| 여의도(신한투자증권)역 | |||||
| | |||||
| 방화 방면 신 길 ← 샛강 통과 ← 1.0 ㎞ | 5호선 (526) | 여의나루 1.0 ㎞ → | |||
| 개화 방면 국회의사당 ← 0.9 ㎞ | 9호선 (915) | 중앙보훈병원 방면 샛 강 0.8 ㎞ → | |||
| 김포공항 방면 당 산 ← 2.4 ㎞ | 9호선 ''' 급행 ''' | 중앙보훈병원 방면 노량진 2.0 ㎞ → | |||
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| | 신안산선 건설 중 | ---- | |||
| 1.8 ㎞ → | |||||
| [[수도권 전철 신안산선|신안산선 급행 ]]건설 중 | |||||
| --[[신안산선/한양대 정거장| 한양대 정거장 방면 | |||||
| 인천대입구 방면 | GTX-B 건설 중 | 마석 방면 | |||
| ← 3.4 ㎞ | 4.5 ㎞ → | ||||
| GTX-D 추진 중 | |||||
| 장기 방면 | 청량리 방면 | ||||
| 역명 표기 | ||||||
| 5호선 | 여의도 (신한투자증권) Yeouido (Shinhan Securities) 汝矣島 / 汝矣岛 / [ruby(汝矣島, ruby=ヨイド)] | |||||
| 9호선 | ||||||
| 주소 | ||||||
| 5호선 | ||||||
| 서울특별시 영등포구 여의나루로 지하40 (여의도동 3) | ||||||
| 9호선 | ||||||
| 서울특별시 영등포구 의사당대로 지하101 (여의도동 2-6) | ||||||
| 소속 영업사업소 | ||||||
| 5호선 | 화곡영업사업소 여의도역 | |||||
| 운영 기관 | ||||||
| 5호선 | 서울교통공사 | |||||
| 9호선 | 서울시메트로9호선(주) | |||||
| 신안산선 | 에스트랜스(주) | |||||
| GTX-B | 한국철도공사 | |||||
| 개업일 | ||||||
| 5호선 | 1996년 8월 12일 | |||||
| 9호선 | 2009년 7월 24일 | |||||
| 신안산선 | 2028년 12월 예정 | |||||
| GTX-B | 2031년 예정 | |||||
| 역사 구조 | ||||||
| 지하 4층 (5호선) (심도: 28.88m) 지하 2층 (9호선) (심도: 14.9m) 지하 n층 (신안산선) (심도: 약 70m) 지하 n층 (GTX-B) 105.4m | ||||||
| 승강장 구조 | ||||||
| 복선 상대식 승강장 (횡단 가능) (5호선, 9호선) | ||||||
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1. 개요
- 수도권 전철 5호선 526번. 서울특별시 영등포구 여의나루로 지하40 (여의도동 3) 소재.
- 서울 지하철 9호선 915번. 서울특별시 영등포구 의사당대로 지하101 (여의도동 2-6) 소재.
2. 역 정보
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| 5호선 역 안내도 크게 보기 |
| 9호선 개화 방면 승강장 서측의 화장실과 9호선 승강장 서측 계단은 본 안내도에선 미반영되어 밑의 9호선 안내도로 확인해야 한다. |
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| 9호선 역 안내도 크게 보기 |
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| 5호선 대합실 |
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| 9호선 대합실 |
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| 9호선 역사 구조도 |
5호선과 9호선 승강장 사이의 계단은 2개로, 9호선에서 5호선으로 환승할 때는 우선 한 층을 내려간 뒤에 환승 방향을 결정하고 환승 방향에 따라 계단을 타고 내려가야 한다.
현재까지도 환승통로에 에스컬레이터 하나 존재하지 않는다. 5호선 승강장 양 끝 계단과 이어지는 에스컬레이터가 있긴 하지만 환승통로와 9호선 승강장이 있는 지하 2층을 거치지 않고 지하 1층에서 지하 3층을 직통으로 오르내리기 때문에 환승객에게는 도움이 되지 못한다. 그래서 항상 출퇴근길에는 5호선에서 내린 승객들이 환승통로로 질주하는 것을 볼 수가 있다.
