| 폐역 | 마석 - |
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| 역명 표기 | |||||
| 경춘선 | 마석 Maseok 磨石 / [ruby(磨石, ruby=マソク)] | ||||
| 경춘선 | |||||
| 주소 | |||||
| 경기도 남양주시 화도읍 마석중앙로 107 (마석우리 222-2) | |||||
| 역 코드 | |||||
| 한국철도공사 | 147 | ||||
| 관리역 등급 | |||||
| 보통역 (3급) (춘천역 관리 / 한국철도공사 수도권동부본부) | |||||
| 운영 기관 | |||||
| 경춘선 | 한국철도공사 | ||||
| GTX-B | |||||
| 개업일 {{{#!wiki style="margin: -11px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 경춘선 | 1939년 7월 25일 | |||
| 경춘선 | 2010년 12월 21일 | ||||
| | 2012년 2월 28일 | ||||
| GTX-B | 2030년 예정 | }}} | |||
| 역사 구조 | |||||
| 지상 2층 | |||||
| 승강장 구조 | |||||
| 2면 7선 쌍섬식 승강장 | |||||
| 철도거리표 | |||||
| 망우 방면천마산 ← 2.2 ㎞ | 경춘선 마 석 | 춘천 방면대성리 7.4 ㎞ → | |||
[clearfix]
1. 개요
| |
| 3대 역사 (2008년 준공) |
| |
| 2대 역사 (1958년 준공, 2009년 철거)[2] |
맷돌과 확 트인 유리외벽의 조화
마석역은 1939년 7월 경춘선 보통역으로 영업을 개시하였다. 한국전쟁으로 역사가 소실되어 1958년 단층 건물의 역사가 새로 지어졌다. 박이 열리고 꽃이 피는 시골 정취가 물씬 풍기던 옛 마석역. 이후 2008년 12월에 약 100m 떨어진 위치에 역사를 이전, 2년 뒤인 2010년 12월 수도권 광역전철이 개통되었다. 새로운 역사는 지역의 특성을 반영하여 맷돌을 닮은 모습으로, 맷돌과 함께 도심을 관통하는 열차 이미지를 형상화하였다. 맷돌을 형상화하였지만 투명한 유리 외벽과 넓은 맞이방을 도입하여 탁 트인 전경의 개방성을 높인 것이 특징이다.
국가철도공단 공식 소개 문구
수도권 전철 경춘선 P130번. 경기도 남양주시 화도읍 마석중앙로 107 (마석우리[3] 222-2) 소재.마석역은 1939년 7월 경춘선 보통역으로 영업을 개시하였다. 한국전쟁으로 역사가 소실되어 1958년 단층 건물의 역사가 새로 지어졌다. 박이 열리고 꽃이 피는 시골 정취가 물씬 풍기던 옛 마석역. 이후 2008년 12월에 약 100m 떨어진 위치에 역사를 이전, 2년 뒤인 2010년 12월 수도권 광역전철이 개통되었다. 새로운 역사는 지역의 특성을 반영하여 맷돌을 닮은 모습으로, 맷돌과 함께 도심을 관통하는 열차 이미지를 형상화하였다. 맷돌을 형상화하였지만 투명한 유리 외벽과 넓은 맞이방을 도입하여 탁 트인 전경의 개방성을 높인 것이 특징이다.
국가철도공단 공식 소개 문구
2. 역 정보
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| 역 안내도 크게 보기 |
1939년 7월 25일 경춘선이 개통하면서 마석우리 222-16번지에서 보통역으로 개업하였고 1950년 6월 30일 6.25 전쟁으로 인해 역사가 소실되면서 1958년 12월 30일에 구 역사가 준공되었다.
1976년 7월 10일 철도청고시 제15호에 의거하여 화물 취급이 중지되었고 1986년 3월 20일 철도청고시 제13호에 의거하여 화물 취급이 재개되었다.
1988년 1월 1일부로 소화물취급이 중지되었고 2008년 12월에 기존 위치에서 춘천 방면으로 약 200m 위치에 신 역사가 준공하면서 모든 업무를 이전하였으며 2009년 2월에 구 역사가 철거되었다.
2010년 12월 21일 수도권 전철 경춘선이 개통되었고 2012년 2월 28일부터 평일 출근 시간대에 마석발 상봉행 열차가 운행하고 있다.
2015년 5월 29일 국토교통부고시 제2015-332호에 의거하여 화물 취급이 중지되었다.
수도권 광역급행철도 B노선의 종착역으로 계획되어 있으나, 유력하게 거론되는 춘천연장이 확정될시 종착역의 지위는 춘천역으로 넘어갈 예정이다. GTX-B노선 기사.
