1. 개요2. 제품 목록
2.1. 일본차의 시대
2.1.1. TLV-NEO 일본차의 시대 Ⅰ 1980년대 터보차 4MODELS2.1.2. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.05 닛산 세드릭 2000GL2.1.3. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.06 닛산 Be-1 캔버스탑 (트렁크 백 포함)2.1.4. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.10 토요타 마크Ⅱ GT 트윈터보 (1985년식)2.1.5. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.12 닷선 200SX 해치백 북미사양 (1983년식)2.1.6. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.13 앙피니 RX-7 타입 R (1991년식)2.1.7. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.14 마쓰다 사바나 RX-7 앙피니 (1991년식)2.1.8. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.15 닛산 스카이라인 4도어 스포츠 세단 GTS-t 타입 M (1989년식)2.1.9. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.16 마쓰다 RX-7 스피릿 R 타입 A (2002년식)2.1.10. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.17 닛산 세드릭 시마 타입Ⅱ 리미티드 (90년식) 이토 카즈에 사양2.1.11. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.18 마쓰다 RX-8 스피릿 R (2012년식)2.1.12. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.19 미쓰비시 후소 캔터 덤프 트럭 (1980년식) 사카나 군 사양
2.2. TLV 생산 300만 대 돌파 기념 토요타 크라운 2도어 하드탑2.3. 오기쿠보타마시(荻窪魂)2.3.1. TLV-NEO 荻窪魂 VOL.3 닛산 프레어리 JW-G (1982년식)2.3.2. TLV-NEO 荻窪魂 VOL.4 닛산 스카이라인 2000터보GT-E·S 시작시험차2.3.3. TLV-NEO 荻窪魂 VOL.7 닛산 스카이라인 하드탑 2000 터보 GT-ES (1981년)2.3.4. TLV-NEO 荻窪魂 VOL.8 닛산 로렐 하드탑 2000SGX (1972년)2.3.5. TLV-NEO 荻窪魂 VOL.9 닛산 스카이라인 2000GT-X (1972년)2.3.6. TLV-NEO 荻窪魂 VOL.10 닛산 스카이라인 2000GT-E L 타입 엑스트라 사양
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1. 개요
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2. 제품 목록
2.1. 일본차의 시대
| 일본차의 시대 | |
| 제품 목록 | |
| 토미카 리미티드 빈티지 | 토미카 리미티드 빈티지 네오 |
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| The Japanese car Era 日本車の時代 |
2.1.1. TLV-NEO 일본차의 시대 Ⅰ 1980년대 터보차 4MODELS
자동차 엔진에 연비와 고효율화가 외쳐진 1980년대.
작은 배기량으로 큰 파워를 얻을 수 있는 터보차저는, 최신 기술로서 각광을 받았습니다.
1979년 닛산 세드릭/글로리아를 필두로, 각 메이커는 차례차례로 터보차를 발송했습니다.
6기통 닛산. 트윈 캠 토요타. 로터리 마쓰다. 디젤 이스즈.
각사를 대표하는 엔진 형식에 터보를 조합한 초기 터보차 4차종을 재현, 메이커끼리의 뜨거운 기술 경쟁의 시대를 추구합니다.
패키지는 TLV 세트 상품으로 친숙한 덮개 상자 타입을 같은 치수대로 세로 디자인으로 해, 4대를 아름답게 납품했습니다.
단품(후기형・LV-N59번)과 동시 데뷔가 되는 카리나(전기형)에 주목해 주세요.
공식 설명문 (문책:토미텍)
작은 배기량으로 큰 파워를 얻을 수 있는 터보차저는, 최신 기술로서 각광을 받았습니다.
1979년 닛산 세드릭/글로리아를 필두로, 각 메이커는 차례차례로 터보차를 발송했습니다.
6기통 닛산. 트윈 캠 토요타. 로터리 마쓰다. 디젤 이스즈.
각사를 대표하는 엔진 형식에 터보를 조합한 초기 터보차 4차종을 재현, 메이커끼리의 뜨거운 기술 경쟁의 시대를 추구합니다.
