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| 경춘선 | 2010년 12월 21일 | ||||
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1. 개요
| | |
| 현 역사(2006년 준공)[2] | 구 역사 (1958년 준공, 2006년 철거) |
1939년 임시승강장 평내역으로 출발
평내호평역은 1939년 7월 평내역이라는 이름의 경춘선 임시승강장으로 영업을 시작, 1958년 플랫폼 상에 역사가 위치한 (-)자형 역사가 지어졌다. 역사는 옛 팔당역이나 백양리역과 유사한 모양이었다. 1969년 보통역으로 승격되었지만 1997년과 2004년에 연달아 역원배치간이역, 역원무배치간이역으로 격하되고 만다. 그러나 다른 경춘선 역사들보다 4년 먼저 2006년에 현재의 위치로 이전하며 평내호평역으로 역명을 변경, 몰라보게 달라진 모습으로 새로운 출발을 하게 되었다. 인근에 아파트가 들어섰을 뿐만 아니라 평내차량기지가 위치하여 많은 사람이 오가는 수도권 광역전철 주요역사이자 교통 요충지로 역할하게 되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
평내호평역은 1939년 7월 평내역이라는 이름의 경춘선 임시승강장으로 영업을 시작, 1958년 플랫폼 상에 역사가 위치한 (-)자형 역사가 지어졌다. 역사는 옛 팔당역이나 백양리역과 유사한 모양이었다. 1969년 보통역으로 승격되었지만 1997년과 2004년에 연달아 역원배치간이역, 역원무배치간이역으로 격하되고 만다. 그러나 다른 경춘선 역사들보다 4년 먼저 2006년에 현재의 위치로 이전하며 평내호평역으로 역명을 변경, 몰라보게 달라진 모습으로 새로운 출발을 하게 되었다. 인근에 아파트가 들어섰을 뿐만 아니라 평내차량기지가 위치하여 많은 사람이 오가는 수도권 광역전철 주요역사이자 교통 요충지로 역할하게 되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
2. 역 정보
과거 역명은 평내역(坪內驛)이었다. 그러나 이전된 현 역사는 평내동과 호평동의 경계에 있었고, 호평동 주민들이 역명 변경을 요구하는 민원을 계속 제기하자 2006년 8월에 현 위치로 이전하면서 현재의 역명으로 바뀌었다. 평내는 궁'평'리+장'내'리, 호평은 '호'만리+'평'촌리에서 유래한 것이기 때문에 따지고 보면 총 4개의 지명이 들어 있는 역명인 셈이다.인근에 평내차량사업소가 있기 때문에 일부 열차는 이 역까지만 운행하기도 한다. 중앙선 덕소역처럼 평시에도 평내호평역 종착 열차가 생기지 않을까 하는 예상도 있었지만 입고 차량과 1일 2~3회 있는 마석역 착발 열차[3]를 제외하고는 상봉발 모든 열차가 춘천역까지 운행한다.
무궁화호 시절에는 전 열차 정차역이 아니었으나, 전철 개통 후에는 모든 전동 열차가 정차하였고, ITX-청춘도 개통 이후로 다수가 정차한다. 용산역까지는 약 37분. 하루 왕복 22회 정차. 원래는 주중 주말 관계없이 1왕복 제외하면 모두 정차했으나, 2014년 8월부터 주말은 통과 편성이 늘어났다.
경춘선 신역사 중 가장 먼저 완공된 역이다. 장장 4년 4개월 동안 춘천 방향 선로에다 저상홈을 깔아서 무궁화호 열차를 정차시켰고, 이때는 진행 방향이 통상적인 상식과는 반대로 진행 방향 오른쪽 홈을 썼다. 다만 경춘선 전철 개통 몇 개월 전부터는[4] 타 역들과의 선로 방향 연계 문제로 왼쪽으로 바뀌긴 했다.(청평역이나 대성리역, 금곡역이 왼쪽이었다.)
수도권 전철 경춘선을 탑승해 보면 춘천 방면에서 상봉에서 꽉 차 혼잡하다가 이 역에 들어서면 좌석 상황에 여유가 생긴다. 반면 서울 방면에서는 청평, 마석 정도에 이르러서 혼잡해지기 시작하기 때문에 상대적으로는 좌석을 차지하기 위한 경쟁률이 높다.
역사 1층에 어린이집이 있다. # 위치는 2번출구 좌측에 있다.
