코보로역

JR 홋카이도 코보로역
오샤만베 방면 시즈카리 ← 6.9 km	무로란 본선 (H45)	히가시무로란 방면 레　분 6.1 km →
주소
홋카이도 아부타군 토요우라초 레분게 北海道虻田郡豊浦町字礼文華
역 운영기관
무로란 본선	JR 홋카이도
개업일
1943년 9월 25일
노선거리표
오샤만베 방면 시즈카리 ← 6.9 km	무로란 본선 코보로	이와미자와 방면 레　분 6.1 km →

승강장

1. 개요

2. 역 및 승강장 구조

2.1. 승강장

3. 독특한 터널 구조

4. 방문팁

• 이 역을 찾고 싶은 용자라면 시간표를 잘 확인하자. 위에서도 언급했듯이 하루에 하행 4편, 상행 2편 뿐이기 때문에 시간 배분을 잘못하면 고립될 수도 있다. 강제 서바이벌 기본적으로 걸어서 이 역을 벗어나는 것은 어렵다고 생각하면 된다. 혹시라도 고립되었다면 걸어서 역에서 북쪽으로 약 500m(직선 거리 기준) 떨어진 37번 국도까지 나가야 하는데, 37번 국도까지의 길은 역 북쪽으로 길도 없는 산을 강제로 넘어가는 최단 경로[2], 역 동남쪽으로 나와 이와야 칸논을 거쳐 빙 돌아가기는 하지만 비교적 수월한 길의 두 경로가 있다. 하지만 국도까지 나와도 문제인 것이, 가장 가까운 시가지인 레분게(礼文華) 마을[3]에서 고개 하나를 넘어와야 하는 산속에서 버스도 택시도 잡아탈 방법이 마땅치 않다.[4] 레분게 마을까지 걸어가려고 해도 1.3km에 달하는 터널을 지나 고개를 넘어가야 하기에 쉬운 일이 아니다. 사전에 콜택시 전화 번호를 알아두고 가자.
• 반대로 택시 타고 역 입구까지 와서 걸어서 역으로 가서 열차로 나온다는 방법도 있지만, 시간 배분도 잘 해야하고, 현지 지리를 잘 모르는 상태에서 단독으로 도전하는 것은 조난의 위험을 배제할 수가 없기에 충분한 주의와 준비가 필요하다.
• 2024년 8월 시간표 기준 총 5개의 선택지가 있다.
• 1차: 무려 6시간 30분을 체류하기 때문에 별로 추천하지 않는 선택지이다. 하지만 체류 시간이 길 뿐이지 어두운 것은 아니기 때문에 오래 체류가 가능하며 자신의 체력이 받쳐준다면 추천 한다. 만약 이 시간을 선택 한다면 총 10대의 열차가 통과하는 것을 볼 수 있다.[5] 또한 히가시무로란역에서 출발하여 오샤만베역으로 가므로 다시 히가시무로란역으로 되돌아가야 할 경우에는 조금 더 체류하여 2차 선택지의 오는열차인 481D 코보로(15:46)→히가시무로란(16:54)을 타고 돌아가거나 호쿠토 15D 오샤만베(16:28)→히가시무로란(17:21)을 타고 돌아갈 수도 있다.
• 2차: 40분 체류로 가장 추천하는 선택지이다. 40분 동안 총 2대의 열차가 통과하여 대기 시간 대비 효율이[6] 가장 좋다. 또한 정 차원에서도 가볍게 방문할 수 있는 방법으로 소개하고 있다.
• 3차: 1시간 52분 체류로 두 번째로 추천하는 선택지이다. 총 2대의 열차가 통과한다.
• 4차: 2시간 17분 체류로 세 번째로 추천하는 선택지이다. 총 3대의 열차가 통과한다.[7]
• 5차: 26분 체류로 비추천하는 선택지이다. 이 시간대에 간다면 어두워서 위험할뿐더러 역을 통과하는 열차도 없다.
• 기타: 1차에서 상기한 듯 1,2차를 합쳐 히가시무로란을 출발하여 다시 히가시무로란으로 가는 선택지(체류 7시간 10분, 12대 통과), 1~4차까지 해가 떠있는 시간동안 체류하는(11시간 9분, 17대 통과)선택지 또한 있다.