9호선 여의도역은 서울 지하철 1호선 동묘앞역처럼 승강장에 화장실이 있는 역이다. 9호선 여의도역에 가서 급한 볼일은 승강장에서 해결할 수 있다. 승강장 화장실은 9호선 개화 방면 서측에만 위치하여, 중앙보훈병원 방면은 승강장을 횡단해야 한다.
5호선의 여의도역에서 여의나루역으로 가는 터널에 영화광고 등을 하는 패널이 설치되어 있다. 영상 시작부터 끝까지 지하철 지나가는 속도에 맞춰져 있다.
5호선 열차 중 이 역에서 시·종착하는 방화역 방향 첫차와 막차가 존재한다. 평일에는 마천발 여의도행 5694열차로, 주말에는 하남검단산발 여의도행 5170열차로 운행한다. 별도의 인상선이 없는 관계로 승강장에서 주박하며 다음 날 제자리에서 여의도발 방화행 5002열차로 운행한다. 과거에는 방화발 여의도행도 있었지만 현재는 사라졌다.
9호선 역시 중앙보훈병원 방면 연장 개통 이후 샛강역의 지위를 이어 받아 중앙보훈병원발 여의도행 막차와 여의도발 중앙보훈병원행 첫차가 존재한다. 9호선 막차의 경우 여의도역에 주박하지않고 개화차량기지로 회송한다. 첫차 역시 개화차량기지에서 공차회송하여 운행한다.
평일에 5호선 여의도행 막차를 타고 오면 9호선 동작행 막차와 염창행 막차를 이용할 수 있다. 5호선 막차와 9호선 막차가 2분 차이로 도착하기 때문에[2] 환승 계단과 가장 가까운 칸에서 내린 다음 빛의 속도로 달려가면 환승이 가능하다. 그러나 5호선 막차가 지연될 경우 환승이 불가능할 수도 있다.
3기 지하철 계획 당시에는 10호선도 이 역에서 환승시키는 방안을 검토한 적 있다. 다만 계획 당시에는 영등포시장역에서 환승할 계획도 잡혀 있었는데, 그렇게 되면 선형이 지나치게 휘어지기에 국회의사당역으로 변경한 것으로 추측된다.
역 내에 매점이 많은 편인데, 5호선의 편의점인 세븐일레븐이 있고 9호선 1단계가 유치한 CU는 어느 시점에서인가 GS25로 바뀌고 있는 중이다. 특히 이 역은 1단계역 중 그 리뉴얼하는 과정이 빠른 편에 속한다. 게다가 9호선 이전에는 5호선 양식으로 되어있던 출구들이 9호선 개통과 함께 1번 출구만 남겨두고 전부 9호선 스타일로 개조되었다. 9호선 출구 앞에는 공차 커피숍이 있다.
부역명 유상판매 정책에 따라 5호선 한정으로 신한투자증권이 부역명으로 부여되어 있으나 2023년 9월 1일부터는 9호선에도 부여된다. 신한투자증권 사옥은 1번 출구와 직결되는 TP타워에 있다. #
2.1. 미래
현재 5개 환승역으로 예정돼 있다.신안산선이 공사중이고 2028년 12월 개통 예정.
반면 서부선은 의사당대로 말고 국제금융로를 지날 가능성이 더 커 여기를 직접 통과하긴 어려울 듯하다만, 109정거장이 현재의 여의도역만큼 여의도환승센터와 거리가 비슷하고, 그 바로 옆 더현대 서울까지 기나긴 무빙워크가 있어, 6개 노선의 최강 막장환승 역도 이론적으로 가능하다.
신림선/연장 공약도 나온 바 있지만 가능성에 의문을 표하는 반론이 있다. 문서 참조.