2.1. 승강장
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| 경춘선 승강장 |
| ↑ 대성리 | ||||||||||
| | | 1 | 2 | | | | | 3 | 4 | | | | | | | | |
| 천마산 ↓ | ||||||||||
| 1 · 2 | | 완행 급행 | 가평·강촌·춘천 방면 |
| 경춘선 | | 가평·남춘천·춘천 방면 | |
| 3 · 4 | | 완행 급행 | 평내호평·상봉·청량리 방면 |
| 경춘선 | | 평내호평·청량리·용산 방면 |
3. 역 주변 정보
가장 가까운 고속도로로는 서울양양고속도로 화도IC와 수도권제2순환고속도로 달뫼IC가 있다.마석역이 위치한 화도읍은 택지지구가 많지만, 마석역은 그 중 어느 택지지구에서도 걸어가기 애매한 위치다. 북쪽에 마석지구, 남쪽에 창현지구, 동쪽에 월산지구 그리고 서쪽으로 마석 시가지가 길게 뻗어있다. 마석역은 길다란 마석 시가지의 동쪽 끝에 있다.
과거 마석순환버스의 시점이었다. 마을 버스는 아니고 농어촌버스의 성격이 강했다. 화도읍은 시가지 주변으로는 아파트가 정말 많지만, 그 바깥에 있는 화도읍 금남리, 구암리 등 그린벨트 지역이나 더 멀리 있는 마을인 수동면까지 이어주는 전형적인 농어촌 버스였다. 지금은 사라졌지만 남양주버스 공공관리제(땡큐버스) 에 흡수되어 지금도 일부 노선이 마석역을 시점으로 다니고 있다.
마석순환버스 뿐만 아니라, 마석역 앞의 마석중앙길 그 좁은 길로[4] 수많은 시내버스가 지나다니고 있다. 도시 사람들에겐 오지나 다름없는 곳으로 가는 버스도 탈 수 있는 곳이 마석역인데, 달리 말하자면, 시가지 바깥에서는 학교든 마트든 서울행 차편이든 일단 마석역으로 모여야 한다는 거다. 정작 시가지 주민들은 그 곳에서 청량리행 버스나 잠실, 강남행 버스를 타고 서울로 출퇴근 하지만.
상봉 방향으로 출발하고 나면, 진행 방향 양쪽으로 무한 아파트를 볼 수 있는 역이다. 흥선대원군의 묘인 흥원이 도보 30분 가량 떨어진 곳에 위치해 있으며,[5] 역에서 동쪽으로 약 20분 가량 걸어가면 모란미술관과 모란공원으로도 갈 수 있는데, 모란공원은 실제 공원이 아니라 공동묘지이며 민주열사들이 묻힌 것으로 유명하다. 또한 역 2번 출구에서 보도로 5분 남짓가면 조지훈 시인의 묘가 있으며 그래서 역 앞에 조지훈 시인의 시가 새겨진 비석이 서있다.
롯데시네마 마석이 있다.
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#37b366><bgcolor=#37b366> 연도 || ![파일:ITX-청춘 BI.svg]()
|| ![파일:GyeongchunLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#37b366> 총합 ||<bgcolor=#37b366> 비고 ||
| 2010년 | 5,716명 | [6] | ||
| 2011년 | 6,577명 | |||
| 2012년 | 156명 | 7,301명 | 7,457명 | [7] |
| 2013년 | 215명 | 7,625명 | 7,840명 | |
| 2014년 | 211명 | 7,545명 | 7,756명 | |
| 2015년 | 205명 | 7,415명 | 7,620명 | |
| 2016년 | 207명 | 7,511명 | 7,718명 | |
| 2017년 | 194명 | 7,755명 | 7,949명 | |
| 2018년 | 223명 | 7,748명 | 7,971명 | |
| 2019년 | 247명 | 8,098명 | 8,345명 | |
| 2020년 | 222명 | 6,082명 | 6,304명 | |
| 2021년 | 265명 | 6,722명 | 6,987명 | |
| 2022년 | 328명 | 7,438명 | 7,766명 | |
| 2023년 | 330명 | 7,645명 | 7,975명 | |
| 2024년 | 316명 | 7,595명 | 7,911명 | |
| 출처 | ||||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 | ||||
- 하루 평균 이용객은 8,098명(2019년 기준)으로, 광역전철에 한정하면 경춘선 전체 2위를 차지한다. 평내호평역이 전체 1위로 유일하게 10,000명을 넘기고, 마석역은 평내호평역의 2/3 수준이지만 그래도 8,000여 명에 육박하는 사람들이 타고 내린다.
- ITX-청춘에 한정하면 하루 평균 300명 내외의 승객이 타고 내려서 이용률이 저조하다. 하루에 4번 통근 시간에만 운영하며, 사전에 예매하지 않으면 매진되는 경우가 많다.[8]
- 인구 10만 명에 육박하는 화도읍의 대표역이어서 배후 역세권이 크고 넓다. 따라서 엄청난 인구를 수용할 만한 시설을 갖추고 있으나, 역세권 인구에 비하면 이용률이 굉장히 저조한 편에 속한다. 인구 대비 이용률로만 환산하면 같은 노선의 별내역, 경의·중앙선 운정역을 조금 넘는 수준에 불과하다. [9]
- 그래서 수요 증가가 매우 더딘 편인데, 첫 개통 당시에 이미 6천 명의 승하차객을 기록하여 높은 포텐을 보였지만, 7년이 지났음에도 고작 2천 명 정도가 늘어나는 데 그쳤다. 이는 고정 이용객을 초창기부터 확보했으나 그 이상의 확장성을 보여주지 못한 것이다.
