1. 개요
완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE 시리즈에 등당하는 스바루 차량들을 정리한 문서.☆ 표시가 된 차량은 히든카이며, 원본 모델과 해금 코드를 함께 기록한다.
1.1. LEVORG 2.0GT-S (VMG)
| 구동계열 | 4WD |
| 변속기 | 6단 |
| 마력 | 300마력 (초반기준) |
| 엔진 | 수평대향 엔진 4기통 |
스포츠카에 웨건을 융합해 새로운 카테고리로 만든 "리얼 스포츠 투어러 레보그". 스바루 고유의 4기통 수평대향 직분사 터보 "DIT" 는 뛰어난 성능과 높은 연비를 자랑합니다.
고성능 동력 성능을 남김없이 주행에 사용하는 4WD 시스템은 드라이브 하는 마음을 설레게 합니다.
고성능 동력 성능을 남김없이 주행에 사용하는 4WD 시스템은 드라이브 하는 마음을 설레게 합니다.
스바루의 스바루 레보그가 베이스. 레보그는 종전의 레거시 웨건을 대체하는 모델이다.
1.2. BRZ (ZC6)
| 구동계열 | FR |
| 변속기 | 6단 |
| 마력 | 200마력 (초반기준) |
| 엔진 | 2.0 리터 수평대향 엔진 4기통 NA |
복서엔진의 B, 후륜구동 의 R,그리고 궁극 Z 에서 이름을 따온 스포츠카 이름은 잘 지어요
중심에 낮게 복서엔진을 차량 중앙에 설치하였기 때문에 슈퍼 스포츠카 보다 부드러운 코너링을 맛보게 해줍니다.
중심에 낮게 복서엔진을 차량 중앙에 설치하였기 때문에 슈퍼 스포츠카 보다 부드러운 코너링을 맛보게 해줍니다.
토요타의 토요타 86 과 공통개발 차량인 스바루 BRZ 가 베이스.
1.3. LEGACY B4 2.0GT spec.B (BL5)
| 구동계열 | 4WD |
| 변속기 | 6단 |
| 마력 | 280마력 (초반기준) |
| 엔진 | 2.0리터 수평대향 엔진 4기통 터보 |
스바루 임프레자와 같은 파워트레인 을 가지면서도 승용적인 성격을 가진 차량입니다.
얌전한 외모를 가지고 있지만 한번 엑셀을 밟으면 임프레자와 같은 전투력을 가집니다. 튜닝에 따라 4WD를 전력으로 사용할 수 있는 실력을 가지고 있습니다.
얌전한 외모를 가지고 있지만 한번 엑셀을 밟으면 임프레자와 같은 전투력을 가집니다. 튜닝에 따라 4WD를 전력으로 사용할 수 있는 실력을 가지고 있습니다.
1.4. LEGACY B4 2.5GT S (BM9)
| 구동계열 | 4WD |
| 변속기 | 6단 |
| 마력 | 285마력 (초반기준) |
| 엔진 | 2.5리터 수평대향 엔진 4기통 터보 |
스포츠 세단의 대명사, 이런 클래스의 차량 중 이렇게나 스포츠성이 중시되는 차는 없습니다.
풀 모델 체인지로 다소 대형화 했지만, +500cc의 배기량에서 토크를 상승시켰습니다. 파워트레인은 스바루의 전통의 4WD를 채용했습니다.
풀 모델 체인지로 다소 대형화 했지만, +500cc의 배기량에서 토크를 상승시켰습니다. 파워트레인은 스바루의 전통의 4WD를 채용했습니다.
1.5. ALCYONE SVX Version L (CXD)
| 구동계열 | 4WD |
| 변속기 | 4단 |
| 마력 | 240마력 (초반기준) |
| 엔진 | 3.3리터 수평대향 엔진 6기통 NA |
아직도 팬이 꾸준히 존재하는 예전 플래그쉽 모델입니다. 긴 고속 드라이브에서도 지치지 않는 스페셜리티 자동차죠.
스바루 임프레자 에 탑재되는 DCCD 의 원천이 담긴 차이기도 합니다.
차량 무게에서 나오는 코너링은 다소 안정적이지 않을 수 있지만,안정된 조작성과 빠른 성장은 1,2 위를 다툴 정도입니다.
스바루 임프레자 에 탑재되는 DCCD 의 원천이 담긴 차이기도 합니다.
차량 무게에서 나오는 코너링은 다소 안정적이지 않을 수 있지만,안정된 조작성과 빠른 성장은 1,2 위를 다툴 정도입니다.
