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1. 개요
American Muscle[1]Muscle Car
머슬카는 미국식 고성능 2도어 스포츠카이다. 메리암 웹스터 사전에서는 '구매층이 넓고, 퍼포먼스 드라이빙을 위해 강력한 엔진을 얹은 미국산[2] 2도어 스포츠 쿠페 종류'라고 정의한다.
즉, 가격대가 저렴하고[3] 빠른 미국식 풀사이즈 2도어 쿠페를 뜻한다.[4] 쉐보레 콜벳과 닷지 바이퍼가 슈퍼카로 분류되는 가장 큰 이유는 스타일과 가격이다.
주로 미국에서 생산되고 미국과 북미권에서 유행하는 차량이기 때문에, '아메리칸 머슬카(American Muscle Car)'혹은 '아메리칸 스포츠카(American Sports Car)'라고 부르는 경우가 많다.
2. 유럽 스포츠카와의 차이점
모든 면에서 효율성을 극도로 추구하던 유럽이나 일본의 차들과는 다르게 크고 편안한 섀시에 대배기량 V8을 얹는게 시초였다. 하지만 대배기량을 지양하는 시대적 배경으로 1980년대 이후 침체기에 접어들었고, 결국 요즘 들어서는 머슬카 라인업은 거의 다 사라지고 포니카들만 살아남았다.[5] 초창기에는 l4부터 V8까지 다양한 형태의 엔진을 얹었으나 지금은 V6와 V8으로 많이 정리되었다.[6] 최근에 다운사이징 열풍이 불면서 4기통 터보를 기본으로 깔고 들어가는 경우가 많아졌고 그 위로 V6, V8이 있다. 과거에는 닷지 바이퍼처럼 V10 머슬카도 있었으나 정체성이 좀 그렇고[7] 그렇다고 해서 순수하게 서킷용 차량도 아닌데 운전하기는 엄청나게 까다롭고 GT카라고 하기에는 닷지의 네임밸류도 딸릴 뿐만 아니라 편의장비도 열악하고 승차감도 나쁜 바이퍼를 편하게 타기에는 무리가 있었다.사실 머슬카는 경차처럼 배기량이나 크기에 따라 칼같이 딱 정의할 수 있는 차급보다는 미국에서 시작된 문화적 영향을 받은 마인드셋에 더 가깝다고 볼 수 있다. 머슬카라는 용어도 머스탱 출시 이후 비슷한 차량들이 1970년대에 포니카라는 컨셉으로 묶인 뒤에 그보다 큰 체급의 폰티악 GTO나 닷지 차저와 같이 대배기량 차량을 정의하기 위해 나온 말이다. 즉 세월이 흐르면서 생겨난 문화이다.
한국에는 연료비, 배기량별 세금으로 인해 배기량이 작은 6기통형만 수입되고 있었다. 6기통 엔진을 얹은 머스탱과 카마로는 그냥 스포츠 쿠페라고 보면 된다. 이후 머스탱과 카마로의 풀체인지 모델이 한국에 들어오면서 V8 모델을 들여오게 된다. 미국이나 호주에서 V6은 머슬카 취급을 받지 못했지만 2010년도부터 머스탱을 시작으로 4기통 터보 모델들이 등장했고 판매량도 우수하다.
3. 역사
| 머슬카 | |
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| 1969 포드 머스탱 마크 1 | 포드 머스탱 다크 호스 |
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| 1968 쉐보레 카마로 Z28 | 쉐보레 카마로 ZL1 |
| | |
| 1970 닷지 챌린저 R/T | 닷지 챌린저 SRT 데몬 |
| | |
| 1969 닷지 차저 R/T | 닷지 차저 데이토나 SRT 컨셉트 |
3.1. 핫로드
2차 대전 이후 흥했던 핫로드 문화에서 탄생했다. 6.25 전쟁 외에 큰 사건도 없었으며 특히 이때 마셜 플랜과 같은 전후 복구 지원과 같은 대형 사업으로 경제 호황을 맞이하게 되었다. 그 결과 미국인들의 소득이 덩달아 높아지면서 소비도 활발해졌고 이 시기, 디트로이트를 대표하는 자동차 문화인 핫로드 문화가 탄생했다.유럽의 스포츠카들과는 달리, 미국은 원래부터 크고 아름다운 이동거리에다 인터스테이트 하이웨이[8]와 같은 달리기 좋은 간선 도로망까지 설치되면서 편안하고 빨리 달릴 수 있는 차들이 선호되었다. 50~60년대 미국의 젊은이들 사이에는 미드사이즈 섀시에 대배기량 V8을 올려놓고 달리는 것이 유행이 되었다. 그런 상황 속에 자연스럽게 상품화된 것이 바로 머슬카. 위 사진의 폰티악 GTO를 그 시초로 보며 포드는 이 머슬카 문화를 입맛대로 바꿔 포니카 시장을 만들어냈다.
