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| 미도스지선 | 타니마치선 | 요츠바시선 |
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| 츄오선 | 센니치마에선 | 사카이스지선 |
| 파일:Osaka Metro-N.svg | | |
| 나가호리츠루미료쿠치선 | 이마자토스지선 | 난코 포트타운선 |
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | | [ruby(谷, ruby=たに)][ruby(町, ruby=まち)][ruby(線, ruby=せん)] Tanimachi Line 타니마치선 | }}} | |
| 오사카메트로 30000계 전동차 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지하철 | |||
| 기점 | 다이니치역 | |||
| 종점 | 야오미나미역 | |||
| 역 수 | 26 | |||
| 노선 기호 | T | |||
| 노선 번호 | 2호선 | |||
| 개통일 | 1967년 3월 24일 | |||
| 소유자 | 오사카메트로 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 오사카메트로 22계 전동차[1] 오사카메트로 30000계 전동차 | |||
| 차량기지 | 다이니치 검차장, 야오 차고 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 28.3km (실거리 28.1km) | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 전구간 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 750V 제3궤조집전식 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호방식 | WS-ATC | |||
| 최고속도 | 70km/h | |||
| 지상구간 | 야오미나미 | |||
| 개통 연혁 | 1967. 3. 24. 히가시우메다 ↔ 타니마치욘초메 1968. 12. 17. 타니마치욘초메 ↔ 텐노지 1974. 5. 29. 미야코지마 ↔ 히가시우메다 1977. 4. 6. 모리구치 ↔ 미야코지마 1980. 11. 27. 텐노지 ↔ 야오미나미 1983. 2. 8. 다이니치 ↔ 모리구치 | |||
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| 실측지도 상의 타니마치선 |
| 하행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
오사카메트로에서 운영하는 지하철 노선이다. 철도요람상의 명칭은 2호선 타니마치선으로, 노선명칭은 이 노선이 지나는 오사카의 주요 간선도로 중 하나인 타니마치스지에서 유래했다. 노선 색상은 시텐노지의 승려가 입는 가사의 색에서 유래한 '로열 퍼플'이다.[2]홈도어는 2020년부터 2023년 지금까지도 히가시우메다역에서만 유일하게 가동중이다.
2. 설명
오사카메트로 전 노선 중 가장 긴 구간과 많은 역수를 보유한 노선으로 개통 순서로는 4번째인 1967년에 첫 개통하였다. 이용객 수와 수익은 전 노선 중 미도스지선에 이은 2번째. 오사카 지하철의 남북축 노선 중에선 유일하게 오사카메트로 모든 노선과 환승할 수 있다.타니마치선의 당초 계획은 지금의 히가시우메다 방향이 아닌 미도스지선 우메다역을 경유하는 노선으로 만들기로 했었다. 즉, 다이코쿠초역과 같이 우메다역을 양 노선간의 평면환승이 가능한 역으로 만들려는 공사를 미도스지선 개통 전후부터 시작하였다. 그러나 미도스지선의 우메다역의 공사가 순조롭게 진행되었던 것과는 달리 타니마치선 구간은 공사 중의 낙반사고를 비롯해 2차례나 사고가 발생하고 제2차 세계 대전까지 발발하는 등 여러가지로 난항을 겪게 되면서 공사가 중단되고 결국 미도스지선만의 역으로 지어지게 된다. 결국 타나마치선은 애초의 의도와는 다르게 현재의 히가시우메다역을 거치는 형태로 노선이 변경 및 연장되어 지금에 이르게 된다.
그 당시의 흔적으로 미도스지선 우메다역에는 타니마치선을 위한 터널이 공사중단으로 용도를 잃어버린 채 50년 넘게 남아있었는데, 1989년 우메다역의 혼잡완화를 위해 방치된 옛 터널을 나카모즈 방면 승강장으로 개장하면서 수십년만에 빛을 보게 된다.
우메다역의 난공사(難工事)외에도 그 밖의 관련된 여러가지 일화가 있는데, 당시 지하철 공사로 인한 주변 수맥의 큰 변화가 일어나 오사카의 유명한 약수 여러 곳이 말라붙게 되었다는 이야기가 있다. 또한 1970년 텐진바시스지로쿠초메역 공사 중에 79명이 사망하는 가스폭발 사고가 발생해 공사가 상당 기간 지연되는 등 여러모로 우여곡절이 많았다.
다행히 지금은 순조로운 운행을 이어나가고 있다. 전체 수익에서도 미도스지선에 이어 2위이고, 수익도 영업계수 76.9로 양호한 편. 미도스지선 + 이 노선 + 요츠바시선 + 츄오선 + 사카이스지선의 수익으로 나머지 노선들(센니치마에선, 나가호리츠루미료쿠치선, 이마자토스지선)의 적자를 메꾸고 있다.[3]
이 노선의 역 이름 가운데 두 지역 이상의 이름이 합쳐진 복합역명이 많은 편이다. 한국의 매탄권선역이나 설화명곡역의 사례와 비슷한 두 지역의 의견을 절충한 결과물들로, 어느 나라든 지역 이기주의는 존재한다는 것을 보여주는 사례가 될 수 있다.
- 타이시바시이마이치 → 타이시바시 + 이마이치
- 센바야시오미야 → 센바야시 + 오미야
- 노에우친다이 → 노에 + 우친다이
- 코마가와나카노 → 코마가와 + 나카노
- 키레우리와리 → 키레 + 우리와리
- 시텐노지마에유히가오카 → 부역명이던 유히가오카가 정식역명 뒤에 붙게 됨.
