| 항공 사건 사고 요약표 | |
| <colcolor=#000,#dcdcdc> 발생일 | <colbgcolor=#fff,#1c1d1f>1962년 7월 13일 |
| 유형 | 불명 |
| 발생 위치 | [[소련|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이르쿠츠크 국제공항 근처 |
| 기종 | Tu-104B |
| 운영사 | 아에로플로트 |
| 기체 등록번호 | CCCP-42492 |
| 출발지 | [[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 베이징 서우두 국제공항 |
| 경유지 | [[소련|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이르쿠츠크 국제공항 |
| 도착지 | [[소련|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 셰레메티예보 국제공항 |
| 탑승인원 | 승객: 27명 |
| 승무원: 8명 | |
| 사망자 | 승객: 25명 |
| 승무원 8명 전원 사망 | |
| 생존자 | 승객: 2명 |
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1. 개요
1963년 7월 13일 아에로플로트 Tu-104B가 이르쿠츠크 인근에 착륙하는 동안 추락한 사고. 이로 인해 33명이 사망했다.2. 배경
테일 넘버 42492(공장 번호 - 021605, 일련번호 - 16-05)의 Tu-104B는 1960년 8월 26일 카잔 항공기 공장에서 생산되었고, 10월 11일까지는 민간 항공 함대의 동시베리아 영토 행정부로 이전되었다. 객실의 승객 수용 인원은 100석이었다. 추락 당시 사고기는 2,497시간의 비행 시간과 1,138회의 착륙 기록을 남겼다.사고기는 모스크바 민간 항공 함대 운송 항공국 소속의 국제 항공 그룹의 207번째(셰레메티예보) 비행 분리대의 승무원이 조종했다. 기장 블라딜렌 이바노비치 블로킨, 부조종사 겐리크 이바노비치 프롤로프, 항법사 이반 막시모비치 고르바초프, 항공 기관사 바실리 이파토비치 스테파넨코프, 무선 통신사 알렉산더 니콜라예비치 탈로프, 승무원 류드밀라 이바노브나 볼코바, 니나 이바노브나 티코노바, 리디아 니콜라예브나 에베르스토바가 탑승하고 있었다.
3. 사고 전개
| 국적 | 인원 수 | 비고 |
| [[알바니아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | 7명 | 승객 7명 |
| [[소련|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | 13명 | 승객 5명, 승무원 8명 |
| 체코슬로바키아 | 5명 | 승객 5명 |
| [[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | 3명 | 3명 승객 |
| [[콜롬비아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | 3명 | 3명 승객 |
| [[동독|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | 2명 | 2명 승객 |
| [[폴란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | 2명 | 2명 승객 |
| 총 인원 | 35명 |
사고기는 베이징-모스크바 노선의 국제선 SU-012편을 운항했고, 이르쿠츠크에 중간 착륙했다. 모스크바 시간으로 오전 2시 49분, 사고기는 베이징 공항에서 이륙했고, 상승 후 고도 9000m에 도달했다. 탑승객은 27명으로 성인 20명, 어린이 7명이었다.
이르쿠츠크 상공은 하한이 130m인 비구름으로 뒤덮여 있었고(계기에 따르면 항공기 승무원은 160-170m를 가리켰음), 약한 북서풍이 불고 가볍게 비가 내리고 가시거리는 3500m였다. 구름의 하한이 130m라는 사실은 이미 이르쿠츠크 공항의 기상 최소치보다 낮았다. 그럼에도 불구하고 비행 책임자는 이르쿠츠크에 012편을 착륙시키기로 결정했다. 이와 관련하여 이르쿠츠크의 GRDP는 승무원에게 골루스노예 지역에 접근할 수 있는 고도 3900m로 하강할 수 있는 허가를 내렸다. 현지 시간 09:54(모스크바 시간 04:54)에 승무원은 이르쿠츠크 관제탑에 연락하여 골루스노예 비행에 대해 보고했고, 그곳에서 고도 2100m로 하강하고 294°의 자기 코스에서 착륙 접근을 수행할 수 있는 허가를 받았다.
10:00:30에 하강 과정에서 승무원은 발사 관제사(DPSP)에 연락하여 고도 1200m를 통과하고 800m로 하강했다고 보고했다. 이에 발사 관제사는 비행기가 공항에서 30km 떨어져 있다고 보고했고 승무원이 이전에 수신한 착륙 조건도 확인했다. 하지만 운항관리사는 날씨에 대한 정보를 제공하면서 실제보다 구름의 하한값을 의도적으로 과대평가했다. 이러한 데이터는 관제탑에서 수신한 다른 데이터와 모순되었지만 기장은 이를 확인하지 않았고 따라서 당시 이미 100m였던 구름의 실제 높이를 전달하지 않았다. 10:03에 사고기는 고도 500m에 있었고, DPSP는 "거리 13km, 오른쪽으로 150m, 292° 코스를 따라가며, 아직 하강하지 마십시오"이라고 전송했고, 10:04에 "거리 9km, 292° 코스를 따라가며, 다시 오른쪽으로 이탈하여 280m까지 하강합니다."라고 관제했다. 10:04:21에 여객기가 활주로에서 7km 떨어져 있을 때, 활공 경로 위에 있으므로 승무원은 하강 속도를 높이라는 지시를 받았다. 10:04:35에 관리사는 거리가 이미 6km인 동안 하강 속도를 높이라는 지시를 반복했다. 몇 초 후 관리사는 "거리 5km, 코스, 활공 경로" 무선을 보냈다.
30초 후, 교통 경찰 관리사는 착륙 레이더 화면에서 비행기가 3km 지점을 통과한 후 급격하게 하강하기 시작하는 것을 보았다. 그런 다음 10:05:25에 파견자는 "급격하게 하강하지 말고 하강을 멈추세요!"라고 무선을 보냈지만 아무도 대답하지 않았고 항공기의 불빛 즉시 사라졌다.
글라이드 경로에서 권장되는 수직 하강 속도는 5-6m/s였다. 하지만 항공기가 230m 고도에서 DPRM을 통과했을 때 수직 하강 속도가 10m/s로 증가했다. 지면이 위험할 정도로 가까웠음을 보고 조종사는 스티어링 휠을 당겼고 엔진 모드도 높였다. 하지만 Tu-104의 엔진은 스로틀 반응이 낮아 필요한 추력을 생성할 시간이 부족했다.
활주로 끝에서 2450m 떨어진 곳(DPRM과 BPRM 사이), 비행장 수준 대비 63m 고도에서 Tu-104는 7번째 고강도 조명(HVI) 지지대에서 랜딩 기어와 오른쪽 안쪽 플랩을 접었다. 그런 다음 주 랜딩 기어와 꼬리 부분의 두 보기와 함께 여객기는 언덕의 다가오는 경사면에 부딪히고 공중으로 날아올라 700m 더 날아가 왼쪽쪽으로 돌았다가 활주로 끝에서 1880m, 축에서 왼쪽으로 240m 떨어진 곳에 추락했다. 비행기는 완전히 붕괴되고 불타버렸다. 이 추락 사고로 33명이 사망했다. 사망자 중에는 중국 주재 알바니아 대사와 그의 아내, 그리고 다른 대사관 직원들이 있었다. 소련인 승객 2명만이 살아남았다.