1949년에 나온 올즈모빌 로켓 88. 머슬카의 탄생에 큰 기여를 했다. V8 엔진에 135마력으로 당시 기준에서 고성능이었다.[9] 실제로 나스카에서 수많은 우승을 거머쥐기도 했다.
1955년에 나온 크라이슬러 C-300. V8에 300마력으로 당시 미국에서 생산된 차량 중 가장 강력했다. 이 차를 계기로 미국 메이커들과 대중들은 더욱 강력한 엔진에 일반 승용차의 승차감을 가진 차를 찾기 시작했다.
머슬카의 드래그 레이싱 대결. 출력 향상을 도모할 흡기 증폭을 위해, 후드를 뚫고 나올 수준의 무식한 슈퍼차저를 탑재한 차량들이 대다수이다. 영상 속 개조된 차량들을 통해서 미국 특유의 차량 튜닝 문화를 엿볼 수 있으며, 중간에 아예 드래그 전용으로 제조된 드래그스터도 나온다.
3.2. 머슬카
1969년식 폰티악 GTO Judge
1970년식 쉐보레 셰빌 SS 454
1970~71년식 포드 토리노 코브라 젯 429
1969년식 플리머스 로드 러너 440
영화 블리트의 추격 장면 패러디. 1968년식 닷지 차저 R/T[10]
1970년식 플리머스 슈퍼버드 426 헤미.[11]
본격으로 머슬카의 개념을 도입한 회사는 크라이슬러로 C-300부터 시작해서 300 시리즈를 쭉 2도어 버전에 고성능 엔진을 장착한 것이 시초다. 이후 GM의 드로리안이 폰티악 템페스트 르망 2도어 버전에 고성능 엔진을 장착하고 수동변속기 등을 사용하여 본격적으로 머슬카의 시대가 시작되었다. 그 이후 크라이슬러와 GM 등이 중형차의 플랫폼으로 머슬카를 제작했고 포드 또한 머스탱같은 포니카 외에 토리노 같은 중형 차체를 머슬카로 제작하기도 했으며 머큐리도 쿠커 같은 중형차 베이스 머슬카를 제작했다. 엔진은 주로 자연흡기 OHV 6.7~7.9L 대배기량 V8에 서스펜션은 일반차와 크게 다르지 않은 구조이고 시트 또한 푹신푹신한 데다가 벤치 시트라서 트랙보다는 드래그 레이스를 염두에 둔 세팅이다. 특히 자동변속기의 수요가 많은 탓에 수동변속기 모델은 높은 가격으로 거래되나 정작 기어비가 높기에 그렇게 재밌지는 않다.
3.3. 포니카
1970년식 포드 머스탱 마하 1
1968년식 쉐보레 카마로 Z28
1977년식 폰티악 파이어버드 트랜스 앰(Trans Am)
1964년 머슬카의 대표 주자인 GTO와 포니카의 대표인 머스탱이 출시되고 좀 지난 1970년대에 두 차량을 비교하면서 머슬카와 포니카 라는 개념이 만들어졌다. 결국 큰 차이는 없다.
머슬카를 주로 만들던 기업들도 결국 머스탱을 따라했다. 쉐보레 카마로, 카마로의 섀시를 빌린 폰티악 파이어버드, 차저의 염가판인 챌린저 등등 21세도에도 대표적인 미국산 스포츠카들이 이때 탄생했다.
그리고 오일쇼크가 찾아오며 모든 차량 라인업들이 연비를 따지기 시작했고, 전통적인 의미의 머슬카는 멸종했다. 머슬카든 포니카든 간에 중대한 시대의 변화와 함께 변화해야 했다. 물가 눈치를 보면서 차체를 조금씩 작게 만들고 엔진 효율도 신경쓰면서 사실상 머슬카든 포니카든 그게 그거가 되었다.