패키지는 TLV 세트 상품으로 친숙한 덮개 상자 타입을 같은 치수대로 세로 디자인으로 해, 4대를 아름답게 납품했습니다.
단품(후기형・LV-N59번)과 동시 데뷔가 되는 카리나(전기형)에 주목해 주세요.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2011년 11월 |
| 가격 | 6\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1980년대 |
| 자동차 메이커 | 이스즈자동차／토요타자동차／닛산자동차／마쓰다 |
2.1.2. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.05 닛산 세드릭 2000GL
호평의 「일본차의 시대」는 제5탄으로서, 330형을 거론합니다.
4세대 세드릭 일 330형은, 정확히 40년 전, 1975년 6월의 등장.
안전 문제, 석유 충격, 배기 가스 대책과 자동차에 역풍이 날아간 1970년대, 330형은 그 와중에 탄생했습니다.
배기 가스 정화 시스템 「NAPS」의 채용, 중후한 스타일링 등, 역대 세드릭에서도 강한 특징을 가지고 있었습니다.
이번에는 데뷔 당초의 「2000GL」을 재현합니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
4세대 세드릭 일 330형은, 정확히 40년 전, 1975년 6월의 등장.
안전 문제, 석유 충격, 배기 가스 대책과 자동차에 역풍이 날아간 1970년대, 330형은 그 와중에 탄생했습니다.
배기 가스 정화 시스템 「NAPS」의 채용, 중후한 스타일링 등, 역대 세드릭에서도 강한 특징을 가지고 있었습니다.
이번에는 데뷔 당초의 「2000GL」을 재현합니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2015년 6월 |
| 가격 | 2\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1970년대 |
| 자동차 메이커 | 닛산자동차 |
2.1.3. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.06 닛산 Be-1 캔버스탑 (트렁크 백 포함)
성능을 추구하지 않는 따뜻함을 소중히 한 디자인을 최대의 매력으로 닛산에서 Be-1이 발표된 것은 30 년 전인 1985 년 도쿄 모터쇼.
당초는 컨셉카로서의 발표였습니다만, 이례의 대반향을 받아 1만대 한정으로 발매된 것이 1987년 1월.
그 후도 추첨 판매가 이루어질 정도의 인기가 되어, 지금도 소중하게 취급된 자동차를 볼 수 있습니다.
Be-1의 성공은 후속 닛산 자동차에 큰 영향을 미치고, 나아가 전세계 자동차 컨셉을 바꾸는 위대한 자동차였습니다.
그런 Be-1의 이미지를 상징하는 노란색 캔버스 톱 사양, 한층 더 옵션이었던 트렁크 백을 장착해 재현.
당시의 세상이나 Be-1의 매력을 해설한 북형 패키지에 넣어 전해드립니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
당초는 컨셉카로서의 발표였습니다만, 이례의 대반향을 받아 1만대 한정으로 발매된 것이 1987년 1월.
그 후도 추첨 판매가 이루어질 정도의 인기가 되어, 지금도 소중하게 취급된 자동차를 볼 수 있습니다.
Be-1의 성공은 후속 닛산 자동차에 큰 영향을 미치고, 나아가 전세계 자동차 컨셉을 바꾸는 위대한 자동차였습니다.
그런 Be-1의 이미지를 상징하는 노란색 캔버스 톱 사양, 한층 더 옵션이었던 트렁크 백을 장착해 재현.
당시의 세상이나 Be-1의 매력을 해설한 북형 패키지에 넣어 전해드립니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2015년 7월 |
| 가격 | 2\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1980년대 |
| 자동차 메이커 | 닛산자동차 |
2.1.4. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.10 토요타 마크Ⅱ GT 트윈터보 (1985년식)
호평의 「일본차의 시대」시리즈 최신작은, 인기의 GX71형 마크 II의 GT 트윈터보가 등장.
초대 이래 마크 II의 전통이 되고 있던 스포츠 모델로서, 일본 최초의 트윈 캠 트윈 터보 엔진을 실어 추가된 GT 트윈 터보는, 하이쏘카의 정점으로서의 의미도 더해 부러워를 모았습니다.