2.1. 구 역사
2006년까지 있었던 경춘선 평내역은 본선 - 승강장 - 대피선 형태로, 1면 2선의 섬식 승강장 형태였다. 특이한 점은 승강장 위에 역 건물이 있었다. 이러한 구조는 같은 노선의 상천역과 백양리역, 중앙선 팔당역, 영동선 마차리역, 동해남부선 거제역 등이 있었으나, 현재는 이러한 형식의 건물을 사용하는 역이 아무도 없다.[5] 평내호평역도 마찬가지로 2006년 8월 30일을 마지막으로 경춘선 복선화로 인해 지금의 자리로 이사를 갔다. 참고로 경춘선 복선 전철화로 인한 선로 이설은 이곳이 최초였다. 즉 이곳을 가장 먼저 신선으로 옮긴 이후 차례차례 개량이 진행되었다는 이야기이다. 이 때문에 경춘선 복선 전철화 공사로 인해 한창 '옛 철길의 낭만이 없어지기 전 모습을 보기 위한' 경춘선 여행 붐이 일었을 때에도 이곳은 '평내호평역'이라는 이름으로 전철 승강장 옆에 임시 승강장을 덧대고 무궁화호 취급을 했었다.사진을 봐도 알 수 있듯이 광역철도 전철 개통 전과 개통 후의 갭이 가장 큰 역이다. 팔당역과 백양리역 구역사들처럼 역사 규모가 이러했으나, 평내호평역으로 바뀐 뒤로는 엄청난 발전을 이루었다. 옛 역사 자리는 늘을3로라는 길 위에 있었다. 늘을3로 40번 옆에 있는 길 위가 예전의 평내역 자리이다. 이곳이 유독 일찍 이설된 이유가 호평지구 개발이었기에, 영업 중지가 되자마자 역사가 철거되고 도로 등이 들어섰다. 2021년 현재 옛 역사 바로 앞에 늘을중앙공원 공사가 진행 중이고, 선로 자리는 아파트(남해오네뜨)로 개발되어 2019년 7월에 입주하였다.
3. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#37b366><bgcolor=#37b366> 연도 || ![파일:ITX-청춘 BI.svg]()
|| ![파일:GyeongchunLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#37b366> 총합 ||<bgcolor=#37b366> 비고 ||
| 2010년 | 9,015명 | [6] | ||
| 2011년 | 10,247명 | |||
| 2012년 | 1,856명 | 10,477명 | 12,333명 | [7] |
| 2013년 | 2,481명 | 10,754명 | 13,235명 | |
| 2014년 | 2,878명 | 11,038명 | 13,916명 | |
| 2015년 | 3,074명 | 11,097명 | 14,171명 | |
| 2016년 | 3,245명 | 11,413명 | 14,658명 | |
| 2017년 | 2,974명 | 11,907명 | 14,881명 | |
| 2018년 | 3,046명 | 11,645명 | 14,691명 | |
| 2019년 | 3,040명 | 11,980명 | 15,020명 | |
| 2020년 | 2,202명 | 9,301명 | 11,503명 | |
| 2021년 | 2,275명 | 10,301명 | 12,576명 | |
| 2022년 | 2,539명 | 11,278명 | 13,817명 | |
| 2023년 | 2,689명 | 11,825명 | 14,514명 | |
| 출처 | ||||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 | ||||
- 경춘선 전체에서 이용객 1위를 차지하고 있다. 광역전철 승하차 숫자가 유일하게 하루 1만 명을 넘으며(2017년 기준 11,907명), ITX-청춘 이용객 역시 하루 3,000여 명이 이용하여 최상위권에 들어간다. 이 숫자는 가평역과 비슷한 수요를 보이고 있으며, 이보다 ITX-청춘 탑승객이 많은 역은 용산역, 청량리역, 남춘천역, 춘천역뿐이다. 이 넷의 공통점은 각각 양쪽 끝에 있는 종점이기에[8], 사실상 중간역 중에서는 가평역과 더불어 가장 수요가 많은 역이다.