물론 소비자 입장에서는 비교적 작아서 포니카라고 불리는 머스탱조차 2+2 시트 쿠페인데도 불구하고 실내가 넓다. 거기다가 시트도 푹신하고 뒤쪽 헤드룸도 넓찍해서 뒷자리에 타도 편하다.[12] 즉 충분한 4인승 차량이어서 중형차와 비교해도 별 차이가 없다. 반면 유럽식 2+2 시트 쿠페인 아우디 TT의 뒷좌석은 골프가방을 두는 곳이다.
순정상태에서는 핸들링이 둔하고 초반 쓰로틀 반응이 무른 편이나 저속토크가 매우 강하기 때문에 실제 가속은 무른 반응과 달리 확 튀어나가듯 시원하다. 핸들링은 좀 그렇지만...
3.4. 오늘날의 머슬카
오일 쇼크 이후, 대배기량을 지양하고 연비가 나쁜 머슬카는 빠르게 쇠락하였다. 이 와중에 카마로, 파이어버드와 머스탱이 명맥을 유지하였지만 2002년 카마로, 파이어버드가 단종되고 머스탱만 남은 상황이었다. 4세대 머스탱의 경우 성능과 편의성은 나쁘지 않았으나, 이전까지의 미국적인 직선이 많은 디자인을 버리고 당시 트렌드였던 둥글둥글한 디자인의 유러피언 스타일을 도입하였기에 4세대 머스탱을 머슬카로 인정하지 않는 머슬가이들도 많다. 게다가 2004년 배지 엔지니어링으로 출시된 폰티악 GTO도 매우 절망적인 상황이어서 머슬카의 원조인 미국에서조차 머슬카의 존망이 불확실했다.그러나 2005년 머스탱이 모델체인지를 하면서 차체가 다시 커지고 엔진도 300마력으로 출력을 향상시킴으로써 다시 예전의 수직 포인트가 많은 미국적인 색채가 강한 디자인으로 돌아왔다. 그리고 이 5세대 머스탱이 히트친 후 닷지는 2008년 챌린저를, GM은 2010년 카마로를 출시하였다. 어떻게 보면 과거가 다시 되풀이된 셈이다.
2023년, 닷지는 챌린저를 단종시켰고, 뒤이어 2024년에는 쉐보레 카마로가 단종되었다. 챌린저의 경우 닷지 차저 8세대가 그 포지션을 이어받게 되었지만, 카마로는 후속 없이 부활 15년만에 단종되었다.
3.4.1. 현행 모델
- 포드 머스탱
선호도, 인지도, 판매량, 전통 등 전반적인 면에서 앞서 나가고 있으며 앞으로도 넘볼 차가 나타나지 않을 50년 연속 생산으로 빛나는 포니카 시장의 선두주자이자 최종 보스. 다른 경쟁사의 머슬카들을 누르고 정상에 올라 쉐보레, 폰티악, 닷지는 물론 자사 역시 많은 머슬카 모델을 단종시킬 때조차 50년 전통을 지켜내면서도[13], DOHC 도입과 후륜 독립식 서스펜션 등으로 무장해 머슬카 3대장 중 기술적으로 가장 진보되었다. 하지만 전통을 중시하는 머슬카 팬들에게는[14] 많이 까인다. 흔하다 보니 여자들도 많이 몰아서 여자들이나 타는 차라는 이유로 마초 성향의 머슬가이들이 기피하는 대상이기도 하다.
파일:2024 닷지 차저 데이토나 스캇 팩_(3).jpg
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3.4.2. 단종 모델
- 쉐보레 카마로 (1967~2024)
공정한 전문가들에겐 GM의 웰 메이드 머슬카라는 평가가 주로 이뤄지는 편. 머슬카 3대장 중에서도 핸들링 능력이 가장 우수한 차로 뽑힌다. 비교 테스팅을 할 때 핸들링으로는 결코 지는 일이 없다. 서스펜션만큼은 탑을 지키겠다는 GM의 의지가 보이는 차. 허나 머슬카치고는 좋은 핸들링, 코너링 능력에 비해 직선 출력이 두드러지게 뛰어난 편은 아니라서 주행성능만 놓고 보면 유러피언 스타일에 가장 가깝다. 때문에 머슬가이들에게는 욕도 많이 먹지만, 5세대 6세대, 6.5세대에 이르기까지 8기통 고출력 트림들에 한해서는 OHV 엔진을 포기하지 않기 때문에 머슬카의 전통을 버리지는 않았다고 평가된다. 그리고 포드가 과거에 설정했던 미디어 전략을 트랜스포머로 한 방에 이루어 냈다.[15] 차 자체의 밸런스와 성능은 좋은데 머슬카 성향에서 조금 엇나가고, 후발주자 혹은 카피캣이라는 점 때문에 머슬가이들에게는 영 좋지 않은 취급을 받는다.