3. 역 주변 정보
여의도는 국회의사당, 한국방송공사, 한국거래소, 금융투자협회, 여의도우체국 등 금융 및 방송 등 주요시설이 몰려 있어 한국의 맨해튼이라 불리는 곳으로 유명하다. 지상파 3사 중에 KBS는 1976년 여의도 사옥을 지은 후 지금까지 여의도에 쭉 머무르고 있지만[4] 나머지 두 곳은 여의도를 이미 떠났다. MBC는 1982년 이 곳에 본사 사옥을 지었다가 2014년 8월 4일에 마포구 상암동 디지털미디어시티로 본사를 옮겼고[5] SBS도 1990년 개국 이후부터 쭉 이곳에 본사가 있었다가[6] 2004년 3월 1일에 양천구 목동으로 본사를 옮겼다.옛 비행장에서 시작해 아스팔트가 깔린 삭막한 광장으로 변했다가 1999년 도심 속 숲 공간으로 탈바꿈한 여의도공원도 이 역 주변의 볼거리다. 특히 점심시간대인 낮 12시~오후 1시 30분쯤이 되면 커피 한잔을 들고 공원 산책로를 걷는 직장인들을 다수 만날 수 있다.
여의도역을 포함해 근처 샛강역 부근까지는 보조출연자(엑스트라)들의 성지로 불린다. 주요 업체들이 근처에 많이 모여있고 촬영집합과 해산장소로 여의도역이 쓰이는 경우가 많기 때문이다. 보조출연자들은 이 곳을 매우 익숙히 여기며 자연스레 자주 방문하게 된다. 물론 촬영장소로도 활용하기도 하며, KBS 드라마 미안하다, 사랑한다도 5번 출구에서 자주 촬영됐다.
여의도역이 있는 여의도 동부 지역은 여의도에서도 가장 번화한 곳 중 하나로 평소 유동인구가 엄청난 지역이다. 특히 출퇴근 시간에 인파로 매우 붐비는 5번 출구 주변은 여의도 포스트타워와 한국거래소 서울사무소를 비롯해 다수의 기업이 몰려있다. 특히 유독 증권 관련 기업과 기관이 많은 탓에[7] 이 지역을 "여의도 증권가"라고 표현한다. 유동인구가 워낙 많은 지점이라서 5번 출구 앞 공간은 지상파 방송의 아침뉴스[8] 때 날씨를 전달하는 장소로 곧잘 등장한다. 각 방송사들의 본사가 한때 여의도에 몰려 있었고 다른 출구에 비해 출구 앞 인도가 넓은 편이며 가장 많은 사람들이 이 출구로 나오기 때문에[9] 출근길로 바쁘게 움직이는 이들을 화면에 담아내기가 가장 수월하기 때문이다. 특히 겨울 한파가 몰아칠 때면 어김없이 이 지점에서 패딩과 장갑 등으로 중무장한 기상캐스터들이 살벌한 추위를 화면 그대로 전달하는 모습을 볼 수 있다. 2018년 무한도전에 출연했던 조세호가 일일 기상캐스터 체험을 했던 장소도 바로 이 곳이다.
여의도는 조선시대만 해도 모두가 기피했던 버려진 섬이었으나 일제강점기 이후 1916년 여의도에 여의도공항이라는 군용비행장이 들어서면서 이름이 알려지기 시작했다. 군용비행장은 광복 후에도 여객용 공항으로 쓰이다가 지금의 김포국제공항 자리로 옮겨졌다. 광복 후 1968년 김현옥 당시 서울특별시장은 서울 도심 지역의 주택 문제를 해결하고자 여의도를 개발하기 시작하였는데 이는 국내 최초의 신도시 건설로 기록되고 있다. 그 후 여의도에는 아파트 및 각종 시설을 지을 수 있는 땅 매립과 함께 마포대교, 원효대교, 서강대교 등이 개통되면서 지금의 여의도로 성장하였다.