전후 스포일러는 사용자 설치 파트로 재현합니다.
북형 패키지에는 카타오카 히데아키씨의 해설을 게재 예정입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
초대 이래 마크 II의 전통이 되고 있던 스포츠 모델로서, 일본 최초의 트윈 캠 트윈 터보 엔진을 실어 추가된 GT 트윈 터보는, 하이쏘카의 정점으로서의 의미도 더해 부러워를 모았습니다.
전후 스포일러는 사용자 설치 파트로 재현합니다.
북형 패키지에는 카타오카 히데아키씨의 해설을 게재 예정입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2017년 3월 |
| 가격 | 2\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1980년대 |
| 자동차 메이커 | 토요타자동차 |
2.1.5. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.12 닷선 200SX 해치백 북미사양 (1983년식)
1950년대 이래, 미국에서 부동의 신뢰를 구축해 온 「닷선」브랜드.
그러나 닛산의 브랜드 전략 아래 1984년부터 '닛산'으로 개칭되었습니다.
이 200SX는 전통의 닷산 마지막 시기의 하나.
미국 사양 독자적인 아름다운 2 톤 컬러로, 일본 사양의 실비아/가제르와는 일선을 그리는 화려한 분위기로 완성되고 있습니다.
당연히 인테리어도 왼쪽 핸들입니다.
사이드의 통칭 「모사리 몰」은 옵션입니다만 미국에서의 정평.
닛산차 제2의 고향, 미국의 분위기를 즐겨 주세요.
공식 설명문 (문책:토미텍)
그러나 닛산의 브랜드 전략 아래 1984년부터 '닛산'으로 개칭되었습니다.
이 200SX는 전통의 닷산 마지막 시기의 하나.
미국 사양 독자적인 아름다운 2 톤 컬러로, 일본 사양의 실비아/가제르와는 일선을 그리는 화려한 분위기로 완성되고 있습니다.
당연히 인테리어도 왼쪽 핸들입니다.
사이드의 통칭 「모사리 몰」은 옵션입니다만 미국에서의 정평.
닛산차 제2의 고향, 미국의 분위기를 즐겨 주세요.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2018년 1월 |
| 가격 | 2\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1980년대 |
| 자동차 메이커 | 닛산자동차 |
2.1.6. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.13 앙피니 RX-7 타입 R (1991년식)
1991년, 일본차로서, 또 레시프로 엔진 이외의 동력의 자동차로서 르망 24시간 레이스에 처음으로 우승을 장식한 마쓰다 787B입니다만, 그 후도 스포츠카 세계 선수권, 및 일본 스포츠카 선수권을 무대로 레이스 활동 계속.
1991년 가을에는, 새로운 판매 채널 「안피니」칼라로 의복합니다. 주간 레이스 등에서는 헤드 라이트가없는 카울이 사용되었습니다.
그 「앙피니」브랜드의 최고봉이, 3세대가 된 앙피니 RX-7(FD3S형)입니다.
787B와 RX-7의 이미지를 오버랩 시키는 팬도 많아, 앙피니 사양의 787B는 신형 RX-7의 데뷔를 백업했습니다.
거기서 TLV에서도, RX-7의 등장에 맞추어 앙피니 사양 787B를 제품화합니다.
마침내 판매 5채널이 완성, 무한한 빛으로 가득한 마쓰다에 마음을 느끼게 하는 2대입니다.
※ 사이드 미러는 사용자 설치 부품입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
1991년 가을에는, 새로운 판매 채널 「안피니」칼라로 의복합니다. 주간 레이스 등에서는 헤드 라이트가없는 카울이 사용되었습니다.
그 「앙피니」브랜드의 최고봉이, 3세대가 된 앙피니 RX-7(FD3S형)입니다.
787B와 RX-7의 이미지를 오버랩 시키는 팬도 많아, 앙피니 사양의 787B는 신형 RX-7의 데뷔를 백업했습니다.
거기서 TLV에서도, RX-7의 등장에 맞추어 앙피니 사양 787B를 제품화합니다.