- 닷지 챌린저 (1970~2023)
가장 머슬카스러운 머슬카라고 말할 수 있는 차. 약간 애매한 점이 있지만[16] 헤미(HEMI) 엔진의 대배기량과 풀사이즈 바디[17]는 가장 정통 머슬카다운 부분이다. 맨 처음에는 GM과 함께 잘 나가는 5세대 머스탱을 견제하기 위해 포니카나 머슬카가 필요했는데, 차저[18]를 세단으로 만들어 놓았기 때문에 결국 대항마로 차저의 포니카 모델이던 챌린저가 선택되었다. 그래서 크기도 풀사이즈 바디로 내놓았다. 풀사이즈 세단과 같은 크기이다 보니 머슬카 계열의 이단아라고 할 수도 있다. 물론 5인승이라서 좋아하는 사람도 많다.[19] 하위 트림인 SXT, GT 한정으로 AWD 모델을 내놓기도 했다. 최상위 트림으로 가면 항상 엔진 배기량이 3대장 중에서 가장 많았으나 카마로의 Z28 모델 업데이트 이후 추월당했다. 그러나 최근에 SRT 헬켓을 내놓으며 707마력에 90kg.m의 토크(변속기 때문에 토크 제한)라는 어마무시한 괴력을 뽐내, 미국 양산차 최고 출력을 갈아엎었다. 그것도 10만불 언저리인 차가 말이다. 심지어 더 괴랄한 성능을 뽐내는 804마력에 98.8kg.m토크를 자랑하는 SRT 데몬을 출시했다.[20] 가격은 헬켓과 그다지 큰 차이가 없어서 더 무시무시하다. 핸들링은 머스탱과 카마로에 비해서 쳐지지만, 그래도 크라이슬러가 모터스포츠나 고성능 트림에 나름 짬밥이 있고 SRT 트림은 스포츠카의 기준 이상을 지킨다는 평가를 받는다. 물론 풀사이즈 차체가 서스펜션 세팅을 깎아먹지만, 그 큰 차가 트랙에서 그립을 완벽하게 해내는 걸 보면 미국 자동차 산업에 경의를 느낀다. 데뷔 처음에는 차저에 가까운 디자인으로 시장 반응이 미적지근했으나 페이스리프트 이후 정말 챌린저를 재해석했다는 느낌이 들 정도로 큰 변화가 있었다.
- 폰티악 GTO (1964~2006)
폰티악 GTO의 경우는 2000년대 스타일에 맞게 바꿔 2004년 출시했지만, 겨우 2년 만에 단종되었다. 문제는 디자인과 제작사. GM에서 폰티악 모델을 출시한 것이 아니라 홀덴 차량인 모나로에 폰티악 로고를 붙이고 판매했다. 팬들이 원한 것은 폰티악의 결과물이었다. 게다가 디자인도 그냥 1990년대 혼다 시빅 쿠페처럼 세단 바디에다가 문을 두 개 놓은 것 같은 모습이었기 때문에 호불호가 갈렸다.[21]
4. 출시 모델들
4.1. 클래식 머슬카
- 1968-1974 뷰익 그랜 스포트 & GSX (Buick Gran Sport)
- 1984-1987 뷰익 그랜드 네셔날 & GNX (Buick Grand National)
- 1965-1973 쉐보레 셰빌 (Chevrolet Chevelle)
- 1970-1980 쉐보레 몬테 카를로 (Monte Carlo)
- 1966-1974 닷지 차저 (Dodge Charger)
- 닷지 차저 SE: 기본형이다. 차량 프론트 그릴에 작은 막대기가 있으면 SE 모델.