여의도 지역의 중심가에 위치해 있어 역명이 여의도역이며 여의도환승센터와도 거리가 다소 애매하지만 간접적으로 연결된다. 여의도에서 회차하는 주요 버스 노선이 여의도역과 여의도환승센터를 연계해주기 때문이다. 다만 한강공원은 여의나루역이나 국회의사당역이 훨씬 가깝다.[10]
여의대로 방면에 있는 IFC(서울국제금융센터) 건물[11]과 파크원[12]으로 연결되는 지하통로가 있다. 꽤 긴 편이라서인지 무빙워크만 열댓개가 놓여있다.
2024년 사학연금회관을 재건축한 TP타워(높이 220m)가 들어오면서, 신한투자증권, 키움증권이 2024년 7월 입주했다.
이런 이유로 퇴근 시간대에는 퇴근한 직장인들이 여의도역 역내가 아니라 입구 밖에서부터 긴 줄을 서며 장사진을 이룬다.
3.1. 출구 정보
| | |
| 1 | 광장아파트 사학연금 서울회관 |
| 2 (공사중) | 금융감독원 한국경제인연합회 국회의사당 방면 |
| 3, 3-1 | 여의도공원 서울국제금융센터(IFC) 여의도환승센터 더현대 서울·파크원타워 |
| 4 (공사중), 4-1 | 여의나루역 방면 |
| 5 | 여의도우체국 한국거래소 한국교직원공제회관(The-K타워) |
| 6 | 서울윤중초등학교 윤중중학교 여의도 미성아파트 여의도샛강생태공원 |
4. 일평균 이용객
||<|2><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><tablebordercolor=#293896><bgcolor=#996cac> 연도 ||<|2> ![파일:Seoulmetro5_icon.svg]()
||<|2> ![파일:Seoulmetro9_icon.svg]()
||<|2><bgcolor=#996cac> 총합 ||<bgcolor=#996cac> 환승객 수 ||<|2><bgcolor=#996cac> 비고 ||
| | |||||||||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2000년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 2000년 | 59,857명 | 미개통 | 비고 | |||||||
| 2001년 | 64,494명 | ||||||||||
| 2002년 | 65,546명 | ||||||||||
| 2003년 | 64,928명 | ||||||||||
| 2004년 | 57,421명 | ||||||||||
| 2005년 | 58,666명 | ||||||||||
| 2006년 | 57,973명 | ||||||||||
| 2007년 | 58,574명 | ||||||||||
| 2008년 | 56,827명 | ||||||||||
| 2009년 | 50,425명 | 15,721명 | 66,146명 | 23,140명 | [13] | }}}}}}}}} | |||||
| 2010년 | 42,342명 | 19,753명 | 62,095명 | 31,136명 | |||||||
| 2011년 | 41,789명 | 22,367명 | 64,156명 | 34,954명 | |||||||
| 2012년 | 43,783명 | 27,073명 | 70,856명 | 39,970명 | |||||||
| 2013년 | 45,982명 | 31,404명 | 77,386명 | 42,416명 | |||||||
| 2014년 | 46,292명 | 33,113명 | 79,405명 | 44,090명 | |||||||
| 2015년 | 47,248명 | 34,891명 | 82,139명 | 45,429명 | |||||||
| 2016년 | 48,363명 | 36,760명 | 85,123명 | 46,390명 | |||||||
| 2017년 | 47,281명 | 37,488명 | 84,769명 | 46,944명 | |||||||
| 2018년 | 47,482명 | 38,094명 | 85,576명 | 47,401명 | |||||||
| 2019년 | 49,262명 | 42,874명 | 92,136명 | 48,917명 | |||||||
| 2020년 | 39,466명 | 34,165명 | 73,631명 | 37,957명 | |||||||
| 2021년 | 43,223명 | 39,214명 | 82,437명 | 39,414명 | |||||||
| 2022년 | 49,231명 | 46,905명 | 96,136명 | 45,915명 | |||||||
| 2023년 | 53,330명 | 51,617명 | 104,947명 | 50,913명 | |||||||
| 2024년 | 55,094명 | 54,633명 | 109,727명 | 52,100명 | |||||||
| 2025년 | 54,696명 | 55,737명 | 110,433명 | 52,420명 | |||||||
| 출처 | |||||||||||
- 두 노선을 합치면 2025년 기준으로 하루 평균 110,433명이 타고 내리는 역이자, 1기 지하철인 1~4호선이 다니지 않는 역 중에서 최다 이용객을 자랑하고 이 중 유일하게 10만이 넘는 일평균 이용객수를 자랑하는 역이다. 영등포구에서 영등포역, 당산역과 함께 핵심으로 손꼽히는 3대 역으로서, 여의도의 업무지구에 수많은 기업들이 입주하면서 이들이 출퇴근용으로 요긴하게 사용하는 공간이다.