마침내 판매 5채널이 완성, 무한한 빛으로 가득한 마쓰다에 마음을 느끼게 하는 2대입니다.
※ 사이드 미러는 사용자 설치 부품입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2018년 10월 |
| 가격 | 2\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1990년대 |
| 자동차 메이커 | 마쓰다 |
| 공식 소개 영상 |
2.1.7. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.14 마쓰다 사바나 RX-7 앙피니 (1991년식)
●매력 가득! 헤이세이 초두의 명차들
●2세대 RX-7의 한정차 「앙피니」
●「일본차의 시대」는 북형 패키지
다양한 명차가 탄생하여 일본차 사상의 빈티지 이어라고 불리는 1989년. 헤세이 원년이기도 한 이 해는, 매월과 같이 신차가 나타나, 그 모두가 화제를 드러내는 매력을 가진 자동차들이었습니다. 이 해, 2대째 사바나 RX-7(FC3S형)도, 4년만의 대폭 변경. 엔진 파워의 향상, 보닛의 알루미늄화(일부) 등 순수한 스포츠카로 가는 길을 추진한 후기형은 더욱 인기가 되고, 마찬가지로 '89년에 나타난 유노스 로드스터의 대히트도 있어, 당시 마즈다는 세계 최대의 스포츠카 양산 메이커로도 알려져 있습니다.
FC3S라고 하면, 주행을 다한 한정차 「∞(앙피니)」시리즈가 전해지고 있습니다. 2시터화, 알루미늄제 경량 파츠의 다용, 10마력 업된 215마력 엔진(IV형만) 등 특징은 많아, 퓨어 스포츠카로서, RX-7 전체의 숙성에 큰 영향을 미치고 있습니다. FC3S형의 평생을 통해 통칭 I~IV형까지 진화한 암피니입니다만, 이번은, '89년의 III형으로 설정된 초희소색의 흰색과, III형의'90년 사양 및 IV형으로 설정되어 암피니 전용 녹색을 제품화. 「일본차의 시대」시리즈는 본형 패키지로 해, 판독물 부분도 충실한 내용입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
●2세대 RX-7의 한정차 「앙피니」
●「일본차의 시대」는 북형 패키지
다양한 명차가 탄생하여 일본차 사상의 빈티지 이어라고 불리는 1989년. 헤세이 원년이기도 한 이 해는, 매월과 같이 신차가 나타나, 그 모두가 화제를 드러내는 매력을 가진 자동차들이었습니다. 이 해, 2대째 사바나 RX-7(FC3S형)도, 4년만의 대폭 변경. 엔진 파워의 향상, 보닛의 알루미늄화(일부) 등 순수한 스포츠카로 가는 길을 추진한 후기형은 더욱 인기가 되고, 마찬가지로 '89년에 나타난 유노스 로드스터의 대히트도 있어, 당시 마즈다는 세계 최대의 스포츠카 양산 메이커로도 알려져 있습니다.
FC3S라고 하면, 주행을 다한 한정차 「∞(앙피니)」시리즈가 전해지고 있습니다. 2시터화, 알루미늄제 경량 파츠의 다용, 10마력 업된 215마력 엔진(IV형만) 등 특징은 많아, 퓨어 스포츠카로서, RX-7 전체의 숙성에 큰 영향을 미치고 있습니다. FC3S형의 평생을 통해 통칭 I~IV형까지 진화한 암피니입니다만, 이번은, '89년의 III형으로 설정된 초희소색의 흰색과, III형의'90년 사양 및 IV형으로 설정되어 암피니 전용 녹색을 제품화. 「일본차의 시대」시리즈는 본형 패키지로 해, 판독물 부분도 충실한 내용입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2020년 1월 |
| 가격 | 2\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1980년대／1990년대 |
| 자동차 메이커 | 마쓰다 |
2.1.8. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.15 닛산 스카이라인 4도어 스포츠 세단 GTS-t 타입 M (1989년식)
●매력 가득! 헤이세이 초두의 명차들
●전후 라이트 등 세부에도 주목!