- 닷지 차저 R/T[22]
- 닷지 차저 500
- 닷지 차저 데이토나 (Dodge Charger Daytona)
- 1968-1974 닷지 코로넷 (Dodge Coronet)
- 1968-1971 닷지 슈퍼 비 (Dodge Super Bee[23])
- 1966-1969 포드 페어레인 (Ford Fairlane)
- 1968-1974 포드 토리노 (Ford Torino)
- 1966-1972 머큐리 사이클론 (Mercury Cyclone)
- 1968-1972 올즈모빌 442 (Oldsmobile 442)
- 1967-1971 플리머스 GTX (Plymouth GTX)
- 1968-1974 플리머스 로드 러너 (Plymouth Road Runner)
- 플리머스 로드 러너 데이토나 (Plymouth Road Runner Daytona)
- 1964-1974 폰티악 GTO (Pontiac GTO)
4.2. 포니카
4.2.1. 클래식 포니카
- 1964-1978 포드 머스탱 (Ford Mustang)
- 포드 쉘비 머스탱 GT350
- 포드 쉘비 머스탱 GT500
- 포드 머스탱 BOSS 302
- 포드 머스탱 BOSS 429[24]
- 포드 머스탱 마하 1 (Mach 1)
- 1967-1981 쉐보레 카마로 (Chevy Camaro)
- 쉐보레 카마로 Z28
- 1964-1976 쉐보레 노바 (Chevy Nova)
- 1969-1974 닷지 챌린저 (Dodge Challenger)
- 1968-1976 닷지 다트 (Dodge Dart)
- 1967-1981 폰티악 파이어버드 (Pontiac Firebird)
- 폰티악 파이어버드 트랜스 앰 (Trans Am)
- 1968-1970 AMC AMX (AMC AMX)
- 1968-1974 AMC 재블린 (AMC Javelin)
- 1969-1970 머큐리 쿠거 (Mercury Cougar)
- 1964-1974 플리머스 바라쿠다 (Plymouth Barracuda)
4.2.2. 모던 포니카
- 1979-현재 포드 머스탱
- 2024-현재 닷지 차저
- 2007-2013, 2020-현재 셸비 GT500
- 1982-2002 폰티악 파이어버드
- 2004-2006 폰티악 GTO
- 1978-1983, 2008-2023 닷지 챌린저
- 1982-2002, 2010-2024 쉐보레 카마로
4.3. 아메리칸 스포츠카
이쪽은 미국식 머슬카보단 유럽식 스포츠카, 슈퍼카에 가까운 물건들이다.4.4. 아메리칸 프리미엄카
프리미엄카는 머슬카의 구매층, 즉 가격을 충족하지 못하기 때문에 머슬카가 아니다.- 1955-1957, 2002-2005 포드 썬더버드: 좀 애매한 게 럭셔리의 탈을 쓴 스포츠카라는 평이 지배적. 쉐보레 콜벳과 비슷한 점들 때문이다. 이 모델로 NASCAR를 정복한 적도 있다. 콜벳과 라이벌 관계도 좀 있었지만, 일단 분류는 럭셔리카다.
- 1955-2023 크라이슬러 300시리즈: 300 타이틀을 달고 나온 모델들이 많다. 논 레터링 시리즈, 레터링 시리즈, 그냥 현대의 300시리즈 등등... 여러모로 중구난방한 계보 덕분에, 일단 분류가 힘들지만. 자주 오해 받는건 300시리즈. 개편전의 문서에는 모던 머슬이라하면서 넣어됐지만. 300시리즈는 대대로 볼 것도 없이 프리미엄카다. 특히 벤츠 E-클래스를 표방한 2005년 이후의 300C.
- 2002-2019 캐딜락 CTS-V
- 1960-1977 머큐리 코멧
- 1987-1983 AMC 콩코드: AMC 호넷의 고급화 버전. 이후 AMC 이글 크로스오버의 탄생에 기여했다.