1.6. IMPREZA WRX STI Version VI (GC8)
| 구동계열 | 4WD |
| 변속기 | 5단 |
| 마력 | 280마력 (초반기준) |
| 엔진 | 2.0리터 수평대향 엔진 4기통 터보 |
랠리 그룹 A에서 활동한 랠리카의 원본 차량입니다. 태생이 모터스포츠 지향 모델인지라 초보자 부터상급자까지 만족시킬 수 있습니다. 차세대 임프레자보다 토크가 다소 떨어지지만 그만큼 가벼운 바디를 살린 가속감, 코너링을 체감 할 수 있습니다.
1.7. IMPREZA WRX STI (GDB-C)
| 구동계열 | 4WD |
| 변속기 | 6단 |
| 마력 | 280마력 (초반기준) |
| 엔진 | 2.0리터 수평대향 엔진 4기통 터보 |
스바루 임프레자의 WRX 모델 3세대 중 2세대 중기에 해당하는 모델입니다.
수평대향 엔진 을 낮은 곳에 설치하고, DCCD 가 탑재가 된 4WD 방식에 힘입어 회전이 잘되게 합니다. 물론 랠리 기반 차량인지라 빠른 성장을 기대하긴 어렵습니다.
미쓰비시 랜서 에볼루션 8세대는 이차의 라이벌이기도 합니다.
수평대향 엔진 을 낮은 곳에 설치하고, DCCD 가 탑재가 된 4WD 방식에 힘입어 회전이 잘되게 합니다. 물론 랠리 기반 차량인지라 빠른 성장을 기대하긴 어렵습니다.
미쓰비시 랜서 에볼루션 8세대는 이차의 라이벌이기도 합니다.
1.8. IMPREZA WRX STI (GDB-F)
| 구동계열 | 4WD |
| 변속기 | 6단 |
| 마력 | 280마력 (초반기준) |
| 엔진 | 2.0리터 수평대향 엔진 4기통 터보 |
스바루 임프레자 의 WRX 모델 3세대 중 2세대 후기에 해당하는 모델입니다.
기본적인 섀시 성능은 GDB-C 와 동일하지만, 앞모습의 형상 변화를 통해 공격적인 업그레이드가 이루어졌으며, 좋은 저중심 [섀시] 와 DCCD 시스템과 함께 속도 있는 4WD 를 완성시켰습니다. 그러나 랠리 기반 차량인만큼 빠른 성장은 어렵습니다.
미쓰비시 랜서 에볼루션 9세대는 같은 시대의 적수라고 봐도 과언이 아닙니다.
기본적인 섀시 성능은 GDB-C 와 동일하지만, 앞모습의 형상 변화를 통해 공격적인 업그레이드가 이루어졌으며, 좋은 저중심 [섀시] 와 DCCD 시스템과 함께 속도 있는 4WD 를 완성시켰습니다. 그러나 랠리 기반 차량인만큼 빠른 성장은 어렵습니다.
미쓰비시 랜서 에볼루션 9세대는 같은 시대의 적수라고 봐도 과언이 아닙니다.
1.9. IMPREZA WRX STI (GRB)
| 파일:external/wanganmaxi-official.com/602.jpg | |
| 구동계열 | 4WD |
| 변속기 | 6단 |
| 마력 | 308마력 (초반기준) |
| 엔진 | 2.0리터 수평대향 엔진 4기통 |
지금까지의 4도어 세단의 형상에서 5도어 해치백의 형상으로 바디를 체인지 한 임프레자입니다.
서스펜션 형상이 개량되어서 보다 안정적인 코너링이 가능해졌습니다. 저중심 엔진과 4WD 형식은 지금까지의 형식을 그대로 가져왔으며 신뢰성도 높습니다.
4WD 이기에 최고속도를 내는데는 조금 어려움이 있을 순 있지만, 어떤 무대에서도 달릴 수 있는 차라는 건 확실합니다. ||
서스펜션 형상이 개량되어서 보다 안정적인 코너링이 가능해졌습니다. 저중심 엔진과 4WD 형식은 지금까지의 형식을 그대로 가져왔으며 신뢰성도 높습니다.
4WD 이기에 최고속도를 내는데는 조금 어려움이 있을 순 있지만, 어떤 무대에서도 달릴 수 있는 차라는 건 확실합니다. ||
1.10. WRX STI (GVB)
| 구동계열 | 4WD |
| 변속기 | 6단 |
| 마력 | 308마력 (초반기준) |
| 엔진 | 2.0리터 수평대향 엔진 4기통 터보 |
1.11. R2 (RC2) [☆]
| 구동계열 | 4WD |
| 변속기 | 5단 |
| 마력 | 54마력 (초반기준) |
| 엔진 | 658cc 직렬 4기통 |
해금방법 : 차량 선택화면에서 스바루를 선택, 스바루 알시오네 가 뜨게 한다.
그리고 변속기를 사용해 다음의 커맨드를 입력 "64 64 64 64 64"
히든카 치고, 역대 스바루 차량 중에서 가장 가벼운 자동차다.