●32는 GT-R뿐이 아니다! 4도어 모델링
다양한 명차가 탄생하여 일본차 사상의 빈티지 이어라고 불리는 1989년. 헤세이 원년이기도 한 이 해는, 매월과 같이 신차가 나타나, 그 모두가 화제를 드러내는 실력을 가진 자동차들이었습니다. 그 대표격이 5월에 발매된 8세대 스카이라인. 지금은 R32라고 하는 형식명이 유명합니다만, 달리기의 장점을 추구해 바디 사이즈를 소형화, 당시 최첨단의 4륜 멀티 링크・서스펜션을 필두로 한 메카니즘 등 주목의 요소는 많이 있었습니다. 물론 GT-R의 부활이 떠들썩했지만, 조금 신경이 쓰이는 패밀리 카로서 스카이 라인의 세단을 선택하는 가정도 많았던 시대입니다.
데뷔 당시부터 화제가 되어, 헤이세이의 명차로서 전해지는 R32형 스카이 라인입니다만, 4도어의 미니어처 카로서의 제품화는 그다지 많지 않고, 1/64 스케일에서는 TLV-NEO가 최초의 모델화입니다.
이번에는 초기형의 최고 성능판 GTS-t Type M을 제품화. 헤드라이트 안쪽의 재현에도 주력해, 이번은 프로젝터·헤드라이트로 했습니다. 「일본차의 시대」시리즈는 본형 패키지로 해, 판독물 부분도 충실한 내용입니다. TLV에서는 앞으로도 헤세이 초두의 명차들에게 스포트를 맞추어 갈 것입니다, 기대해 주세요.
공식 설명문 (문책:토미텍)
●전후 라이트 등 세부에도 주목!
●32는 GT-R뿐이 아니다! 4도어 모델링
다양한 명차가 탄생하여 일본차 사상의 빈티지 이어라고 불리는 1989년. 헤세이 원년이기도 한 이 해는, 매월과 같이 신차가 나타나, 그 모두가 화제를 드러내는 실력을 가진 자동차들이었습니다. 그 대표격이 5월에 발매된 8세대 스카이라인. 지금은 R32라고 하는 형식명이 유명합니다만, 달리기의 장점을 추구해 바디 사이즈를 소형화, 당시 최첨단의 4륜 멀티 링크・서스펜션을 필두로 한 메카니즘 등 주목의 요소는 많이 있었습니다. 물론 GT-R의 부활이 떠들썩했지만, 조금 신경이 쓰이는 패밀리 카로서 스카이 라인의 세단을 선택하는 가정도 많았던 시대입니다.
데뷔 당시부터 화제가 되어, 헤이세이의 명차로서 전해지는 R32형 스카이 라인입니다만, 4도어의 미니어처 카로서의 제품화는 그다지 많지 않고, 1/64 스케일에서는 TLV-NEO가 최초의 모델화입니다.
이번에는 초기형의 최고 성능판 GTS-t Type M을 제품화. 헤드라이트 안쪽의 재현에도 주력해, 이번은 프로젝터·헤드라이트로 했습니다. 「일본차의 시대」시리즈는 본형 패키지로 해, 판독물 부분도 충실한 내용입니다. TLV에서는 앞으로도 헤세이 초두의 명차들에게 스포트를 맞추어 갈 것입니다, 기대해 주세요.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2020년 2월 |
| 가격 | 2\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1980년대 |
| 자동차 메이커 | 닛산자동차 |
2.1.9. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.16 마쓰다 RX-7 스피릿 R 타입 A (2002년식)
●세계적 인기의 FD3S에 후기형이 등장
●의장이 다른 F범퍼, 스포일러를 재현
●일본차의 시대는 콜렉티브 북형 PKG
1991년 가을에 탄생한 3세대 RX-7, FD3S형은, 255마력을 발생한 13B-REW형 로터리 엔진과 탁월한 핸들링, 그리고 아름다운 스타일링은 선대부터 크게 진화했을 뿐만 아니라, 전세계로부터 주목을 끌었습니다 했다. 2002년에 생산을 종료할 때까지 마이너 체인지를 거듭했지만, 특히 큰 변경이 1999년 1월의 체인지였습니다. 당시의 일본차의 상한이었던 280마력에 이른 것 외에, 신형상의 프런트 범퍼나 리어 윙, 발바닥 세팅의 변경 등, 스포츠카로서 현격한 진화를 이루고 있습니다.
