| 송정역 | ||
| | ||
| 방화 방면 김포공항← 1.2 ㎞ | 5호선 (513) | 마 곡 1.1 ㎞ → |
| 역명 표기 | ||
| 5호선 | 송정 Songjeong 松亭 / [ruby(松亭, ruby=ソンジョン)] | |
| 주소 | ||
| 서울특별시 강서구 공항대로 지하33 (공항동 29-5) | ||
| 소속 영업사업소 | ||
| 5호선 | 화곡영업사업소 송정역 | |
| 운영 기관 | ||
| 5호선 | 서울교통공사 | |
| 개업일 | ||
| 5호선 | 1996년 3월 20일 | |
| 역사 구조 | ||
| 지하 3층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 복선 상대식 승강장 (횡단 가능) | ||
[clearfix]
1. 개요
수도권 전철 5호선 513번. 서울특별시 강서구 공항대로 지하33 (공항동 29-5) 소재.2. 역 정보
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| 역 안내도 |
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| 대합실 |
계획당시 임시역명은 인근에 있는 송정초등학교(당시 송정국민학교)에서 유래한 '송정국교역'이었으나, 정식 개통과 함께 '송정역'으로 개업했다. 같은 서울에 성동구 송정동이 있어 헷갈릴 수 있으나, 이 역은 성동구 송정동과는 20km 이상 떨어진 강서구 공항동에 있다. 또한 광주 송정, 부산 송정 등 같은 이름이 전국에 있다. 그럼에도 송정이라는 이름이 채용된 것은 공항동의 옛 지명이 경기도 김포군 양서면 송정리였기 때문이다.[1] '공항역'이나 '공항동역'으로 하자니 사람들이 헷갈릴 가능성이 있기에 옛 지명을 끌어왔다. 때마침 송정초등학교에서 보이듯 '송정'이라는 지명이 아직 일부 남아있다.
송정이라는 지명은 과거 이 일대에 소나무가 울창했는데 그 사이에 소나무로 지은 정자가 있어 그 정자를 송정(松亭)이라 부른데서 유래했다.
이 역에서 김포공항역까지 드리프트가 심해서 열차 속도가 매우 느리다.
송정초등학교를 사이에 두고 공항시장역과 불과 300m 정도 떨어져 있고 인천국제공항철도가 이 역 바로 밑으로 통과하나 환승역은 아니다. 사실 두 노선 다 전역인 김포공항역에서 갈아타면 되므로 누구도 굳이 이 부분에 신경 쓰지 않는다.
이 역 바로 아래에 인천국제공항철도 선로가 깔려 있어서 송정역이 조용하다면 아래에 공항철도 열차가 지나가는 땅울림 소리가 들린다. 예전에 KTX가 지나갔을 때는 더욱 땅울림이 심했다. 하지만 이 역에 직접적으로 정차하는 5호선이 가뜩이나 소음이 정말 심한 노선이고 이 부근이 5호선에서도 유난히 소음이 심한 구간인 만큼 체감상으로는 별 느낌 못받았다는 사람이 대다수이다. 그저 5호선이 자랑하는 독보적인 소음에 묻혀버렸다고 볼 수 있다.
송정역과 김포공항역 사이에는 드리프트가 있어서 열차가 서행한다. 무려 U자로 꺾어지는 어마어마한 곡선인데, 이 때문에 상일동행, 하남검단산행, 마천행 열차는 40km/h 정도 밖에 되지 않는 느린 속도로 송정역으로 진입하며, 방화행 열차도 이 드리프트로 인해 매우 느린 속도로 출발한다.
마곡역이 개통되기 전까지는 이 역이 마곡역의 관리도 맡았다.