이 노선의 3호차는 평일 오전 9시까지 여성전용차량으로 지정해서 운영하고 있다. 이용할 사람들은 참고할 것.
30000계 전동차 내부
30000계 전동차 운전실 내부
3. 역 목록
- 전구간 오사카부내 소재.
- 역번호 밑줄은 시종착 취급역.
- 평일 출퇴근 시간대에는 시내 구간에 수요가 집중됨에 따라 대운전(大運転)과 소운전(小運転) 2가지로 나뉘어 운행된다.
- 대운전: 다이니치역 ↔ 야오미나미역
- 소운전: 미야코지마역 ↔ 후미노사토역·키레우리와리역
| 오사카메트로 타니마치선 | ||||||
| 번호 | 역명 | 영업 km | 실 km | 환승노선 | 소재지 | |
| <colbgcolor=#aa3bb1><colcolor=#ffffff>T11 | 다이니치 大日 | 0.0 | 0.0 | ¶오사카 모노레일 | 모리구치시 | |
| T12 | 모리구치 守口 | 1.8 | 1.8 | |||
| T13 | 타이시바시이마이치 太子橋今市 | 3.0 | 3.0 | ¶오사카메트로 | 오 사 카 시 | 아사히구 |
| T14 | 센바야시오미야 千林大宮 | 4.0 | 4.0 | |||
| T15 | 세키메타카도노 関目高殿 | 5.1 | 5.1 | |||
| T16 | 노에우친다이 野江内代 | 5.9 | 5.9 | ¶JR노에역: JR 서일본 | 미야코지마구 | |
| T17 | 미야코지마 都島 | 7.2 | 7.2 | |||
| T18 | 텐진바시스지로쿠초메 天神橋筋六丁目 | 8.5 | 8.5 | ¶오사카메트로 ¶한큐 전철 | 키타구 | |
| T19 | 나카자키초 中崎町 | 9.3 | 9.3 | |||
| T20 | 히가시우메다 東梅田 | 10.3 | 10.3 | ¶우메다역: 오사카메트로 ¶니시우메다역: 오사카메트로 ¶오사카우메다역: 한큐 전철 ¶오사카우메다역: 한신 전기철도 ¶오사카역: JR 서일본 ¶키타신치역: JR 서일본 | ||
| T21 | 미나미모리마치 南森町 | 11.5 | 11.5 | ¶오사카메트로 ¶오사카텐만구역: JR 서일본 | ||
| T22 | 텐마바시 天満橋 | 13.3 | 13.1 | ¶케이한 전기철도 | 주오구 | |
| T23 | 타니마치욘초메 谷町四丁目 | 14.2 | 13.8 | ¶오사카메트로 | ||
| T24 | 타니마치로쿠초메 谷町六丁目 | 15.2 | 14.6 | ¶오사카메트로 파일:Osaka Metro-N.svg나가호리츠루미료쿠치선(N18) | ||
| T25 | 타니마치큐초메 谷町九丁目 | 16.1 | 15.5 | ¶오사카메트로 ¶오사카우에혼마치역: 킨키 일본 철도 | 텐노지구 | |
| T26 | 시텐노지마에유히가오카 四天王寺前夕陽ヶ丘 | 16.9 | 16.5 | |||
| T27 | 텐노지 天王寺 | 17.8 | 17.6 | ¶오사카메트로 ¶JR 서일본 ¶오사카아베노바시역: 킨키 일본 철도 ¶아베노바시 정류장: 오사카메트로 ¶텐노지에키마에역: 한카이 전기궤도 | ||
| T28 | 아베노 阿倍野 | 18.4 | 18.2 | ¶한카이 전기궤도 | 아베노구 | |
| T29 | 후미노사토 文の里 | 19.5 | 19.3 | |||
| T30 | 타나베 田辺 | 20.5 | 20.3 | 히가시스미요시구 | ||
| T31 | 코마가와나카노 駒川中野 | 21.5 | 21.3 | |||
| T32 | 히라노 平野 | 23.2 | 23.0 | 히라노구 | ||
| T33 | 키레우리와리 喜連瓜破 | 24.6 | 24.4 | |||
| T34 | 데토 出戸 | 25.9 | 25.7 | |||
| T35 | 나가하라 長原 | 27.1 | 26.9 | |||
| T36 | 야오미나미 八尾南 | 28.3 | 28.1 | 야오시 | ||
[1] OTS 출신 포함[2] 같은 보라색 노선인 도쿄메트로 한조몬선에 비해 노선색이 붉은 편인데, 역사적으로도 간토의 보라색 염료인 에도무라사키(江戸紫)는 푸른 톤으로, 간사이의 보라색 염료인 쿄무라사키(京紫)는 붉은 톤으로 유명했다.[3] 5개씩이나 흑자면 상당히 좋은거 아니냐 할 수 있는데, 문제는 나머지 3개의 적자가 엄청나다. 제일 적자 폭이 낮은 센니치마에선은 135.7, 나가호리츠루미료쿠치선은 161.1로 비교적 적자치고는 나쁘지 않으나 문제는 이마자토스지선의 경우 영업 계수가 255.6을 찍는다. 흑자 노선들 중에서도 요츠바시선 같은 경우 91.5로 겨우 제 입에 풀칠하는 수준이다. 사실상 미도스지선의 압도적 수익과 나머지 3선의 적당한 수입이 오사카메트로를 지탱하는 셈이다.