1. 개요2. 닛산 GT-R 계열
2.1. GT-R (R35)2.2. GT-R V-spec (R35) ☆2.3. GT-R NISMO [◈]2.4. GT-R PureEdition [◈]2.5. GT-R50 by Italdesign
3. 닛산 스카이라인 GT-R 계열3.1. SKYLINE GT-R (KPGC10)3.2. SKYLINE 2000GT-R (KPGC110)3.3. SKYLINE GT-R (BNR32)3.4. SKYLINE GT-R V-Spec (BCNR33)3.5. SKYLINE GT-R V-spec II (BNR34)
4. 닛산 실비아 계열4.1. SILVIA K's (PS13) [◈]4.2. SILVIA K's AERO (S14)4.3. SILVIA Spec R (S15)4.4. 180SX TYPE-III (RPS13)
5. 닛산 페어레이디 Z 계열5.1. FAIRLADY Z (S30)5.2. FAIRLADY Z 280Z-T (HGS130) 5.3. NISSAN FAIRLADY Z (Z31)5.4. FAIRLADY Z 300ZX (Z32)5.5. FAIRLADY Z Version S (Z33)5.6. FAIRLADY Z Version ST (Z34)5.7. FAIRLADY Z NISMO (Z34) [◈]5.8. FAIRLADY Z (RZ34)
6. 그 외1. 개요
완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE 시리즈를 기준으로, 아케이드판 완간 미드나이트에 등장하는 차량들 중 닛산 출신 차량들을 정리한 문서.☆ 표시가 된 차량은 히든카이며, 원본 모델과 해금 코드를 함께 기록한다.
◈ 표시가 된 차량은 히든카를 제외한 해금 조건이 필요한 차량이다.
2. 닛산 GT-R 계열
2.1. GT-R (R35)
| 구동계열 | 4WD |
| 기어 | 6단 |
| 마력 | - (마력 표시가 되지 않는다.)[1] |
| 엔진 | 3.8리터 V-6 트윈 터보 |
닛산 자동차의 플래그차가 되기 위해 개발되었습니다. 수제 엔진과 변속기는 최근 레이싱 차들에 쓰인 기술로 대량 생산되었습니다. 거대하고 안정적인 차체와 전자적으로 제어되는 4WD 시스템은 이 차를 팔방미인으로 만들어 줍니다.
초기형인 2008년식 무등급 R35. 안정적이고 묵직한 핸들링과 최강의 가속력과 높은 최고속도 덕분에 게임 내에서 최상위권 성능을 다투는 차량이다. 단점은 다른 레이싱 게임에서와 마찬가지로 큰 차체 그 자체로, 트래픽 사이를 지나기가 힘들고 다른 차량의 라인을 곧이곧대로 따라하다간 벽을 긁기 쉽다.거의 모든 코스에서 적어도 평균 이상은 하는 편이며, 특히 완간선이나 요코하네선 등의 고마력 고속 코스에서는 최고존엄 수준.
다른 게임에서도 그랬지만 유독 R35만은 외장파츠에 대한 제한이 매우 엄격한 편이어서 드레스업 파츠 장착이 불가능하다. 덧붙여 차를 만들 때 한 번 색을 정하면 다시는 바꿀 수 없으므로 처음부터 신중하게 정할 필요가 있다.
2.2. GT-R V-spec (R35) ☆
| 구동계열 | 4WD |
| 기어 | 6단 |
| 마력 | ? |
| 엔진 | 3.8리터 V6 트윈 터보 |
원본 R35를 화면에 띄운 뒤 1352 3533 555 순서로 기어를 변속하면 해금된다.
2.3. GT-R NISMO [◈]
| 구동계열 | 4WD |
| 기어 | 6단 |
| 마력 | ? |
| 엔진 | 3.8리터 V6 트윈 터보 |
2.4. GT-R PureEdition [◈]
| 구동계열 | 4WD |
| 기어 | 6단 |
| 마력 | ? |
| 엔진 | 3.8리터 V6 트윈 터보 |
2.5. GT-R50 by Italdesign
| 구동계열 | 4WD |
| 기어 | 6단 |
| 마력 | 720마력 (인게임에서는 300마력) |
| 엔진 | 3.8리터 V6 트윈 터보 |
닛산 GT-R과 이탈디자인 탄생 50주년을 기념해 공동 개발한 모델입니다. GT-R NISMO를 기반으로 하며 익스테리어 및 인테리어를 리디자인, 720마력으로 강화된 엔진 등 스페셜한 모델입니다.
