점에도 판매 중이다. 중국의 케이엘 같은 포지션이라고 해도 될 듯.한국 카트라이더에서는 카트라이더: 드리프트와의 콜라보레이션으로 출시된 스페셜 카트바디이며 3차 CBT 참가 이벤트 응모가 필요하다.
2. 국가별 획득 경로
2.1. 한국
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 드리프트 V1 |
| 획득 방법 | 획득 불가 |
카트라이더: 드리프트 3차 CBT 일정 내에 레이서명을 생성하고 로비에 입장하면 자동으로 응모된다. 12월 30일 패치 이후 당첨 라이더의 선물함에 순차적으로 지급되었다.
현재는 3차 CBT가 끝나서 획득불가이나 CBT를 추가로 다시 열거나 정식 오픈 때 이벤트로 다시 재지급될 가능성이 있었으나 서비스 종료때까지 재지급되지 않았다.
2.2. 중국
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 2021 KCL新世代 V1(2021 KCL 신세대 V1) |
| 획득 방법 | 상점 |
중국 카트라이더 리그 카트바디로 상점에 출시되었다. 앞 부분에는 KCL 로고가 박혀있고 색상도 다르다. 일반 등급인 오리지널 버전과 레어 등급인 강화판이 있으나 일반 등급은 리그 관람 보상으로 지급되었다고 한다.
이하 성능 설명은 강화판 기준이다.
3. 성능
| <colcolor=#000> 성능 수치 | |||
| 서버 | | | |
| <colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트 | 1010 | ||
| 가속력 | 1024 | ||
| 코너링 | 955 | ||
| 부스터 시간 | 910 | ||
| 부스터 충전량 | 510 | 610 | |
| 속도 | |||
| 직선 속도 | 208km/h | ||
| 부스터 속도 | 292km/h | ||
| 출발 부스터 | 304km/h | ||
| 헤어핀 감속 | 121~126km/h | ||
| 익시드 시스템 | |||
| 최고 속도 | 222 | ? | |
| 부스터 속도 | 314 | ? | |
| 지속 시간 | 2초 (Type B) | 1초 (Type S) | |
| 쿨타임 | 10.4초 | 15.3초 | |
| 주행 물리 | |||
| 안정성 | 최상 | ||
| 접지력 | 중하 | ||
| 몸싸움 | 상 | ||
| 무게중심 | 앞 | ||
| 발동 조건 | |||
| 자동 변신 | 160km/h | 140km/h | |
| 익시드 | 20% | 30% | |
| 크래시 게이지 | 200km/h | ||
낮은 감속과 큰 차체로 인해 러너형의 포텐셜을 희생한 대신, 뛰어난 안정성과 충돌 방어력을 기반으로 몸싸움과 공격적인 플레이를 할 수 있는 스위퍼형 카트바디. 따라서 일대일로 서로 견제를 하는 상황에서 쉽사리 밀리지 않는 모습을 보여준다.
익시드는 B타입으로, 최소 발동량은 20%로 정상적으로 설정되어 있다. B타입은 어느 상황에서든 활용이 가능한 범용성 좋은 익시드인 만큼 이 카트바디 또한 범용성 좋게 활용할 수 있다. 특히 러너형으로 쓰기 부적합한 설계인 만큼 L타입이었으면 아이언 솔리드 V1처럼 궁합이 안 맞았을 수도 있었으니 이는 적절한 선택이었다고 볼 수 있다.
드립감 또한 눈에 띄는데, 나이트 세이버 V1 처럼 안으로 파고들어 가는 오버스티어 성향을 갖고 있다. 따라서 잔드립 없이 깔끔한 진입각을 잡기에는 적합하나 톡톡이 가속을 받는 느낌은 적을 수 있다. 폭스 V1, 크롬 버스트 V1 같이 일반적인 조향능력을 가진 카트를 타다 이 카트바디를 타면 별도의 적응 시간을 필요로 한다.
프로토 V1과 똑같이 안정성은 좋지만 접지력이 부족하게 설계되었다. V1에 들어서 앞뒤로 큰 차체는 무게중심이 이상한 경우가 많았는데 이 카트바디 또한 피할 수 없었는지 차체의 앞부분부터 떨어질 경우 통통 튀는 경우가 자주 발생한다. 따라서 해적 테마 트랙들, 일부 아이스 트랙들처럼 고저차가 심한 트랙에서 약한 모습을 보일 수 있다.
대부분의 성능이 스위핑에 치중되어 있고 차체 크기와 감속, 게이지 충전량, 접지력은 명확한 디메리트인 탓에 달리기 성능이 너무 부족하다는 점은 확실한 단점이다. 근본이 프로토 V1인 만큼 뒤태가 빵빵하고 전체적인 크기가 상당히 커 인코스를 파다가 박게 되는 경우가 많아 불리하며, 게이지 충전량도 510으로 무지성으로 달리다간 1mm가 남는 상황이 자주 발생하는 낮은 수치이기에 라인을 그리는 데에 적지 않은 애로사항이 있다. 감속 수치도 평균 124km/h로 평균 이하이기 때문에 러너형인 나이트 세이버 V1, 에스토크 V1, 그믐 산군 V1을 타던 사람이 타게 될 경우 답답함이 확연히 체감된다.
스틸 솔리드 V1, 크롬 버스트 V1에 추가적인 선택지가 마련된 셈이지만 주행 능력은 크롬 버스트 V1이 우위에 있고, 스위퍼로써는 S타입인 스틸 솔리드 V1이 몸싸움 특화로 버티고 있기 때문에 레어급 V1이 없는 게 아닌 이상 쉽사리 이 카트바디를 선택할지는 불투명한 상황이다. 시즌 패스나 다른 현질 수단이 아닌 카트라이더: 드리프트 3차 CBT를 플레이한 유저라면 무료로 주는 기념비적인 가치가 더 크므로
4. 여담
- 프로토 V1의 팔레트 스왑 버전이다. 그래서 그런지 파츠 장착이 가능한 프로토라는 별명이 있다.
카트라이더 드리프트가 테스트를 한다는 의미에서 신규 엔진 테스트에 주로 쓰이는 프로토 시리즈를 모티브로 한 것이라는 추측이 많다. - 트랜스포머 콜라보로 출시되었던 드리프트와 이름이 비슷해서 이거랑 엮이기도 한다.
- 드리프트 V1의 경우, 세이버 V1, 나이트 세이버 V1, 폭스 V1에 이은 네 번째 B타입 카트바디로 이벤트성 카트바디 최초의 B타입이라는 점이 주목할 만 하다.
반대로 2021 KCL 신세대 V1의 경우, 익시드가 30%인 최초의 레어급 카트바디이자 최초의 레어급 S타입 카트바디이다. - 프로토 V1처럼 윙에서 푸른빛이 나온다.
5. 관련 문서
[1] 한국 버전과 중국 버전이 서로 출시 시기, 출시 계기, 카트 데이터가 다른 만큼 세부 성능에도 차이가 있다. 이 문서에서는 한국 버전을 기준으로 서술한다.