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폭격기 | 타우베, 고타 G.IV, AEG G.IV, 한자-브란덴부르크 G.I(오-헝), 로이드 40.08 루프트크로이저(오-헝) | |
정찰기 | 로너 B.II | |
공격기 | AGO S.I | |
수상기 | FF.60 | |
기타 항공병기 | 체펠린 비행선, 알바트로스 J.1, |
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1. 개요
오스트리아-헝가리 제국이 제1차 세계대전 당시 개발한 쌍발 중폭격기. 1대만 제작되었다.2. 제원
- 승무원: 4~5명
- 길이: 9.55m
- 날개길이: 23.26m(위), 22.38m(중간), 16.84 m(아래)
- 높이: 5.01m
- 날개넓이: 110m2
- 비었을 때 중량: 4,640kg
- 최대 중량: 4,840kg
- 엔진: 1 × 오스트로 다임러 V-12 12기통 수냉 피스톤 엔진, 300마력 푸셔 엔진
2 × 오스트로 다임러 6 6기통 수냉 피스톤 엔진, 160마력 트랙터 엔진 - 무장: 8mm 슈바르츠로제 기관총 4정
- 폭장량: 200kg||
3. 상세
1915년 8월, 오스트리아 헝가리 제국 왕립 항공대 루프트파흐트루펜가 항공기 제작 회사 로이드에게 200k의 폭탄을 실을 수 있고 최소 6시간 동안 비행 가능한 새로운 폭격기 제작을 지원했다. 폭격기는 푸셔식[1]이었고 1916년 1월, 로이드는 루프트크로이저로 불리게 될 대형 삼엽기의 사양과 도면을 받았다.비행기의 중간 날개와 아래 날개 사이 부분 바로 아래에는 폭격수용 창문이 있는 밀폐된 구역이 있었고 모든 방향으로 사격할 수 있는 기총과 2명의 사수들을 위한 공간이 있었고 야간 작전을 위한 스포트라이트도 장착되어 있었다. 조종사는 프로펠러 근처의 중앙 동체 후면에 있었는데 이로 인해 전방 가시성이 매우 낮았다.
루프트크로이저의 테스트는 1916년 6월 8일 아조드 공항에서 시작되었다. 무게중심이 앞에 위치해 있었기 때문에 테스트 중 전복되어 손상되었고 기수 아래에 세 번째 바퀴를 장착하였다. 1916년 10월, 안탈 라니-란첸도르퍼 중위가 비행을 시도했지만 항공기는 지상을 이륙하지 못하였다. 11월 초, 제작사는 폭탄 적재량을 줄였고 12월에 레일이 랜딩 기어에 추가되었다. 개발은 느렸고 문제는 많아서 로이드는 1917년 3월에 비행기 개정을 신청했지만 신청은 거부되었고 모든 작업과 지원이 중단되었다. 루프트크로이저는 창고에 방치되었고, 1918년 1월 17일에 폐기를 위해 에게르에 있는 4호 비행물자보급소로 운반하라는 명령이 내려졌다.
[1] 한쪽은 엔진을 그대로 설치하고 한쪽은 엔진을 뒤집은 후 추진을 거꾸로 하게 하여 출력을 높이는 방식.