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| 킨테츠 코11형 객차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지선 | |||
| 기점 | 토리이마에역 | |||
| 종점 | 이코마산조역 | |||
| 역 수 | 5 | |||
| 노선기호 | Y | |||
| 개업일 | 1918년 8월 29일 | |||
| 소유자 | 킨키 일본 철도 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 킨테츠 코1형 객차 킨테츠 코3형 객차 킨테츠 코5형 객차 킨테츠 코11형 객차 | |||
| 차량기지 | 후루이치 검차구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 2.0km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 단선병렬[1], 단선[2] | |||
| 사용전류 | 직류 200V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | 킨테츠 ATS | |||
| 최고속도 | 10.8km/h | |||
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1. 개요
킨키 일본 철도의 노선 중 하나로, 토리이마에역과 이코마산조역을 잇는 강삭철도이다. 전 구간이 나라현 이코마시에 위치한다. 토리이마에-호잔지 구간과 호잔지-이코마산조 구간은 운행형태가 크게 다르므로 보통 호잔지선, 산조선으로 따로 나눈다. 이 중 호잔지선은 일본 최초의 영업용 케이블카라는 기록을 가지고 있다.이 노선과 연결되는 사찰인 호잔지는 일본 불교 진언율종에 속하는 사찰 중 나라시에 위치한 총본산인 사이다이지 다음 가는 위치의 큰 절로 과거 킨테츠의 전신격인 오사카 전기궤도가 초창기 이코마 터널 공사의 여파로 파산 직전까지 몰렸던 시기에 자금을 지원해 준 적이 있었는데, 그 때문에 이 노선은 가장 어려울 때 도움을 주었던 호잔지에 대한 킨테츠의 보은 차원에서 지어진 것이라는 의견도 있다. 1918년 이코마 강삭철도에 의해 토리이마에-호잔지 구간이 개업하였으나, 1922년 모회사인 오사카 전기궤도에 합병되었고 1929년 산조선이 개업하였다. 1944년 불요불급선으로 지정되었다가 1945년 운행이 재개되었다.
보통 호잔지선은 20분 간격, 산조선은 40분 간격으로 운행하며, 러시아워나 소풍 시즌에는 시격을 줄여 운행한다. 산조선에는 직행 등급이 따로 있다.
호잔지선은 특이하게 단선병렬 형태의 노선으로, 강삭철도 2개 노선이 나란히 놓여 있다. 각각 1호선과 2호선으로 호칭한다. 평소에는 1호선만 운행하다가 승객이 많으면 2호선도 병행 운행한다.
스룻토 간사이 패스를 보여주기만 하면 탑승이 가능하다. 또한 연장운행을 하지 않을 때에는 막차시간이 빠른 편이고 도중 환승 대기가 발생할 수 있으므로 사전에 시간표를 잘 확인하고 가도록 하자.
2. 역 목록
| 킨테츠 이코마 강삭선 | |||||
| 노선 | 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| <colbgcolor=#ffffff,#191919> 호 잔 지 선 | Y17 | 0.0 | 토리이마에 鳥居前 | 3면 2선 | ¶이코마역 : 킨키 일본 철도 나라선, 케이한나선, 이코마선 |
| Y18 | 0.9 | 호잔지 宝山寺 | 3면 2선[호잔지선] | (양 노선간 환승) | |
| 산 조 선 | 2면 1선[산조선] | ||||
| Y19 | 1.2 | 우메야시키 梅屋敷 | 단선 | ||
| Y20 | 1.6 | 카스미가오카 霞ヶ丘 | 단선 | ||
| Y21 | 2.0 | 이코마산조 生駒山上 | 2면 1선 | ||