| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | | [ruby(流山線, ruby=ながれやません)] Nagareyama Line 나가레야마선 | }}} | |
| 류테츠 5000형 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 기점 | 마바시역 | |||
| 종점 | 나가레야마역 | |||
| 역 수 | 6 | |||
| 노선기호 | RN | |||
| 개업일 | 1916년 3월 14일 | |||
| 소유자 | 류테츠 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 류테츠 5000형 전동차 | |||
| 차량기지 | 나가레야마 검차구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 5.7km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 전구간 단선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS | |||
| 최고속도 | 55km/h | |||
| 상행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
류테츠의 유일한 노선으로, 조반선의 마바시역과 나가레야마 시내를 이어 주는 역할을 하는 노선이다.1896년 일본 철도의 츠치우라선이 개업하였고, 마츠도역이 신설되어 나가레야마까지 접속할 노선이 필요했다. 나가레야마 경편철도가 1913년 설립되어 이 지역 철도에 대한 면허를 취득했는데, 창립멤버들은 대부분 나가레야마 지역의 유지들이었다. 1916년, 762mm 궤간으로 노선을 개통하였다. 1924년 1,067mm 궤간으로 개궤하였다.
이 노선에는 증기기관차가 한때 많이 운행되고 있었는데, 모두 운행을 종료하였다. 지금 보유하고 있는 차량들은 모두 전기동차로써, 모든 열차가 1인 승무를 하고, 구간운행 없이 전 노선을 운행한다.
또한 이 노선은 전 구간 교통카드를 이용할수 없으며 승차권도 자기식이 아닌 수동으로 검표한다.
1.1. 노선 데이터
- 노선거리: 마바시~나가레야마 5.7km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 6
- 복선구간: 없음
- 전화구간: 전선 직류 1500V 가공전차선
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: ATS
- 최고속도: 55km/h
2. 역 목록
- 모든 역이 치바현에 소재한다.
| 류테츠 나가레야마선 | |||||
| 번호 | km | 역명 | 환승노선 | 소재지 | |
| RN1 | 0.0 | 마바시 (馬橋) | ¶JR 동일본 | 마츠도시 | |
| RN2 | 1.7 | 코야 (幸谷) | ¶신마츠도역: JR 동일본 | ||
| RN3 | 2.8 | 코가네조시 (小金城趾) | |||
| RN4 | 3.6 | 히레가사키 (鰭ヶ崎) | 나가레야마시 | ||
| RN5 | 5.1 | 헤이와다이 (平和台) | |||
| RN6 | 5.7 | 나가레야마 (流山) | |||
3. 이야깃거리
- 2014년 7월 11일 오후 2시 경 건널목을 건너던 승용차와 열차가 충돌해 탈선하는 사고가 있었다. 열차 안에는 20여 명이 있었으나 크게 다친 사람은 없었다고 한다. 이 사고의 여파로 17시간 동안 모든 노선의 운행이 중단되었으나, 연선 주민들과 회사가 합심하여 빠르게 복구할 수 있었다는, 마치 드라마와도 같은 미담(...)이 전해진다.
그러니까 작은 회사 깔보지 마라고
- 2022년 8월 2일 오후 1시 30분경 레일 운행 온도 기준치인 63도에서 64도를 넘게 되어 운행중인 전차량에 운행 보류 조치가 이뤄졌으며 나가레야마선 관계자들의 안전확보를 위한 작업 후, 오후 2시 18분에 운행을 재개 하였다. 주변 아비코시에서는 오후 1시58분에 올해 가장 높은 기온 37.8도를 기록했다.