- 이 역의 승하차객 추이를 보면 5호선의 한계와 9호선의 가능성을 동시에 엿볼 수 있다. 5호선이 전부였던 2000년대 초반에도 약 65,000여 명이 타고 내리는 역이었다. 이 당시의 여의도역은 5호선을 비롯해 서울도시철도공사 전체에서 일시적으로 이용객이 늘어날때가 있는 광화문역보다[15] 사람이 많이 타고 내리는 1위 역이었다.[16] 이미 헬게이트였던 것. 1996년 이전까지 여의도로 가는 지하철이 없었기 때문에 여의도로 가는 사람들은 주로 대방역에서 마을버스로 갈아탔는데[17], 5호선이 개통되고 이들의 수요를 흡수하면서 여의도역은 순식간에 5호선에서 한 손에 꼽히는 주요 역이 되었다. 9호선 여의도역은 영등포구 내 도시철도역 중[18]에서 승객이 가장 많은 셈이다.
- 그러나 2004년 환승할인이 도입되면서 2003년 65,000여 명에서 2004년 57,000여 명으로 1년 새 7,500명의 승객이 빠져나갔다. 왜냐하면 1호선과 5호선이 만나는 신길역이 상당한 막장환승이었기 때문에[19], 출퇴근시간마다 사람이 붐비는 환승통로를 한참 걷는데 지친 이용객들이 다시 대방역에서 마을버스 환승으로 돌아가거나, 아예 새로 생긴 여의도환승센터를 통해 버스로 곧장 왔기 때문이다. 실제로 대방역의 이용객은 이 시기 하루 이용객이 약 4천여 명이 증가했었다.
- 노선 개통 이전의 환승 동선으로 돌아가는 것은 모든 지하철의 역사를 통틀어도 전례가 없던 일이었다. 신길역 환승이 웬만큼만 했어도 고객이 버스로 이탈하는 일이 적었겠지만, 걸어서 5분은 걸리고 한참을 오르내리는 불편함이 고객 불만족을 극대화시켰기 때문에 차라리 5호선이 없던 시절로 되돌아가는 고객들이 상당수 생겼던 것이다.
- 이후 약 5년 간 하루 이용객 5만 명대 후반에 머물던 여의도역은 2009년에 9호선이 개통되면서 전례 없는 대호황을 맞았다. 5호선의 이용객은 9호선 개통 이전보다 약 15,000여 명이 하락했고, 그 이상의 승하차객이 9호선에 생긴 것이다. 엄청난 가축수송의 악명에도 불구하고 차츰 이용객을 늘려간 9호선은 2015년에 하루 이용객 4만 명을 돌파해 5호선과 거의 비슷한 수준으로 따라왔다. 그리고 여기서 늘어난 이용객 숫자는 5호선 이탈 고객이 절반, 버스 및 자가용 수요가 절반이었다. 즉 두 노선을 모두 이용할 수 있는 역세권 주민들이 상대적으로 9호선 쪽에 더 쏠리고, 5호선이 미처 커버해주지 못했던 수요를 9호선이 보충하면서 하루 평균 9만 명 언저리까지 이용객이 늘어난 것이다. 이러한 여의도역 수요의 역사는 5호선과 9호선의 특징들을 대략 알 수 있는 지표가 되어준다. 심지어 5호선 여의도역~김포공항역 구간을 9호선으로 가면 더 빨리 갈 수 있기 때문에[20] 오히려 9호선으로 몰리는 승객도 많다.
