| GT350 | GT350R |
1. 개요
쉘비 아메리칸이 1세대 포드 머스탱을 기반으로 1965년에 출시한 스포츠 모델 셸비 GT350과, 그 오리지널의 50주년을 기념하기 위해 포드 모터 컴퍼니가 2016년 포드 머스탱에서 퍼포먼스형 트림으로 판매한 차량을 서술한다.2. 원판
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| 1965년 Shelby G.T.350 |
3. 6세대의 성능과 특징
| 차종 | GT350 | GT350R |
| 바디킷 | 6세대 Ford S550 platform | 6세대 Ford S550 platform |
| 엔진 | 5.2L Ti-VCT V8 | 5.2L Ti-VCT V8 |
| 마력 | 526HP | 526HP |
| 변속기 | 수동변속기 | 수동변속기 |
| 전장 | 4,783mm | 4,783mm |
| 전고 | 1,382mm | 1,382mm |
| 전폭 | 2,080mm | 2,080mm |
| 무게 | 1,744Kg | 1,685Kg |
| 연비 | City 14mpg / Highway 21mpg | City 14mpg / Highway 21mpg |
| 가격 | $47,795 | $61,295 |
초기 반응은 퍼포먼스 차량이라고 치기엔 5세대 GT500보다 마력이 낮아 의아하다는 평이 있었다. 아무리 포니카 시장에서 퍼포먼스형 차량이 1년 먼저 출시되었다곤 해도 카마로 ZL1 650마력, 챌린저 헬캣 707마력이라는 어마무시한 경쟁 물건들이 나온 가운데 500마력을 간신히 넘기는 머스탱에겐 여러모로 풀어나가야 할 문제점이 많다. 여담으로 코요테 엔진이 선호되는 이유는 튜닝 잠재력 덕분인데, 아무래도 부두 엔진 자체가 팩토리 튠된 GT350을 위해 개발된 만큼 추가적인 튜닝 용품 부착이 불필요하고 해당 엔진 자체만을 위한 튜닝을 내놓는다면 수요가 크지 않은 업체로써는 손해가 크기 때문에 GT350과 호환되는 엔진튜닝 용품이 거의 없다시피 하여 출력상승에는 애를 먹게 된다. 반면 상기했듯이 보급형 GT에 장착되는 코요테 엔진은 $8,000달러(한화로 약 천만원)짜리 볼트온 슈퍼차저만 달아도 단순 출력으로는 헬캣 조차도 뛰어넘는다.[3]
다만 반론을 하자면 슈퍼차저가 달린 기존의 GT500이나 챌린저 헬켓과 달리 자연흡기 GT350은 다분히 서킷 주행을 의식한 사양으로, 기본적으로 직선 파워를 중시하는 머슬카라기보다는 카마로 ZL1, 포르쉐 911 GT3이나 BMW M3처럼 서킷 주행을 염두에 둔 본격 스포츠카 지향을 가진 머스탱인 것이다. 실제로 GT350은 서킷이나 와인딩 주행에서 뛰어난 성능과 주행질감을 보여주며 2016년 로드&트랙 지의 '올해의 고성능차' 상, 카 앤 드라이버 지의 10 베스트 리스트 상을 수상하는 등 매체와 평론가들의 극찬을 받았다. 오리지널 GT350도 원래는 SCCA 서킷 레이싱을 목표로 하고 만든 레이싱 지향 모델이었던 만큼 이러한 개발 방향성은 이해가 되는 것이다.
4. GT350R
GT350을 기반으로 서스펜션 및 구동계 세팅 변경, 경량화와 에어로파츠 추가를 통해 보다 하드코어한 서킷 주행을 염두에 둔 유저들을 위해 만들어진 모델. 포르쉐 911 GT3과 GT3 RS의 관계와 유사하다고 이해하면 편할 것이다.탄소섬유제 프론트 스플리터와 리어 스포일러를 장착해 다운포스를 증가시켰고, 경량화를 위해 라디오, 뒷좌석 카시트 제거[4], 레이싱용 버켓 시트와 GT350R 전용 컴파운드를 사용한 광폭의 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 세미슬릭 타이어, 탄소섬유 휠 등을 장착해 레이싱에 완전한 최적화를 시켜주었다. 편의장비는 C63 AMG 블랙 시리즈와 마찬가지로 옵션을 선택해 다시 재장착할 수 있다.
5. 미디어에서의 등장
- 우주전쟁(2005)에서 주인공 레이 페리어의 차로 1세대 셸비 GT350 H가 나온다.
- 아스팔트 9: 레전드에서 셸비 GT350R 모델이 D클래스로 등장한다.
6. 둘러보기
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