5. 관련 미디어
- 매드 맥스 시리즈 - Mad Max
주인공 맥스의 애마인 블랙 인터셉터는 영화사에서 가장 유명한 머슬카 중 하나다. - 블리트 - Bullitt
현대 헐리웃식의 차량 추격씬을 정립한 1968년작 영화. 등장하는 닷지 차저와 포드 머스탱의 추격 장면은 지금 봐도 상당히 멋지고, 주제도 형사의 머슬카 vs 암살자의 머슬카라는 액션 시퀀스로 잘 표현해냈다. 보고 싶다면 여기로. 이 영화 덕분에 1970년대에 영화배우 신성일이 미국에서 68년식 포드 머스탱을 수입해 와 고속도로에서 박정희의 의전차량을 앞질렀다고 한다. 머스탱은 원래 인기가 많았지만, 영화 블리트 덕분에 1970년대 초엔 GT350의 인기는 하늘을 찔렀다. 2008년 포드가 40주년 기념으로 머스탱 불릿 에디션을 출시했었다. - 분노의 질주 - Fast & Furious Series
9편까지 나온 유니버셜 스튜디오의 대박 영화. 컨셉 자체가 머슬카 vs 일본 임포트이다 보니 머슬카들이 쏟아져 나온다. 차저, 머스탱, 카마로, 커틀라스, 슈퍼 비, 바라쿠다 등등. 게다가 고물도 아니고 아주 쌔끈하게 튜닝해서 나오기에 웬만한 라이서 삘나는 일본차들보다 멋지다. 게다가 주인공인 도미닉 토레토의 미국산 차도, 과묵한 근육남의 매력도 머슬카의 매력을 뽑아낸다. - 식스티 세컨드 - Gone in 60 Seconds
머스탱 엘레노어의 데뷔작. 오리지날과 리메이크 판이 있는데 리메이크 판에서 니콜라스 케이지가 쉘비를 모는데, 가히 예술이라할 정도의 커스텀이 가해져있다. 머스탱 키트카의 70%는 다 엘레노어나, 엘레노어의 베이스였던 '67 머스탱 패스트백. 머스탱의 디자인이 일품에다가, 니트로 스위치의 "Go-Bady-Go"는 상당히 유명하다. '75년 원작 영화의 '71년도의 마하-1 모델도 많은 아저씨들 속 소년기의 로망이었다. - 배니싱 포인트 - Vanishing Point
두 가지 버전이 있는데 원작 1971년작은 1970년식 닷지 챌린저가 등장하며 기한 내에 목적지에 차 배달을 해야하는 단순한 이야기를 그리고 있으며 리메이크판인 1997년작은 차저와 챌린저의 추격전. 경찰쪽이 1968년식 닷지 차저를 타고 주인공이 탄 1970년식 챌린저를 쫓는다. 닷지 머슬카 매니아들에겐 눈이 즐겁다. - 해저드 마을의 듀크가족 - The Dukes of Hazard
차저의 이미지를 끌어올린 일등 공신. 주황색의 남부연합기가 그려진 스턴트용 차저는 "제네럴 리"라는 차로 유명해졌다. 미국내에서 인지도가 아주 유명하다. 차저를 좋아하는 아저씨는 듀크스 오브 해저드에서, 차저를 좋아하는 청년은 분노의 질주에서라는 농담아닌 농담이 돌아다니기도 한다. 심하달 만큼 차저가 아주 많이 점프하고 굴러다닌다. 2005년엔 잭애스의 멤버 조니 녹스빌의 주연으로 리메이크 되기도 했다. - 트랜스포머 시네마틱 유니버스 - Transformers
머슬카가 주역인 영화는 아니지만, 카마로가 범블비의 비클 모드로 나와 듣보잡이었던 카마로를 월드와이드 스타로 만들어준 크나큰 공헌을 했기에 서술한다. 다른 머슬카들도 꽤 많이 나오는 편이긴 하나 트랜스포머의 머슬카 하면 역시 카마로. - 스모키와 밴딧 - Smokey and the Bandit (1977)
70~80년대 초반에 검은색과 금색 도장의 파이어버드 트랜스 앰을 본다면 십중팔구 이 영화에서 나오는 트랜스 앰을 따라한 것이다. 파이어버드의 이미지를 끌어올린 일등공신 러브 코미디 영화.