- 게다가 2019년에는 9호선에서 승하차 인원이 4위로 최상위권인데 3단계 구간이 뚫리면서 강동 지역 사람들이 9호선을 타고 곧바로 여의도로 올 수 있게 되자[21]승하차 인원이 다시 한 번 크게 늘어나고 있으며, 4단계 연장으로 이 현상은 더 심각해질 것이다. 실제로 오랫동안 승하차 인원 3위였던 가양역까지도 넘어섰다. 이도 그럴 것이 출근시간 김포공항행 급행 열차가 굉장히 혼잡하다가 여의도역을 지나면 바로 한산해지며, 당산역을 지나면 빈 자리가 생긴다.
- 2021년 2월 말 더현대 서울이 오픈해서 승하차 수가 급증하였다. 이러한 추세는 코로나 시국에도 꾸준히 이어져 2023년에 개통 이후 최초로 일평균 이용객 10만 명을 넘겼다. 5호선의 경우 2023년에 9호선 개통 이후 최초로 일평균 5만 명대를 회복하며 까치산역, 화곡역을 제치고 5호선 일평균 승객 수 2위에 올랐으며, 9호선 역시 개통 이후 최초로 일평균 5만 명대를 넘기며 노량진역을 제치고 9호선 일평균 승객 수 2위에 올랐다.[22] 그리고 2025년에는 기어코 9호선 승하차객 수가 5호선을 넘었다.
- 여의도역의 승하차 수는 앞으로도 더 늘어날 전망이다. 현재 신안산선 여의도역이 공사중에 있으며, 2029년 신안산선이 개통되면 시흥대로, 시흥시, 안산시, 화성시 서부지역 수요가 더해지게 됨으로 혼잡은 더 심해진다. 2030년 이후에는 GTX-B 역사도 신설될 예정이라 인천과 부천 주민들이 여의도로 출퇴근 하는 수요를 흡수할것이라 예상되기 때문에 이용객은 더 늘어날수 밖에 없다. 이대로 이용객이 늘어난다면 서울역, 잠실역 못지 않은 대형 전철역이 될 가능성이 크다.[23]
5. 승강장
서울교통공사 5호선, 9호선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이고, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.5.1. 수도권 전철 5호선
| |
| 5호선 승강장 |
| |
| 5호선 역명판 |
| 신길 ↑ | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ 여의나루 | |||
| 상 | | 까치산·김포공항·방화 방면 |
| 하 | 공덕·왕십리·하남검단산·마천 방면 |
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 | ||
| → | 5-4 | ||
| → | 5-4 | ||
이 역부터 까치산역까지 모든 역이 오른쪽 문만 열린다.