6RR에서 통상 차량으로 첫 등장. 안그래도 덩치가 큰 R35 계열이였지만, 이쪽은 몸집을 더 불려 GT-R 계열중 최대가 되었다. 다행히 컨트롤이 용이하긴 하지만, 커진 바디탓에 벽과의 접촉은 다소 신경쓸 필요가 있다.
R35 계열 차량중 유일하게 드레스업 파츠 장착이 가능하다. 다만 6 이후로 추가된 차량답게 에어로파츠 세트가 3종뿐인건 아쉬운 점.
3. 닛산 스카이라인 GT-R 계열
3.1. SKYLINE GT-R (KPGC10)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 160HP |
| 엔진 | 2.0리터 인라인-6 |
출시된 지 거의 40년이 지난 오늘날에도 높은 인기를 자랑하는 스카이라인 GT-R의 첫 모델입니다. 출시 된 후부터 수많은 승리를 거두었고, 이후 나온 스카이라인 GT-R들의 선배라고 말할 수 있는 차량입니다. 엔진은 전통적인 인라인-6 엔진이며, 가벼운 무게의 간단한 구조는 전자기기가 거의 없고, 전통적인 FR방식은 준수한 컨트롤을 보증합니다.
한 차례 개선을 거친 후기형 C10 계열의 1세대 GT-R. 흔히 '하코스카 GT-R'이라고 불리는 모델로, GT-R의 역사뿐만 아니라 일본 스포츠카 전체의 역사에 대해 논할 때도 빠지지 않고 등장하는 차량이기도 하다.3.2. SKYLINE 2000GT-R (KPGC110)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 160HP |
| 엔진 | 2.0리터 인라인-6 |
이 차가 등장하면서 완간 미드나이트 맥시멈 튠 6R버전은 모든 세대의 스카이라인 GT-R이 등장하는 게임중 하나가 되었다.[2]
3.3. SKYLINE GT-R (BNR32)
| 구동계열 | 4WD |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 280HP |
| 엔진 | 2.6리터 인라인-6 트윈 터보 |
4WD 차량이면서 FR의 특성을 가졌습니다. 디자인은 현대 GT-R 중 가장 오래되었지만 높은 코너링 속도를 가지고 있고, 가벼운 차체 덕에 저속에서의 가속이 뛰어납니다. 대신 짧은 휠베이스 때문에 고속에선 운전자들을 조금 불안하게 만들 수 있습니다.
아키카와 레이나의 차량 버전에 맞춘 무등급 R32. 정확한 연식은 불명.여주인공 버프를 받아 작중 실제로 등장했던 차량들만 놓고 보면 순위권을 다투는 차량. 다소 작은 차체에 배틀과 TA 양면으로 강력한 면모를 보여주는 차량이다. 조작도 어렵지 않은 덕에 초보자에게 추천되는 차량 중 하나이기도 하다. 그 덕에 많은 사람들의 사랑을 받는지라 본토에선 초딩차(厨車)로 분류될 정도.
단점은 직선에서의 낮은 안정성과 300km 이상에서의 가속. 하지만 그걸 다른 부문들이 커버하고도 남는다.
3.4. SKYLINE GT-R V-Spec (BCNR33)
| 구동계열 | 4WD |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 280HP |
| 엔진 | 2.6리터 인라인-6 트윈 터보 |
4WD 차량이면서 FR 차량의 특성을 가지고 있습니다. 현대 GT-R들 중 가장 긴 휠베이스 덕에 고속에서의 안정성이 뛰어납니다. 반면, 코너링에서는 약간 부진한 모습을 보입니다. 이 차의 직선 안정성은 르망 24시 내구 레이스 결과로[3] 증명되었습니다.
한정판 컬러인 미드나이트 퍼플 모델을 기반으로 한 1996년식 V-spec R33. 차량의 원 성능을 너무나도 잘 고증해서 직빨은 R34보다 미세하게 좋지만 코너링이 모든 GT-R 중에서 최악이다. 그나마도 R35가 직빨에서 R33을 이기고 코너링도 훨씬 좋아서 그야말로 있으려고 있는 차량.쿠로키 타카유키, 모토키 야스로, 데즈카 료이치, 소노다 쥰이 소유하고 있으며, 아키카와 레이나와 야마나카가 오오타 카즈오가 소유한 데모카를 몰기도 한다.