6. 관련 문서
[1] 미국산 머슬카에 한함.[2] 주로 미국산이긴 하지만, 영국과 오스트레일리아에서도 가끔씩 생산되었다.[3] 앞서 말한 가격대의 개념은, 중산층에서 한 번쯤 사서 타볼 수 있을 만한 가격대를 뜻한다.[4] 어떻게 보면, 장거리를 편안하게 운전할 수 있는 고성능 차량인 그랜드 투어러와 성격이 비슷하다. 다만 고급 내장재로 단장한 GT와는 다르게, 머슬카들은 실내가 저렴한 티가 많이 나는데다가 주행 성향에서도 좀 더 폭발적인 가속력을 지향한다는 차이가 있다.[5] 포니카 붐으로 인해 머슬카 시장이 잠식당한 것 또한 원인이라고 할 수 있다.[6] 원래는 I6와 V8이었지만 I6는 I4에게 자리를 빼앗겼다가 V6와 V8이 뜨면서 l4 또한 사라진 것이다. 그러나 포드에서 6세대 머스탱을 출시하면서 l4 에코부스트 모델을 다시 들고 나왔다.[7] 바이퍼가 당시 콜벳 가격의 두 배에 가까운 6만 6천 달러를 불렀다.[8] 80% 이상이 직선로이고 길이가 매우 길다.[9] 지금으로 따지면 약 400마력 정도 될 것이다.[10] 뒤의 차는 1968년식 포드 머스탱이다.[11] 로드러너의 나스카 레이싱용 개량판이다. 픽사 애니메이션 카에 등장하는 캐릭터 스트립 웨더스/더 킹의 모델이 된 차량이다. 참고로 더 킹의 성우인 리차드 페티는 은퇴한 나스카 레이서인데, 현역 시절 운전한 차가 바로 이 차다.[12] 머스탱은 5세대부터 사이즈가 점점 커진다. 챌린저는 원래부터 차저 섀시를 기반해 풀사이즈로 나온 이단아고, 카마로는 포니카답게 작다는 느낌이 든다.[13] 2014~5년 기준으로 50주년이다.[14] 전통 빼면 머슬카에는 남는 것이 없다.[15] 리부트 과정에서 비틀로 바뀌었지만, 여전히 대중들에게는 범블비 하면 카마로의 이미지가 강하다.[16] 섀시가 풀사이즈로 뒷좌석도 버켓이 아닌 벤치시트이다. 쉽게 말해서 세단형 내부. 물론 이쪽이 훨씬 정통 머슬카에 가깝다.[17] 시판 당시 머슬카 중 유일하게 전장이 5m를 넘어갔다.[18] 아무래도 명성이 있는 모델이다 보니 주력 세단으로 만들면 더 잘 팔릴 것이라는 계산이 숨어 있었고, 실제로도 잘 나가는 모델 중 하나이다.[19] 아예 2시트라면 모를까 2+2시트 스포츠카의 경우, 네 명이 탈 때 난처한 경우가 종종 있다.[20] 이쪽은 경량화한다고 뒷좌석은 물론 조수석까지 떼어내 버렸으며 드래그 레이스카에 사용하는 자전거 바퀴만큼 얇은 프론트 타이어를 선택할 수도 있다. 물론 시트는 옵션으로 장착할 수 있다.[21] 당시 GM의 부회장 밥 루츠의 말에 따르면 북미 지부 임원들이 "호주 지사 차지 우리 차가 아니다. 자신들도 비슷한 걸 할 수 있다."면서 반대했고, 이를 설득하고 지역별로 완전히 다른 엔지니어링 기준으로 만들어진 차를 다시 북미 시장에 맞게 맞추느라 시간을 끌어 신선도가 떨어지고 환율 때문에 가격도 비싸졌다고 한다. 원본인 모나로도 1990년대 후반에 나온 홀덴 코모도어를 2도어 쿠페로 가다듬어 2001년 출시한 차라 스타일링에 날카로운 직선이 가미되기 시작한 "뉴 엣지" 스타일인 2000년대 초 디자인 트렌드보다는 1990년대의 유기적인 유선형 스타일을 지니고 있었다.[22] 해외 위키에서도 나오고 차량설명서에도 나오지만 로드 앤 트랙이 아닌 로드/트랙이다.[23] 코로넷의 차체를 이용해 만든 머슬카.[24] 클래식 포니카, 아니 모든 머슬카 통틀어서 가장 인지도가 높은 클래식 모델. 그런 만큼 중고 가격도 비싸며, 인기도 많다.[25] 해당 개조를 적용시키는 주 대상이 머슬카와 같은 올드카다.