- 이렇게 수요가 많은 이유는 남양주시의 대표적인 인구 밀집 지역인 평내동과 호평동을 모두 역세권으로 끼고 있는 데다 역 위치가 평내호평 상권 한가운데에 있어 양쪽 택지지구의 승객을 고루 끌어오기 때문이다. 대체로 평내지구보다 호평지구 쪽의 수요가 더 많기는 하나, 기가 막힌 위치 선정으로 인하여 두 지역에서의 평내호평역 이용률은 꽤 높은 편이다. 옆동네 묵현리 스키장마을이나 마석지구 일부 승객들도 서울 방향 반대쪽으로 떨어져있는 마석역을 이용하는 것보다, 평내호평역을 이용하는것이 대체로 가깝고 효율적이어서 화도 주민들의 수요도 꽤 많이 되는 편이다.
- 이곳은 경춘국도 우회로와 수석호평로가 뚫려 도로 교통이 좋은 편이고 서울로 나가는 경기도 시내버스 및 광역버스가 발달했다. 접근성 및 배차 간격에서 전철이 상대가 되지 않지만 악명 높은 출퇴근 시간 및 주말 정체 때문에 여러 가지 불편한 점이 있어도 전철을 고집하는 수요가 많다. 다만 수요 증가율은 매우 더딘 편인데, 첫 개통 당시에 이미 9천 명의 승하차객을 기록하여 높은 포텐을 보였지만 7년이 지난 시점에서는 고작 3천 명도 숫자가 늘어나지 않았다. 이는 평내호평역의 고정 이용객을 초창기부터 확보했으나 그 이상의 확장성을 보여주지 못했다는 이야기가 된다.
- 초창기 개통 이후로 더 많은 승객을 끌어오지 못한 이유는 경춘선 자체의 문제가 크다. 경춘선은 배차 간격이 20~30분에 이르는 데다가 많은 열차가 상봉역에서 끊겨 서울 도심 및 부도심으로 나아가려면 적어도 두 번 이상 열차를 갈아타야 하는 치명적인 단점이 있다. 코레일 측에서는 경춘선 노선의 일부를 청량리역, 광운대역으로 연장시키는 등 문제를 해결하려는 방안을 강구하고 있지만 근본적인 문제가 해결되기엔 너무 많은 문제가 쌓여있다. 그래서 경춘국도를 따라 20분 거리에 있는 경의·중앙선 도농역으로 이탈하는 승객이 여전히 적지 않게 남아있다. 경의중앙선이 지나는 와부읍이 덕소역과 도심역의 승객 수를 합하면 약 18,000명가량이지만 그보다 인구가 더 많은 평내호평은 지역 내 단일 역인데도 불구하고 덕소역에도 못 미치는 12,000명 가량에서 멈췄던 것을 보면[9] 확실히 경춘선의 문제점 때문에 이 지역 주민들이 도농역으로 많이 유출되고 있다는 걸 알 수 있다.
4. 승강장
| | |
| <rowcolor=#fff> 스크린도어 설치 이전 승강장 | 역명판 |
| ↑ 천마산 | |||||||
| | | 1 | 2 | | | | | 3 | 4 | | |
| 금곡 ↓ | |||||||
| 1·2 | | 완행·급행 | 하행 | 마석·청평·가평·강촌·춘천 방면 |
| 1·2 | 경춘선 | | 하행 | 마석·청평·가평·강촌·남춘천·춘천 방면 |
| 3·4 | | 완행·급행 | 상행 | 퇴계원·별내·상봉·청량리·광운대 방면 |
| 3·4 | 경춘선 | | 상행 | 퇴계원·청량리·왕십리·옥수·용산 방면 |
2018년 3월 기준 2, 3번선에 스크린도어 설치가 완료되어, 가동 중이다. 1, 4번선은 2023년에 설치 될 예정이나 5년 후(2028년)에 GTX-B가 부본선에 정차하게 되면서 스크린도어를 뜯어고쳐야 하는 문제가 생겼다.[10]#
추후 1,4번 홈에는 GTX-B가 정차할 예정이다.
이 역은 천마산방면으로 3퍼밀 상구배가 있다.
5. 역 주변 정보
- 평내동+호평동 택지지구는 인구 약 9만 명 선이다. 이마트 남양주점과 멀티플렉스 영화관인 메가박스 남양주가 생길 정도로 꽤 번화한 편이다. 메가박스의 경우 처음엔 싸이더스9 시네마였다가 씨너스로 바뀌고 씨너스가 메가박스와 합병하여 다시 메가박스로 바뀌는 등 우여곡절이 많았다. 이곳은 영화만 보는 것을 추천한다. 이 문서 상단 부분에도 나와있다시피 호평이 해당 연선에서는 일종의 대표지인 성격이 있어서 인근 마석과 금곡 주변, 저 멀리 청평에서도 호평으로 오는 수요가 좀 있다. 남양주라는 지역 자체가 소(小)권역별로 각자 도생하는 지역이라 남양주 동부 지역에서는 호평으로 오는게 가장 교통편이나 이런 면에 있어서 편하기 때문이며, 별내나 진접 혹은 춘천은 남양주 해당 주민들 입장에서는 애매한 느낌이 좀 있다. 마석에 롯데시네마가 생기기는 했지만 규모가 작기도 하고.