3.5. SKYLINE GT-R V-spec II (BNR34)
| 구동계열 | 4WD |
| 기어 | 6단 |
| 마력 | 280HP |
| 엔진 | 2.6 리터 인라인-6 트윈 터보 |
4WD 차량이면서 FR 차량의 특징을 가지고 있습니다. 훌륭한 공기역학적 차체 덕에, 현대 GT-R들 중에서는 속력이 가장 빠릅니다. 또한 단단한 차체는 안정적인 코너링을 돌게 해 줍니다. 반면, 무거운 무게 때문에 브레이크와 가속은 약간 느립니다.
2000년식 V-spec II 사양의 R34. 전체적으로 높은 성능과 묵직하고 안정감 있는 조작감을 자랑한다. R35나 R33 수준까지는 아니지만 그래도 GT-R 계열이므로 여전히 큰 차체가 가지는 단점에 유의할 필요가 있다.시작 색상으로 밀레니엄 제이드를 선택하면 차량 등급이 V-specII Nür로 교체된다. 초창기 차고가 5mm 낮아지지만, 성능상의 차이는 없다.
4. 닛산 실비아 계열
4.1. SILVIA K's (PS13) [◈]
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 205HP |
| 엔진 | 2.0리터 인라인-4 터보 |
완간 미드나이트 6RR 부터는 12월 내비 스크래치로 획득 가능.
4.2. SILVIA K's AERO (S14)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 220HP |
| 엔진 | 2.0리터 직렬 4기통 터보 |
카미야 마키가 랜서 에볼루션 VI로 바꾸기 전에 탔던 차량이다. 그러나 과거 이야기인 만큼 스토리 모드에서는 나오지 않는다.
4.3. SILVIA Spec R (S15)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 6단 |
| 마력 | 250HP |
| 엔진 | 2.0리터 인라인-4 터보 |
요즘 적은 4 실린더 중 하나이고, 쿠페이며, FR머신입니다. 아마 적은 배기량으로 인해 최고 속력 겨루기에서는 약간 밀릴 것입니다. 그러나 요즘 나오는 가벼운 FR차들에 뒤지지 않고, 가벼운 무게를 활용해 다른 무거운 FR차들과 어깨를 나란히 할 것입니다.
S15 최상급 사양인 Spec R 모델.4.4. 180SX TYPE-III (RPS13)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 205마력 |
| 엔진 | 2.0리터 인라인-4 터보 |
실비아 시리즈의 차체를 가진 해치백 모델입니다. 쿠페의 뒷유리보다 더 큰 뒷유리 때문에, 무게 중심이 약간 뒤로 쏠릴 지도 모릅니다. 리트랙터블 라이트를 채용해 최근에는 희귀해진 공기역학적 모습을 가지고 있고, 실비아 시리즈와 같은 차체를 가지고 있으나 운전자는 아마 성격적인 차이를 느낄 수 있을 겁니다. 거의 10년동안 팔린 인기있는 장수 모델입니다.
S13 실비아의 형제 차량인 닛산 180SX 중 TYPE-III 모델. 이니셜D에 나왔던 두 버전인 Type-X나 Type-II 등과 겹치지 않는다.5. 닛산 페어레이디 Z 계열
5.1. FAIRLADY Z (S30)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 130마력 |
| 엔진 | 2.0리터 인라인-6 |
전통적인 L모양 인라인-6엔진을 장착한 전통적인 FR방식의 차입니다. 현대의 고출력의 차들과 비교하면 약하게 느껴지지만 직선도로에선 가벼운 무게와 좁은 트레드 덕에 마치 화살처럼 날아갑니다. 이 차는 사파리 랠리에서 무려 챔피언쉽 경험이 있는 스포츠카입니다.
주인공 아사쿠라 아키오의 차량인 '악마의 Z'의 원본 모델인 1세대 페어레이디. 아직 닷선 브랜드일 때 만들어진 차량으로 닛산자동차의 근원을 상징하는 역사적인 모델이기도 하다.5.2. FAIRLADY Z 280Z-T (HGS130)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 145마력 |
| 엔진 | 2.8리터 인라인-6 |
6RR+부터는 통상 선택이 가능하게 바뀌었다.
원작이나 애니메이션에선 야마모토가 20년 전 레이스 메카닉 시절을 회상할 때 야마모토 팀의 레이스 카로 딱 한번 나온 게 끝이다.