8002번 버스는 오히려 수요가 쭉쪽 오른다
- 초창기 개통 이후로 더 많은 승객을 끌어오지 못한 이유는 경춘선 자체의 문제가 크다. 경춘선은 배차 간격이 20~30분에 이르는 데다가 상봉역에서 끊겨 서울 도심 및 부도심으로 나아가려면 적어도 두 번 이상 열차를 갈아타야 하는 치명적인 단점이 있다. 코레일 측에서는 경춘선 노선의 일부를 청량리역, 광운대역으로 연장시키는 등 문제를 해결하려는 방안을 강구하고 있지만, 근본적인 문제가 해결되기엔 너무 많은 문제가 쌓여있다. 여기는 또 경춘로와 경강로의 분기점 부근이어서 나름 교통 관문 기능을 하는 도농역까지 가는 데도 시간이 꽤 걸리기 때문에 자가용의 이용률이 높다. 반면, 경쟁 상대인 광역버스는 경춘선으로 가기 힘든 잠실까지 고속도로 경유로 빠르게 이어주기 때문에 장사가 잘 되고 있다. 실제로 정류장에 제일 먼저 보이며 줄도 다른 광역버스를 압도할 정도다.
- 경춘선 내에서 고작 한,두 정거장 때문에 남양주에서 (천마산역,마석역) 첫차,막차에서 심하게 피해보는 역이기도 하다. 평일 시간표를 보면 평내호평은 5:00(주말 5:50)에 첫차가 있는 반면 천마산역은 5:50(주말 6:20)이 첫차다. 거기다 주말,공휴일 한정으로 막차가 평내호평 종점이어서 막차 미정차의 피해도 보는 편이다. 이때문에 한참뒤에 마석차고지가 세워질 예정이다.
5. 연계 교통
| 마석역 연계 버스 정보 | ||
| 정류소 | 구분 | 노선 |
| 마석역 (23631) | <colcolor=#ffffff> 시내 | |
| 맞춤형 | ||
| 좌석 | ||
| 직행좌석 | ||
| 광역급행 | ||
| 마석역 (23632) | 시내 | |
| 좌석 | ||
| 직행좌석 | ||
| 광역급행 | ||
6. 기타
| | |
7. 둘러보기
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| 망우선 | | |
| 경춘선 | 갈매 - 퇴계원 - 사릉 - 금곡 - 평내호평 - 천마산 - 마석 - 대성리 - 청평 - 상천 - 가평 - 굴봉산 - 백양리 - 강촌 - 김유정 - 남춘천 - | }}}※ 상봉역은 망우선의 역은 아니지만, 망우선을 지날 때 상봉역을 거쳐 간다. }}}}}} |
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[1] 추후 춘천역까지 연장 예정.[2] 철거 및 신 역사로 이전하기 직전인 2008년 11월 9일에 촬영된 사진이다. 촬영 당시 사진의 풍경에서 볼 수 있듯이 운행 선로는 이미 고가로 이설된 상태였다.[3] 곡식을 빻는데 쓰이는 맷돌을 가리켜 마석(磨石)이라고 불렀는데, 오래전부터 이 지역에 맷돌이 많이 생산되었고 여기에 모퉁이, 모루를 뜻하는 우(隅)가 더해져 마석우라는 지명이 생겼다.[4] 왕복 2차선이다. 중간엔 좁은 회전교차로도 있는데 버스 기사님들은 익숙하신 건지 심지어 2층짜리 버스로도 잘만 돌아서 운행하신다.[5] 관련 게시물, 2012-12-20, 다음 블로그[6] 경춘선의 자료는 개통일인 12월 21일부터 12월 31일까지 11일간의 집계를 반영한 것이다.[7] ITX-청춘의 자료는 운행 개시일인 2월 28일부터 12월 31일까지 308일간의 집계를 반영한 것이다.[8] 그래도 사릉역, 퇴계원역보다는 사정이 나은데다, 버스나 화랑대에서의 6호선 환승, 또는 4호선 진접 연장선 등의 대체 수단이 있는 곳들과 달리 마석에서 서울 강북 도심권으로 편리하게 도달 가능한 광역버스같은 것이라도 있는게 아니기 때문에 정차가 필요하다는 민원이 많았다. 특히 전철화 이전엔 남양주에서 경춘선이 가장 많이 정차하기도 했었다가 평내호평역에 그 기능을 넘겨줬던 바 있다.[9] 이는 마석역의 위치가 동쪽에 치우쳐 있기 때문이다. 마석사거리 ~ 창현아파트 단지 입구 사거리쯤에 역이 있었다면 화도읍을 남북으로 연결하는 387번 지방도와 연계되어 경춘로와 멀리 떨어진 택지지구 주민들을 끌어올 수 있겠으나, 대성리 방면 끄트머리에 역이 있고 마석역과 연결되는 도로가 2차선에 불과하여 매우 많은 차량과 버스가 엉켜 정체도 심각해지고 있어 마석역으로 오는 교통편이 매우 불편하기에 이 또한 수요를 놓치는 원인이 되고 있다.