{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 신케이세이 전철 80000형 전동차 新京成電鉄 80000形 電車 Shinkeisei Electric Railway 80000 Series (EMU) | }}} | |||
▲ 외부 | |||||
▲ 내부 | |||||
차량 정보 | |||||
열차 형식 | 통근형 전동차 | ||||
구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
편성대수 | 6량 1편성 | ||||
운행노선 | 신케이세이선 | ||||
도입연도 | 2019년 ~ 도입 중 | ||||
제작회사 | 일본차량제조 | ||||
소유기관 | 신케이세이 전철 | ||||
운영기관 | |||||
운행시기 | 2019년 ~ 현재 | ||||
차량 제원 | |||||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 18,000㎜ | |||
전폭 | 2,768㎜ | ||||
전고 | 4,050㎜ | ||||
궤간 | 1,435㎜ | ||||
정원[1] | 선두차 | 122명(43명) | |||
중간차 | 133명(49명) | 대차 | 모노링크식 다이렉트 마운트형 에어스프링 대차 FS-583SM / FS-583ST | ||
차중 | 27.4t - 34.8t | ||||
편성 | 191.3t | ||||
차체 | 스테인리스 스틸 | ||||
신호장비 | C-ATS | ||||
급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
제어방식 | 미쓰비시 VVVF-Full SiC | ||||
제동방식 | MBSA형 회생제동 병용 전기 지령식 공기제동 | ||||
동력장치 (주전동기) | 미쓰비시 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
동력전달장치 | WN 드라이브 | ||||
기어비 | 85 : 14 | ||||
주전동기 출력 | 155kW x ? = ???kW | ||||
최고속도 | 영업 | 85㎞/h[2] | |||
설계 | 120㎞/h | ||||
가속도 | 3.5㎞/h/s | ||||
감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
MT 비 | 4M 2T | }}}}}}}}} |
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1. 개요
- 신케이세이 전철에서 2019년부터 케이세이와 공동으로 설계하여 도입 중인 전동차이다.
2. 상세
- 외관은 케이세이 3100형과 거의 다른 것이 없으나, 도색 탓인지 느낌이 꽤 다르게 난다. 전면부 일부만 노란색 + 검정색으로 칠해놓은 케이세이와 달리 전면부 전체를 분홍색 + 하얀색 + 검정색으로 칠해놓았기 때문인 것으로 보인다.
- 케이세이 3100형과 외관은 별 차이가 없으나, 세부 사양들이 약간씩 다르다. 변경된 것은 이 차량은 VVVF-Full SiC를 채용했다는 점 등이다.
- 전작인 N800형과 다른 점은 주전동기 출력이 늘어났다는 점, 출입문 창틀 모양이 달라졌다는 점 등이다.
- 또 디자인도 매우 다른데, 원래는 딱 직각 모양이고 비상문도 제일 끝쪽에 있는 N800형과 달리 전면부를 곡선이 지게 만들어 덕분에 비상문이 약간 더 중앙으로 옮겨가 2중창에서 3중창으로 변경되었다.
- 처음 도입한 차량도 신도색을 채용, 풀컬러 LED와 LED 전조등을 모든 신조 차량에 적용하였다.
- 내부 칸막이는 독특한 곡선 형태이며, 좌석은 롱시트이나 등받이가 꽤나 긴 모양이다. 색상은 등받이가 분홍색, 나머지 부분이 갈색이다.
- 차내 안내기는 N800형의 LED를 없애고 최신 차량에 많이 들어가는 LCD를 한 출입문 당 2개 설치하여 역명 등을 안내중이다. 한국어도 대응한다.
- 자체 규격인 6량으로 제작되었고, 아직까지는 5편성 총 30량이 제작되어 현재까지 운용 중이다.
3. 운용
- 일단 신케이세이선에서만 운용되며, 장래적으로 치바선에서도 운용할 것이라고 밝혔다.
4. 관련 문서
- 케이세이