5.3. NISSAN FAIRLADY Z (Z31)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 230마력 |
| 엔진 | 3리터 V6 터보 |
V6 엔진을 장착한 첫 페어레이디 Z의 모델입니다. 본성은 강한 전문성이지만, 짧은 엔진 길이와 소형 승용차로 분류된 컴팩트한 바디에서 오는 뛰어난 밸런스는 기대를 뛰어 넘는 잠재력을 보여줍니다. 엔진이 어쨌든 오래됐기 때문에 힘싸움 보다는 가벼운 차체를 활용한 코너링 배틀에 적합합니다.
300ZX 명의로 판매된 첫 번째 차량이자 3세대 페어레이디인 Z31. 원작에서 아사쿠라 아키오가 S30을 타기 전에 소유했던 차량이다.5.4. FAIRLADY Z 300ZX (Z32)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 280마력 |
| 엔진 | 3.0리터 V6 트윈 터보 |
GT-R R32와 동세대이면서 레이싱보다는 전문성에 초점을 두고 있습니다. 그러나 대단히 공기 역학적인 유선형의 바디와 3.0리터 트윈터보는 운전자가 숨겨진 잠재력을 느끼게 해줍니다. 튜닝 정도에 따라 최신의 FR 차량들도 위협할 수 있습니다.
300ZX 명의로 판매된 두 번째 차량이자 4세대 페어레이디인 Z32. 영화판에서 아키오가 Z31 대신 타고 나오는 차량이다.5.5. FAIRLADY Z Version S (Z33)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 6단 |
| 마력 | 280마력 |
| 엔진 | 3.5리터 V6 |
숏스트로크 대배기량 3.5리터 V6 엔진을 탑재한 FR 구동방식으로 더 부드러운 핸들링을 보여줍니다. 또한, 땅을 안는 듯한 형태는초고속에서의 안전성을 만듭니다.
수출명 350Z로 널리 알려진 Z33의 차상급 사양인 Version S 모델. 포르쉐와 RUF, 또는 겜발라 라이센스를 따내지 못한 WMMT4 이전 버전에서 시마 타츠야가 964 터보 대신 타고 나왔던 게 이 버전이다.5.6. FAIRLADY Z Version ST (Z34)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 6단 |
| 마력 | 336마력 |
| 엔진 | 3.7리터 V6 |
최근 많은 차들의 크기를 키우는 리디자인 경향에서, 페어레이디 Z는 짧은 휠베이스 안에서 엔진 배기량과 핸들링 향상에 중점을 두어 개발되었습니다. 아담한 2시트의 차체는 최고속력에 쉽게 도달하고, FR 구동 방식의 특징인 부드러운 핸들링과 함께라면 중고속 코스에서 진가를 보여줍니다.
수출명 370Z로 널리 알려진 Z34의 최상급 사양인 Version ST 모델.5.7. FAIRLADY Z NISMO (Z34) [◈]
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 6단 |
| 마력 | 355마력 |
| 엔진 | 3.7리터 V6 |
5.8. FAIRLADY Z (RZ34)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 6단 |
| 마력 | 405마력(인게임 300마력) |
| 엔진 | 3.0리터 V6 |
6. 그 외
6.1. STAGEA Autech Version 260RS (WGNC34)
| 구동계열 | 4WD |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 280마력 |
| 엔진 | 2.6리터 직렬 6기통 트윈터보 |
압도적인 성능을 자랑하는 R33형 GT-R의 심장 'RB26DETT'를 탑재해, 여러 버전으로 튜닝이 된 고급 투어링 웨건입니다. 그 성능에 맞는 강렬한 존재감을 보여줍니다.
닛산 스테이지아 1세대 전기형의 최상급 사양이자 수동변속기 전용 모델인 260RS. 스테이지아 자체가 R33과는 기본 프레임 및 엔진을 공유하는 머슬 모델이었는데, 그 중에서도 260RS의 경우 스바루 레거시와 경쟁하는 스포츠 왜건으로 전성기 시절 고갯길과 고속도로에서 어렵잖게 볼 수 있었다.6.2. SKYLINE Coupe 370GT Type S (CKV36)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 6단 |
| 마력 | 333마력 |
| 엔진 | 3.7리터 V6 |
최근까지 일본에서 보기 힘들었던 높은 배기량의 2도어 FR쿠페입니다. 구동방식은 동세대의 Z34 페어레이디 Z와 같지만, 본성은 스포츠 보단 좀 더 그랜드 투어링에 가깝습니다. Z34보다 거의 300mm 더 긴 휠베이스는 초고속으로 달릴 때의 직진 능력에 기여합니다.