5.2. 서울 지하철 9호선
| | |
| 9호선 역명판 병기역명 반영 이후 | 9호선 승강장 병기역명 반영 이후 |
| | |
| 9호선 역명판 병기역명 반영 이전 | 9호선 승강장 병기역명 반영 이전 |
| 국회의사당·당산 ↑ | |||
| 상 | ㅣ | ㅣ | 하 |
| ↓ 샛강·노량진 | |||
| 하 | | 일반 급행 | 염창·김포공항·개화 방면 |
| 상 | 신논현·선정릉·중앙보훈병원 방면 |
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 | ||
| → | 3-3 | ||
| → | 4-3 | ||
5.3. 수도권 전철 신안산선
이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 종착역 | |||
| 상 | ㅣ | ㅣ | 하 |
| 영등포 ↓ | |||
5.4. 수도권 광역급행철도 B선
이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| ↑ 신도림 | |||
| 1 | ㅣ | ㅣ | 2 |
| 용산 ↓ | |||
| 1 | | 신도림·부평·인천대입구 방면 |
| 2 | 용산·서울역·청량리·상봉·마석 방면 |
신안산선 여의도역 승강장보다 더 깊은, 심도 105m에 지어질 예정이다. #
6. 연계 버스
||<-4><tablewidth=100%><tablebordercolor=#293896><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f>
여의도역 연계 버스 정보
||| 출구 | 정류소 | 노선 |
| 3번 | 여의도역3번출구 (19290) | |
| 5번 | 여의도역5번출구 (19156) | |
| 6번 | 여의도역6번출구 (19155) |
7. 사건 사고
7.1. 여의도 신안산선 공사현장 붕괴 사고
8. 기타
| 5호선 날개 역명판 변천사 |
| 개통 초기 |
| 여의나루역 역명 수정 |
| 서울남산체 글꼴 개정 |
| 현재 |
- Mini Metro의 서울 맵에서 항상 처음부터 사각형 역으로 나오는데, 처음부터 터널을 쓰게 만들기 때문에 난이도 상승의 주요 요인이다.
- 이 역은 2009년 무한도전 지못미특집에 박명수, 정형돈, 정준하가 506편성에 승차하는 모습이 승강장에서 촬영되었다.
- 이 역에서 김포공항역까지 5호선은 27분, 9호선은 완행 31분, 급행 19분이 걸리며 올림픽공원역까지 5호선은 47분, 9호선은 완행 49분, 급행 30분이 걸려 9호선 급행>5호선>9호선 완행 순으로 빠르다.
- 이 역의 5호선 승강장에는 세계 최초로 OLED 노선도를 넣은 스크린도어가 있다.
- 국내 더빙판 디지몬 어드벤처에서는 오다이바를 여의도로 현지화해서 당연히 오다이바카이힌코엔역은 여의도공원역으로 현지화 되었다.
- 2025년 12월 18일 여의도 신안산선 공사현장 붕괴 사고가 발생했다.
9. 둘러보기
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| <colbgcolor=#aaa> 최북단 | 제진역[1] 백마고지역[2] 연천역[3] | 세선역 | |
| 최남단 | 강진역 | ||
| 최동단 | 기성역 | 두만강역 | |
| 최서단 | 목포역 | 룡암포역 | |
| 최고점 | 추전역[4] 고한역[5] | 북계수역 | |
| 최저점 | 대관령신호장[신호장] | ||
| 여의나루역[해발고도] 김포공항역(서해선)[지표면] | 영광역[9] | ||
