| 항공 사건 사고 요약표 | |
| <colcolor=#000,#dcdcdc> 발생일 | 1980년 2월 7일 |
| 유형 | 테일 스트라이크, 조종사 과실 |
| 발생위치 | [[영국령 홍콩|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카이탁 국제공항 |
| 탑승인원 | 승객: ???명 |
| 승무원: ??명 | |
| 생존자 | 탑승객 전원 생존 |
| 기종 | 보잉 747-209B |
| 운영사 | 중화항공 |
| 기체 등록번호 | B-1866[1] |
| 출발지 | [[스웨덴|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 스톡홀름 알란다 국제공항 |
| 1 차 경유지 | [[사우디아라비아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 킹 압둘아지즈 국제공항 |
| 2 차 경유지 | [[영국령 홍콩|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카이탁 국제공항 |
| 도착지 | [[대만|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 타이베이 중정국제공항 |
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| 테일 스트라이크 수리 1개월 후, 로스앤젤레스 국제공항에서 찍힌 B-1866. |
1. 개요
1980년 2월 8일에 일어난 항공사고이다.2. 사고 발생
1980년 2월 8일, 중화항공 009편은 카이탁 국제공항에 접근을 시도한다. 하지만 착륙을 할 때 기수를 너무 드는 바람에 테일 스트라이크가 일어났다. 하지만 수리를 너무 부실하게 하는 바람에 결국 22년 후 공중분해되었고 결국 탑승자 225명은 전원 사망하는 비극을 겪는다.3. 테일 스트라이크 사고 이후
이 당시 홍콩 카이탁 국제공항의 보잉 관계자는 홍콩에서 초기점검을 받을 것을 권했지만, 중화항공은 사고기에 승객을 전혀 탑승시키지 않은 채 여압이 필요없는 정도의 저고도를 유지하며 타이완 타오위안 국제공항으로 귀환시켜 단 하루만에 응급조치만 실시했다. 그로부터 3개월 뒤인 1980년 5월 23일부터 26일까지 중화항공 자체 기술진에 의해 최종 수리 작업을 받았다.
보잉사의 보잉 747-200 수리 매뉴얼(Structure Repair Manual)에 따르면 테일 스트라이크 정도에 따라 다르지만, 심하게 파손된 경우 파손된 부분을 제거해서 새 것으로 교환해야 했다. 그러나 파손된 부위가 너무 커서 어려움이 따르자 보잉의 현지 서비스 팀인 FSR에게 수리매뉴얼(SRM)에 제시한 방법 대신 파손된 부위를 제거하지 않고 그 위를 덮어 씌우는 방법을 사용하는 것에 대해 자문했다. 하지만 보잉 측에서 아무런 반응이 없자, 중화항공 측은 파손된 부위를 제거하지 않고 그 부분을 왁스로 비벼 평탄하게 만든 뒤 그 위를 덧붙이는 방법으로 수리해 버리고 말았다. 그리고 정비사는 보잉의 수리 매뉴얼에 따라 고쳤다고 사인했다. 그러나 보잉 측은 당시에 중화항공 측으로부터 그런 연락을 받은 적이 없다고 부인했다.
4. 관련 문서
- 중화항공 611편 공중분해 사고 - 이 사고의 불량수리가 원인이 된 사고
- 일본항공 115편 불시착 사고
- 일본항공 123편 추락 사고
[1] 번호는 1999년 1월에 변경되었다.