3. 역 주변 정보
역 주변에는 아파트가 별로 없다. 김포국제공항이 근처에 있어서 그렇다. 즉, 고도제한 때문이다. 때문에 이곳은 많이 개발되지 못하고 서울 외곽으로 빠져나가는 유동인구는 많다.이 역에는 인천광역시, 김포시, 강화군, 고양시 덕양구로 가는 버스가 있어서 버스-지하철 환승객이 많다. 김포시내로 가는 버스가 특히 많아서 김포시민들의 수요가 가장 많다. 지나가는 버스는 매우 많고 회차지로 삼는 버스들도 상당히 많다. 그런데 버스 정류장 크기가 저 수요에 한참 모자라는 데다가 송정역이 차량 많은 공항대로에 있어서 주변 교통 상황이 그렇게 좋지 않다. 이곳이 거쳐가는 정류장인 노선들은 중앙의 섬식 승강장에 선다.
네덜란드의 항공물류 회사인 TNT 익스프레스의 대한민국 지사와 BMW지사는 이 역에서 2번 출구로 나가서 마곡역 방향으로 좀 걸어가면 보인다. 이 역 근처에 공항시장역이 100m 거리에 있다.
3.1. 출구 정보
| | |
| 1 | 송정초등학교 송정지구대 방화중학교 김포·강화 방면 |
| 2 | 공항동우체국 공항중학교 공항초등학교 일산 방면 기상통신소 |
| 3 | 공항대로 |
| 4 | 공항동주민센터 남부순환로 |
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#996cac><bgcolor=#996cac> 연도 || ![파일:Seoulmetro5_icon.svg]()
||<bgcolor=#996cac> 비고 ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2000년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 2000년 | 27,705명 | 비고 | ||
| 2001년 | 30,381명 | ||||
| 2002년 | 31,978명 | ||||
| 2003년 | 33,277명 | ||||
| 2004년 | 33,738명 | ||||
| 2005년 | 33,208명 | ||||
| 2006년 | 32,426명 | ||||
| 2007년 | 32,432명 | ||||
| 2008년 | 33,170명 | ||||
| 2009년 | 30,515명 | }}}}}}}}} | |||
| 2010년 | 26,402명 | ||||
| 2011년 | 25,935명 | ||||
| 2012년 | 24,699명 | ||||
| 2013년 | 23,278명 | ||||
| 2014년 | 22,317명 | ||||
| 2015년 | 21,243명 | ||||
| 2016년 | 19,755명 | ||||
| 2017년 | 18,615명 | ||||
| 2018년 | 18,343명 | ||||
| 2019년 | 17,428명 | ||||
| 2020년 | 11,097명 | ||||
| 2021년 | 10,999명 | ||||
| 2022년 | 11,533명 | ||||
| 2023년 | 11,997명 | ||||
| 출처 | |||||
| 서울교통공사 자료실 | |||||
5호선이 개통한 1996년 이래로 2000년대까지 이 역이 서울 서부권의 환승 거점으로 기능했다. 주 이용객은 김포시, 강화군 에서 넘어온 승객들과 고양시, 인천광역시 계양구, 서구 주민들이다. 여기서 서울 도심으로 들어가거나 서울 서부권(영등포, 목동 등)에 볼일이 있는 사람들이 이 역을 환승역으로 이용했다. 그래서 2001년에 하루 평균 3만 명을 돌파한 후로 최대 33,738명까지 평균 이용객이 늘어났고, 2000년대 내내 3만 명대 초중반의 이용객이 꾸준히 이곳을 찾았다.
그러나 9호선이 개통된 2009년부터 이용객이 급격히 감소했다. 개화역이나 김포공항역에서 열차를 타면 당산, 여의도, 노량진, 고속터미널, 강남으로 빠르게 이어지는 데다 급행이라는 메리트가 있어 5호선과 목적지가 겹치는 여의도로 더 빠르게 이동할 수 있기 때문이다. 더욱이 송정역에서 불과 200~300m 거리에 공항시장역이 개통되는 바람에 송정역은 직접적인 승객 유출을 경험할 수밖에 없었다.
수치로 비교해보면 9호선 개통 전인 2008년에 하루 33,000명을 넘었던 수치가 개통 후인 2010년에는 26,000명대로 확 줄었다. 게다가 2010년에는 디지털미디어시티, 홍대입구, 공덕, 서울역으로 매우 빠르게 이어주는 공항철도가 서울역까지 개통되면서 송정역 이용객은 더 줄었다.
