1. 노선 정보
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| 기점 | 베이징시 차오양구(다시양신청난먼) | 종점 | 베이징시 창핑구(반제타춘) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | 06:20 |
| 막차 | 22:00 | 막차 | 23:00 | ||
| 배차간격 | 출퇴근 10분/평시 15분 | ||||
| 운수사명 | 베이징 공교 | 운행거리 | 17km | ||
| 노선 | 다시양신청난먼 - 다시양신청둥먼 - 왕징역 - 홍창루 - 왕징화위안 - 왕징커지창예위안 - 리저중얼루 - 광순차오난 - 라이광잉루커우시 - 라이광잉시차오 - 구자좡 - 차오라이눙이 - 차오라이자위안 - 차오라이자위안시취 - 스다이좡위안 - 베이위안자위안 - 베이위안자위안시 - 리수이차오난역 - 리수이차오베이 - 리수이차오역 - 둥샤오커우 - (톈퉁위안시먼 → 리수이위안 →) (← 톈퉁시위안난역 ← 톈퉁시위안베이) 톈퉁위안타이핑좡 - 둥산치난 - 톈퉁베이위안싼취베이먼 - 반제타춘 | ||||
2. 개요
베이징시 차오양구에서 창핑구를 잇는 노선. 운영사는 베이징 공교 제1객운분공사이다. 차고지는 난후 차고지.거리비례제 적용 노선이다.
3. 역사
- 2000년 이전 개업한것으로 추정된다. 첫 개통시에는 헤이스터우 종착이었고, 현재와는 전혀 달랐다.
- 연도 미상의 시기에 폐선되었다가 운행 구간이 통째로 바뀌어 부활, 반제타춘-라오자탕 구간을 운행하는 중거리 노선이 되었다.
- 2015년 이후 어느 시기에 홍창루-라오자탕 구간(약 20km)가 통으로 날아가고 홍창루-다시양신청난먼으로 대체되어 운행 거리가 크게 줄었고, 현재까지 이어지고 있다.
4. 특징
- 굴절버스, 플러그인 하이브리드 버스, 전기버스를 운영중이다.
- 2020년까지 운행했던 무냉방 굴절버스의 상태는 역대 최악이었다.[3] 그런데 이게 2020년까지 기어이 버텼다.
5. 연계 철도역
베이징 지하철 5호선: 리수이차오난역, 리수이차오역
베이징 지하철 13호선: 리수이차오역
베이징 지하철 14호선: 왕징역
베이징 지하철 15호선: 왕징역
[1] 중국 버덕들은 디자인 차이가 거의 없는 BK6160계열까지 포함해서 샤오징후라는 애칭을 붙였던 차량이다. 이 애칭이 붙은 이유는 동일 디자인의 BK6182형에 비해 길이가 3미터 짧은 15미터급이었기 때문. 엔진은 커민스제 6기통 6.7L 202마력, 76토크/이베코제 6기통 5.9L 248마력, 86토크 디젤 엔진(유로4)을 장착했고, 변속기는 앨리슨 6단 자동변속기를 달았다. 참고로 2007-8년에 2008 베이징 올림픽 대비용으로 생산된 차량이다. 참고로 이 차량을 생산한 후 얼마 못 가서 생산 업체인 징화객차가 망했다.[2] 이 계열은 2020년 4월 30일, 13년간의 세월을 뒤로하고 418번의 18406번 차량을 끝으로 최종 퇴역했다.[3] 타 노선에서도 장수만세를 실현했으나 621번 차에 비하면 상태가 매우 좋은 편이었다. 그러고도 먼저 퇴역했다는게 함정.