- 천마산 등산로가 이곳 호평동에 존재해 165번은 산행철 성수기의 일요일에 특히 가축수송하기 일쑤다. 오전 시간대에는 평내호평→천마산입구, 오후 시간대에는 천마산입구→평내호평 방향이 콩나물 시루로 변한다(...).
- 이 역에서 평내동 아파트 단지로 가려면 7도 정도 되는 경삿길을 적잖이 걸어야 한다. 매일같이 걸어가면 운동 효과를 볼 수 있다고 한다. 귀찮으면 버스를 타자.
- 버스 정류장의 경우, 1번 출구 나가 좌측에 선로 밑 정류장은 호평/평내간 이동에 사용하는 정류장이고, 2번 출구 바로 앞과 건너 있는 정류장은 경춘로를 경유하는 버스들이 정차하는 곳이다. 간혹 이것을 착오하고 호평동 가려다가 마석 가 버리는 사람들이 일부 있다고 한다.
- 자덕이라면 수석교에서 사릉역, 금곡역 자전거 도로를 지나 당역을 지나가는 경춘선 자전거 도로가 있으니 이용해 보자. 팔당댐을 지나는 도로와는 마석 터널 앞에서 합쳐진다.
- 평내호평역이 고가역이다보니 철도 고가의 유휴부지가 많은데, 이 공간에 평내호평 어린이집이나 테니스 연습장 등을 건설하였다. 국토교통부와 한국철도시설공단이 추진한 고가 하부의 평내호평 어린이집 설치 사례는 2019년 공공서비스혁신 우수사례 경진대회에서 행정안전부 장관상을 수상하기도 했다.
6. 연계 교통
| 평내호평역 연계 버스 정보 | ||
| 정류소 | 구분 | 노선 |
| 평내호평역 (23479) | <colcolor=#ffffff> 시내 | |
| 땡큐 | ||
| 직행좌석 | ||
| 평내호평역 (23476) | 시내 | |
| 땡큐 | ||
| 직행좌석 | ||
| 평내호평역 (23920) | 시내 | |
| 좌석 | ||
| 직행좌석 | ||
| 평내호평역 (23915) | 시내 | |
| 좌석 | ||
| 직행좌석 | ||
7. 기타
- 역명판에 보면 한동안 평내호평의 영문 역명이 PyungNae HoPyung으로 표기되어 있었으나, 현재는 정상적으로 PyeongnaeHopyeong으로 표기되어 있다.
8. 둘러보기
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[1] 2006년 8월 31일 신역 이설[2] 2024년 현재까지도 역명판이 LED식으로 교체되지 않았다. 멀쩡한 광장 갈아엎을돈으로 역명판이나 갈지 상당히 노후화되어 탈색된 상태임에도 말이다.[3] 2012년 2월 28일부터 운행. 아침 시간대와 막차 시간대 각각 운행[4] 대략 2010년 1월 이후[5] 영동선 하고사리역이 승강장 위에 역 건물이 올려진 형태이나 한쪽 면이 진입로에 접해 있다.[6] 경춘선의 자료는 개통일인 12월 21일부터 12월 31일까지 11일간의 집계를 반영한 것이다.[7] ITX-청춘의 자료는 운행 개시일인 2월 28일부터 12월 31일까지 308일간의 집계를 반영한 것이다.[8] 실제로 경춘선 무궁화호 시절엔 청량리역-남춘천역 계통이었고, 지금은 용산역-춘천역이니 네 역 모두 종점이었던 경력이 있다.[9] 다만 와부읍에 비해 평내.호평동은 거주인구로나 유동인구로나 선방중인 편이라 2022년에는 덕소역을 앞질렀다.[10] 평내호평역은 기지 입출고 열차가 많아 1, 4번선에 정차하는 열차가 많은데, 다소 늦은 시기에 설치되는 것이라고 볼 수 있다.