이 두 노선 개통에 대한 결과로 2010년부터 1년에 1,000명씩 감소가 이어졌다. 두 노선의 완전 개통 초기인 2011년에는 25,900여 명이 송정역을 이용했지만 2016년에는 하루 2만 명이 무너져 현재는 1만 명대 후반까지 수요가 떨어졌다. 이는 전성기의 불과 55%밖에 불과한 수치이다. 2019년에는 김포 골드라인이 개통하고 환승 수요가 이탈하여 18,000명 선이 무너졌다. 코로나19 사태까지 겹쳐 이제는 승객 수가 네 자리 수를 바라보고 있다. 게다가 2023년에 서해선 연장 개통으로 고양, 부천, 시흥, 안산으로 가는 환승 수요가 추가로 이탈하게 생겼다. 그럼에도 송정역은 배차 간격이 3 ~ 7분 정도로 열차를 놓쳐도 큰 부담 없이 금방 타고 갈 수 있는 것과 달리 배차 간격이 6 ~ 13분 정도 벌어지는 강동역 이동 구간역들의 승하차 인원 수보다 더더욱 하락이 되고 말았다.[2]
사실 이곳은 자체적인 상권이나 업무시설이 미비하고 공항 및 군 시설 등등 각종 개발규제가 많은 곳이어서 고층 건물을 찾기 힘든 평범한 주택가가 주를 이루고 있어 자체적인 수요가 많이 나오기 어렵다. 하지만 대단지 아파트 건립 예정지인 방화5구역과 방화6구역이 도보역세권이라 완공 후 입주 시 광화문 등 도심쪽을 향하는 자체 수요를 유의미하게 창출해낼것으로 보인다.[3]
5. 승강장
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| 5호선 승강장 |
| |
| 5호선 역명판 |
| 김포공항 ↑ | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ 마곡 | |||
| 상 | | 김포공항·개화산·방화 방면 |
| 하 | 영등포구청·여의도·하남검단산·마천 방면 |
6. 연계 버스
||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 송정역(중)(16014•25184) ||
| 간선 | |
| 지선 | |
| 간선(인천) | |
| 일반 | |
| 좌석 | |
| 직행좌석 | |
| 공항 | |
| 심야 |
||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 송정역(16015) ||
| 간선 | |
| 지선 | |
| 일반 | |
| 직행좌석 | |
| 공항 |
||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 송정역(16116) ||
| 지선 |
||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 송정역(16117) ||
| 간선 | |
| 지선 | |
| 심야 |
||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 송정역(16407) ||
| 좌석 |
| 송정역(16745) | |
| 지선 | |
| 일반 | |
||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 송정역(25185) ||
| 간선(인천) |
7. 둘러보기
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[1] 송정리가 공항동으로 이름이 바뀐 것은 1963년 서울 편입 당시 위의 성동구 송정동과 이름이 중복되어서이다.[2] 심지어 최근에 개통한 강일역이 2023년에는 일평균 승하차수가 1만 명을 돌파하여 송정역보다 살짝 낮은 수치이지만, 강일역 주변은 강일지구가 개발이 진행중에 있어서 향후 승하차량이 더 늘어날 것으로 보인다. 하남풍산역도 강동역 이동 구간에서 평균 승하차량이 유일하게 1만명 대를 넘지 못하지만, 개통한지 얼마 안 된 역인데다가 주변 입지를 다져가는 중이기 때문에 앞으로 승하차량은 서서히 늘어날 것으로 보고 있다. 절대적인 수치로 따지고보면 송정역의 승하차량이 점점 떨어지게 되면서 몰락이 현상되는 것을 되레 짐작해 볼 수 있다.[3] 공항시장역은 배차간격이 길고 완행정차역이라 적어도 도심방향은 배차간격이 조밀한 5호선이 비교 우위에 있다.