12세대 닛산 스카이라인의 3.7리터 스포츠 사양인 370GT Type S 모델. 수출판으로는 인피니티 G37S라는 명칭으로 팔렸던 모델이며, 대한민국에도 들어온 바 있다.6.3. SKYLINE RS-X (R30)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 5단 |
| 마력 | 205마력 |
| 엔진 | 2.0리터 직렬 4기통 터보 |
닛산 스카이라인의 6세대 차량입니다. 마이너 체인지를 거친 후기형인 RS는 일본 최초의 터보 탑재형 4밸브 DOHC 엔진으로 더욱 화제가 되었습니다. 그 중에서도 인터쿨러 탑재 모델인 RS-X 는 당시 "터보 C" 라고 불리며 하이 파워 머신의 절정으로 이름을 날렸습니다.
6세대 스카이라인의 최상급 사양인 RS-X 모델. 6.4. FUGA Type S (KY51)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 7단 |
| 마력 | 333마력 |
| 엔진 | 3.7리터 V6 |
이 넓은 세단은 보는 이들을 제압할 만한 존재입니다. 강력한 3.7리터 V6 엔진, 스포츠 서스펜션은 성능으로 보통의 스포츠카들을 쉽게 능가합니다.
2세대 닛산 푸가인 Y51 계열의 전기형 모델. 인피니티 브랜드로는 M/Q70이라는 명칭으로 판매됐고, 대한민국에는 게임 등장 사양인 3.7리터 V6 사양만이 세부 등급을 나눠 수입했다. 아래쪽에 언급할 글로리아나 로렐 등의 계보를 이어 직빨 중심의 양카 튜닝이 많이 발견되고, 밸런스를 잡아 수도고에서 달리는 차량도 종종 발견되는 모델이기도 하다.6.5. GLORIA Gran turismo ULTIMA (Y33)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 4단 |
| 마력 | 270마력 |
| 엔진 | 3.0리터 V형 엔진 6기통 |
Y33 (10세대) 형식의 글로리아는 주행의 그란 투리스모라 불리는 차량입니다. 4개의 원형 헤드라이트는 더욱 용맹해졌고 더 강한 인상을 주는 엔진은 플래그쉽급에 적당한 3리터 V형 엔진 6기통 DOHC 터보 엔진을 탑재 했습니다. 백미러 너머로 보이는 4개의 원형 라이트는 상대방에 독특한 위압감을 줍니다.
10세대 닛산 글로리아의 최상급 사양인 그란 투리스모 울티마 모델. 한국에서 르노삼성 SM5가 그랬듯이 직빨 중시형 양카 튜닝 사례가 많이 발견되고 있었는데, 울티마 모델의 경우 밸런스를 잡고 수도고속도로에 출몰하는 사례가 종종 있었다고 한다.
6.6. LAUREL 25 CLUB-S TURBO Type X (GC35)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 4단 |
| 마력 | 280마력 |
| 엔진 | 2.5리터 직렬 6기통 터보 |
이것은 로렐의 8세대 후기형 차량 중 하나입니다(GC35). 스카이라인에게 영감을 받은 고성능 섀시에 28마력 2.5리터 직렬 6기통 터보 RB25DET 클럽 S 터보가 장착되어 있습니다.
스카이라인에 통폐합되어 사라지기 직전 모델인 8세대 닛산 로렐 후기형의 최상급 사양. 첫 등장은 5 DX. 위에 언급된 푸가나 글로리아 등의 직빨 중심 양카 시리즈의 계보에 들어 있지만 스카이라인과 부품 대부분이 호환되어 드리프트족에게도 사랑받은 차량이기도 하다.6.7. LEOPARD 3.0 Ultima (UF31)
| 구동계열 | FR |
| 기어 | 4단 |
| 마력 | 185마력 |
| 엔진 | 3.0리터 VG30DE DOHC V6 EFi |
6RR+부터는 통상 선택이 가능하게 바뀌었다.
[1] 480HP[2] 나머지는 그란 투리스모 4~7, SP에선 하코스카와 KPGC110이 등장하지 않는다.[3] 1995년, 1996년 파생 모델인 GT-R LM이 LMGT1에 2대 출전, 1995년은 전체 10위, 클래스 5위로 완주, 1996년은 전체 15위, 클래스 10위로 완주.