5. 기타

• 역의 한 면을 차지하고 있는 코보로해안은 암벽등으로 고립된 해안으로 배 이외의 수단으로 접근하는 것은 어렵다.
• 역의 양쪽으로 총 5개의 터널이 존재한다. 오샤만베 방향으로 2개, 히가시무로란방면으로 3개이며, 이 중 히가시무로란방면의 가운데 터널은 현재 폐쇄된 상태.
• 이곳에 신호장이 생기기 전에는 현재의 오샤만베 방향의 하행 터널인 호로나이 터널(幌内トンネル)과 히가시무로란 방면의 레분게산 터널(礼文華山トンネル)[8]이 사용되고 있었다.
• 현재 상행선으로 사용되고 있는 "신베카우시 터널(新辺加牛トンネル)"과 "신레분게산 터널(新礼文華山トンネル)"은 복선화 당시 굴착되었다.
• 물론 도보로 이 역을 찾은 용자들이 있긴 하다. YouTube 萌えよドラゴン！　なまらヨカくさ！！씨의 블로그(일본어) 여름에나 가능할 듯하지만, 곰같은 야생 동물들도 있으니 지역 주민, 관할 공무원, 낚시객 등 이 역을 자주 이용하거나 주변 지리에 능통한 사람 혹은 오지탐험 경험이 많은 사람이 아니라면 역 구내를 벗어나지 않는 것이 안전하다.
• 역의 주요 고객은 산나물을 따러 오는 사람과 낚시객. 그리고 철덕들 뿐이다. 이 중에서 철덕 방문객이 압도적으로 많다.
• 토요우라초에서는 관광지로 절찬리에 소개중이다.# 미치노에키 토요우라와 천연 토요우라온천 시오사이(天然豊浦温泉しおさい)에서 코보로역 굿즈를 한정판매하고 있으며, 비경 코보로 포토 콘테스트(秘境小幌フォトコンテスト)를 여는 등 심여를 기울여 홍보를 하고 있다.
• 1999년의 방문기에 따르면 이곳에 사는 은둔자가 있었다고 한다. 춥지 않은 계절에는 주변 해안 쪽에서 텐트 생활을 하고 겨울에는 역 시설인 대기실이나 오두막에서 지냈다고 하며 1년여 후 다시 방문했을 때도 있었다고 한다. 나중에 영양실조 상태인 것이 낚시꾼에게 발견되어 헬기로 병원으로 이송되었다고 하며 병원에서 혹은 다시 역으로 돌아와서 사망했다는 설이 있다.
• 2015년 JR 홋카이도가 유지비용 등을 이유로 폐역 의사를 토요우라초에 전했다. 물론 토요우라초는 마을의 관광원으로써 역의 유지를 요구하고 있다.[9] 결국 2016년 3월 홋카이도 신칸센 개통 기념 다이어 개정 이후로도 살아남게 되었다. 물론 지자체 측이 유지비를 부담하는 조건으로.[10] 그리고 지자체 관광협회는 역을 방문한 사람들에 ‘비경도달증명서’를 발행하고 있어 이러한 노력이 한 해 1,000명 이상이나 찾아왔다.
• 2016년에는 역구경을 하러 온 관광객 2명이 돌아가는 차편을 대기하던 중, 전철 승무원이 깜빡하고 그대로 지나쳐버린 사고가 있었다. 뒤늦게 실수를 깨닫고 급정거했으나 이미 역에서 200미터나 지나친 상황이었고, 역에는 신호해줄 역무원도 없었기에 후진도 할 수 없었다. 결국 특급 열차를 임시 정차해서 관광객을 태워야만 했다. 겨울인데다 밤에 가까운 시간이었기에 하마터면 큰 사고가 발생할 뻔한 상황이었지만, 일본 철덕들은 "코보로역에서 특급을 탔다니 너무 부럽다..."란 반응이 주를 이루고 있다.[11]
• 2021년에 한국에도 이 역과 같은 입지조건(터널과 터널 사이 짧게 밖으로 나오는 곳에 위치)의 역이 탄생했다. 중앙선 원주~제천 개량공사로 인해 문을 연 운학역이 바로 그곳. 신호장으로 만들어진 것까지도 똑같다. 차이점은 코보로역은 여객 영업을 하게 되어 어엿한 역이 되었지만, 운학역은 어디까지나 신호장으로, 정규 여객 영업 또는 화물 영업을 할 계획은 없다.[12]