2003년 3월에 신공항여객이 도산하면서 강인여객이 노선을 인수하였고 기점이 인천국제공항에서 작전역으로 단축되었다. 동시에 공항좌석버스에서 일반좌석버스로 변경되었다. 한때 가좌동을 거쳐 십정동 강인여객 차고지까지 불법으로 연장 운행을 한 적이 있으나 인근 회사들의 제보로 당국에 적발되어 다시 작전역으로 단축되었다. 당시 버스 사진
2005년 7월 10일에 기점은 효성동으로, 종점은 여의도환승센터로 연장되었다.
2007년경에 선진여객으로 이관되었다. 이후 2007년 12월 1일부터 수도권제1순환고속도로 대신 박촌역과 동양지구를 경유하게 되었다.
2009년 1월 30일에 공차회송으로 인한 근무환경 악화를 개선하기 위해서 기점이 차고지가 있는 원창동으로 연장되었다.
2012년 11월 12일에 막차가 40분 단축되었다.
2012년 12월 22일부터 공항대로에 중앙차로가 개통하면서 중앙차로를 경유하도록 변경되었다.
2014년 9월 18일에 봉오대로가 확장되면서 노선 선형이 일부 변경되었다.
2016년 7월 30일에 좌석버스에서 간선버스로 전환되었다. 동시에 김포국제공항 - 여의도환승센터 구간이 단축되고 귤현지구를 추가로 경유하며, '작전역 - 임학역' 구간에서 인천 1호선을 따라가지 않고 봉오대로를 타고 가다 오조산로를 경유하는 것으로 변경되었다. 그리고 기존에 봉오대로를 경유해 가정역에서 작전역까지 가던 구간이 아나지로와 안남로를 경유한 후 다시 봉오대로로 합류하게 되었다. 운행거리가 줄었지만 2대가 감차되어 배차간격은 20~25분으로 조정되었다. '김포공항 - 여의도' 구간의 대체 노선은 수도권 전철 5호선, 서울 지하철 9호선, '작전역 - 임학역'은 30번, 인천 도시철도 1호선, '가정역 - 작전역' 구간은 2-1번이다.
2017년 3월 25일에 귤현지구를 경유하지 않도록 조정되면서 계양동 구간이 개편 이전으로 환원되었고 원창동 방향도 가정지구 8블럭 경유로 변경되었다. 그리고 방화중학교를 양방향으로 경유하도록 변경되었다. 노선 길이가 줄었지만 3대가 감차되어서 배차간격은 변동이 없다. 귤현동 지역 대체 노선은 76번, 87번, 김포 81-1번, 김포 841번이다.
2018년 3월 24일부터 원창동 방향 한정으로 작전역 2번출구 정류장에 추가로 정차하게 되었다.
2018년 5월 5일부터 정류장 간격이 멀다는 민원으로 인해 동양동주유소 정류장이 신설되었으나, 교통혼잡과 수요부족을 이유로 2018년 8월 11일에 폐지되었다.
2018년 7월 21일부터 당산초등학교아래사거리 정류장에 정차하게 되었다.
2019년 8월 10일에 당산초등학교 중간 출발 차량이 폐지되었다.
2020년 12월 31일 시내버스 개편으로 효성동 구간이 변경되는 584번을 대신해 효성사거리 - 효성신사거리 - 대신아파트 - 작전역 구간이 효성사거리 - 성지초등학교 - 작전동삼성홈플러스 - 작전역으로 변경되었다. 개편 홍보문
2021년 1월 16일 김포공항 방면 한정으로 작전역에서 봉오대로 진입 방식이 소폭 변경되었다.[2]
2021년 2월 27일부터 양방향 모두 아나지로에 있는 유승아파트 정류장에 추가로 정차한다.
2022년 9월 3일 노선 조정으로 폐선된 67번을 대체하기 위해 김포공항 - 송정역 구간이 연장되었다.
서구, 계양구 일대에서 김포공항과 서울 강서구를 연결하는 역할을 하고 있다. 78번과 함께 인천광역시와 강서구를 연결하는 두 개의 간선버스 노선이며, 서구 검단이 아닌 서곶 지역과 계양구에서[3] 서울로 갔다.
서울까지 가는데 크게 돌아가는 구간이 없어서 도로 상황만 좋다면 빠른 시간내에 서울로 이동할 수 있다는 장점이 있지만, 배차간격이 매우 길어 대기하는 시간이 길고 운행경로에 자주 운행하는 다른 노선들이 많아 이용객의 선호가 낮다. 서울 방면으로 갈 때는 이 노선을 이용하는게 유용하지만 서울로 갈 게 아니라면 이 노선을 이용 할 이유가 전혀 없기 때문. 그래도 노선이 많이 변경되고 단독 구간도 생기면서 이전에 비하면 수요가 많이 늘어났지만 여전히 대부분의 구간에서는 다른 노선들에게 수요를 내주고 있는 상황이다.
배차간격이 매우 긴 노선이므로 미리 숙지 한 후 이용하는 것을 권장한다. 평일에도 30~40분 간격으로 다니는 경우가 허다하며, 주말 평시에는 전 구간에 3~4대로만 운행하여 배차가 36~50분까지 벌어지는 경우도 많다. 심지어 배차가 1시간인 적도 있었다. 정체 구간도 지나기 때문에 배차간격이 길어서 다른 노선이나 전철 이용이 더 편리하였다.
다른 노선에 비하면 굴곡이 적은 편이기 때문에 탈 수만 있다면 인천시내 이동도 상당히 편리하다. 원창동부터 계양구청까지는 80번처럼 서구와 계양구를 잇는 역할을 해준다. 다만 80번은 중간에 계양대로와 경명대로로 꺾어 인천 도시철도 1호선을 따라가다가 다시 계양구청으로 내려가고, 300번은 계속 봉오대로를 타고 가다가 오조산로로 꺾어서 까치공원으로 향한다. 그렇기에 계양구청 인근으로 가야 하는 상황에서 두 버스가 거의 비슷하게 온다면 이 노선을 이용해야 더 빠르게 갈 수 있다. 버스 내부에 시간표가 붙여져 있으니 이용에 참고하면 된다.
66번의 단축과 이를 대체하던 노선인 67번의 폐선으로 상야동과 하야동을 잇는 유일한 인천 노선으로 1001번과 9008번과 공유하였다.
출퇴근시간대에는 혼잡도에 따라 위탁수하물용 캐리어를 가지고 탑승할 수 없을 수 있으니 주의해야 했다.