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[연장] 서울역 연장사업이 현재 계획 중이다.[2] 5호선 00:48 도착 및 9호선 양 방향 막차 00:50 동시 출발.[3] 대심도 철도역사 세계 2위인 키이우 지하철의 아르세날르냐역보다 겨우 0.1m 얕다. 만약 0.1m 더 깊게 판다면 세계에서 공동 2위로 깊은 철도역이 되었을 것이다. 수도권 전철 서해선 김포공항역이 가지고 있는 대한민국에서 가장 깊은 역 타이틀을 뺏어올 것이다.[4] 언론통폐합으로 KBS에 흡수된 TBC의 최후 사옥도 여의도에 있었다. 샛강역과 바로 붙어있는 현재의 KBS 별관 사옥이 옛 TBC 여의도 사옥이었다. 1980년 7월에 완공됐지만 실질적으로 TBC가 이 사옥을 써먹은 역사는 4개월 남짓 밖에 안 된다. TBC와 함께 KBS로 흡수된 DBS도 1980년대 TV 방송 개시를 추진하면서 여의도 KBS 사옥 옆에 별관 사옥을 크게 지었으나 방송국 자체가 사라지면서 해당 건물을 방송국으로 활용하지 못했다. DBS 폐국 후 해당 건물은 동아문화센터로 쓰여졌고 2004년에 철거돼 현재는 주상복합 아파트가 지어져 있다.[5] 다만 여의도 MBC 사옥은 여의도역보다 여의나루역이 조금 더 가까웠기에 여의나루역에도 이정표에 MBC가 표기되어 있었다. 현재는 철거되어 브라이튼 여의도가 있다.[6] 1985년에 지은 건물로 SBS가 개국하기 전에는 SBS의 모기업 태영건설의 서울 본사 건물로 쓰였다.[7] 1979년부터 한국거래소가 이 지역에 터를 잡은 영향으로 국내 증권회사 대부분의 본사가 이 역 주변에 몰려 있다. 대형 증권사 중에는 미래에셋증권(을지로), 삼성증권(서초동), 대신증권(명동) 정도가 여의도 이외 지역에 본사를 둔 곳들이다.[8] KBS 뉴스광장, MBC 뉴스투데이, SBS 모닝와이드.[9] 아침 출근길 피크시간대인 오전 7시 30분~8시 30분 쯤에는 5번 출구 주변의 사무공간으로 출근하기 위해 지하 대합실에서부터 시민들이 길게 줄을 서서 이동한다. 특히 출근 인파가 가장 붐비는 8시 10분부터 9시까지는 5번 출구 에스컬레이터 두 대가 모두 상행으로만 운행될 정도다. 퇴근시간대인 오후 6시 남짓에는 반대로 밖에서 많은 시민들이 줄을 서서 지하철역으로 들어간다.[10] 그나마 9호선은 급행이 국회의사당역을 통과하기에 여기서 공원을 찾을 명분이라도 있다. 역 시설도 9호선이 밖으로 나가기 쉽다.[11] CGV 여의도, Apple 여의도가 입점했다.[12] 더현대 서울이 입점했다.[13] 9호선의 자료는 개통일인 7월 24일부터 12월 31일까지 161일간의 집계를 반영한 것이다.[14] 대체 출처: 국토교통부 철도통계[15] 광화문광장으로 이어지는 통로가 있다.[16] 9호선 개통 이전에는 서울도시철도공사 노선들 중에서 5호선이 제일 이용객이 많고 잘나가는 메인 노선이었다.[17] 목동 주민들은 그 당시 여의나루터까지 가는 122-1번을 주로 이용했다. 그 당시 이용객은 예나 지금이나 미어터져나가는 수준이다. 그 외에도 시외완행이었던 부천 버스 88 등을 오랫동안 먹여 살렸다.[18] 철도와 연결되고 광역철도가 된 영등포역은 제외.[19] 당시에는 없었는데 현재는 1호선 신길역에서 영등포역 쪽으로 내려가다 보면 여의도를 잇는 초대형 구름다리가 생겨서 여기를 통해서 여의도로 건너가는 사람들도 있다.[20] 5호선의 선형이 상당히 꼬여 있어서 9호선 일반을 타도 3분 차이밖에 나지 않는다. 평균 6~7분 시격에서 하남선 개통으로 인해 10분 이상으로 벌어지는 지금으로 따져도 5호선의 경쟁력이 딸리기 때문이다.[21] 올림픽공원역 기준으로 여의도역까지 오려면 5호선으로 47분이 걸리는데, 9호선으로는 일반을 타도 49분, 급행으로 가면 무려 30분 만에 주파한다.[22] 파크원으로 가서 이동하는 수요, 특히 더현대 서울을 찾는 수요가 엄청남을 알 수 있다. 이 백화점의 개장으로 영등포역 이용객이 꽤나 감소하기도 했다.[23] 2024년 기준 수도권 전철 내에서 이용객 8위까지 올라왔고 비수도권 1위인 서면역과 1만명 정도 밖에 차이가 안 난다.[24] 무엇보다 인근에 위치한 영등포역과 노량진역은 몇 년 사이에 크게 감소한 것과 대비된다.