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| 고베 고속선 | 아리마선 | 아오선 | 산다선 | 공원도시선 |
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| 요코야마역에 정차한 6500계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 기점 | 요코야마역 | |||
| 종점 | 우디타운츄오역 | |||
| 역 수 | 4 | |||
| 노선기호 | KB | |||
| 개업일 | 1991년 10월 28일 | |||
| 소유자 | 고베 전철 | |||
| 운영자 | ||||
| 차량기지 | 스즈란다이 차량기지, 제3차고 | |||
| 사용차량 | 신테츠 6500계, 2000계, 1500계 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 5.5 km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 단선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | |||
| 최고속도 | 80km/h | |||
| 운행계통 전구간(산다→우디타운츄오) 전면 주행영상 |
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1. 개요
고베 전철의 노선 중 하나로, 효고현 산다시의 요코야마역과 우디타운츄오역을 잇는 노선이다. 뉴타운인 고베산다 국제공원도시(神戸三田国際公園都市)의 중앙을 관통하는 노선으로, 공원도시 주민들이 산다역에서 JR 타카라즈카선을 타고 오사카역까지 갈 수 있도록 건설했다.노선이 짧은지라 고베 전철에서는 우디타운츄오역 서쪽에 있는 컬처타운(カルチャータウン)으로 연장하자는 논의가 있으나 지지부진하다. 심지어 효고현은 하리마 내륙철도(播磨内陸鉄道)라는 이름으로 직선거리로 26km 떨어진 아오역까지 연장하는 구상을 갖고 있으나 현 재정상황으로 볼 때 미래는 불투명하다.
원래 이 노선은 후쿠치야마선 신선이 될 계획이었다. 후쿠치야마선은 당시 단선에 전철화도 안 된 로컬선이었는데, 이것의 복선전철화 계획이 나올 때 산다역을 포함한 구간을 국제공원도시를 지나도록 이설할 계획이었기 때문. 국제공원도시도 해당 계획을 반영하도록 지어져, 이 노선은 복선 노반이 깔려 있지만 미미한 수요 때문에 단선으로만 운행한다. 결국 산다시 기존 시가지의 반발로 당시 노선 그대로 복선전철화를 진행하여 고베 전철의 노선으로 어찌저찌 개업한 것이 이것.
2. 운행 형태
3량 편성 보통열차만이 한시간에 약 왕복 4편성씩 운행한다. 전 편성이 요코야마역에서 산다선을 타고 산다역까지 직통한다.3. 역 목록
| 신테츠 공원도시선 | ||||
| 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| ↑ | 전 편성: 고베 전철 | |||
| KB27 | 0.0 | 요코야마 (산다학원앞) 横山 (三田学園前) | 섬식 | ¶고베 전철 |
| KB31 | 2.3 | 플라워타운 フラワータウン | 섬식 | |
| KB32 | 4.5 | 미나미우디타운 南ウッディタウン | 섬식 | |
| KB33 | 5.5 | 우디타운츄오 ウッディタウン中央 | 섬식 | |