1999년 이후의 통칭 5형, 그리고 최종형에 해당하는 6형을 이번 TLV-NEO로 제품화 하겠습니다. FD3S형은 데뷔 당초의 1형~4형까지를 2018년에 제품화하고 있습니다만, 이번은 범퍼 형상이 다른 5형, 6형을 신금형으로 제작.
「일본차의 시대」에서는, 2002년에 판매된 최종 한정차 SPIRIT R 타입 A를 재현합니다. 이쪽은 콜렉티브로 호평인 북형 패키지들이.
2002년 8월에 생산 종료해 20년, 지금도 일본의 스포츠카의 대표적 차종으로서 빛나는 FD3S형을, 꼭 갖추어 주세요.
※ 사이드 미러는 사용자 설치 부품입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
●의장이 다른 F범퍼, 스포일러를 재현
●일본차의 시대는 콜렉티브 북형 PKG
1991년 가을에 탄생한 3세대 RX-7, FD3S형은, 255마력을 발생한 13B-REW형 로터리 엔진과 탁월한 핸들링, 그리고 아름다운 스타일링은 선대부터 크게 진화했을 뿐만 아니라, 전세계로부터 주목을 끌었습니다 했다. 2002년에 생산을 종료할 때까지 마이너 체인지를 거듭했지만, 특히 큰 변경이 1999년 1월의 체인지였습니다. 당시의 일본차의 상한이었던 280마력에 이른 것 외에, 신형상의 프런트 범퍼나 리어 윙, 발바닥 세팅의 변경 등, 스포츠카로서 현격한 진화를 이루고 있습니다.
1999년 이후의 통칭 5형, 그리고 최종형에 해당하는 6형을 이번 TLV-NEO로 제품화 하겠습니다. FD3S형은 데뷔 당초의 1형~4형까지를 2018년에 제품화하고 있습니다만, 이번은 범퍼 형상이 다른 5형, 6형을 신금형으로 제작.
「일본차의 시대」에서는, 2002년에 판매된 최종 한정차 SPIRIT R 타입 A를 재현합니다. 이쪽은 콜렉티브로 호평인 북형 패키지들이.
2002년 8월에 생산 종료해 20년, 지금도 일본의 스포츠카의 대표적 차종으로서 빛나는 FD3S형을, 꼭 갖추어 주세요.
※ 사이드 미러는 사용자 설치 부품입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
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| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2022년 8월 |
| 가격 | 3\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 2000년대 |
| 자동차 메이커 | 마쓰다 |
2.1.10. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.17 닛산 세드릭 시마 타입Ⅱ 리미티드 (90년식) 이토 카즈에 사양
●「일본 제일 유명한 시마」를 제품화
●후기형의 디테일을 재현
●패키지에도 주목!
세드릭/글로리아 위를 가는 고급 파생 차종으로서 1988년에 탄생한 초대 시마는, 당시로서는 이례의 500만엔을 넘는 고가격 그레이드를 중심으로 대히트를 기록. 『시마 현상』이라는 말도 만들어졌습니다. 종래의 고급차의 개념과는 다른 품위있는 스타일, 사치를 다한 내장, 당시 일본차 최강의 255 마력을 자랑하는 터보 엔진 등, 모두가 날아간 존재로서 당시를 그리운 팬이 많은 명차입니다.
TLV-NEO에서는 초대 시마를 제품화합니다만, 한층 더 베리에이션으로서, 현재 가장 유명한 시마 오너인 여배우・이토 카즈에씨의 애차를 재현하겠습니다. 닛산 자동차에 의한 리스토어된 이토씨의 애차는 펄 화이트의 후기형. 동시 발매의 N278a(전기형)와는 다른 프런트 그릴 등, 디테일에도 주목. 이토씨의 인터뷰나 사진이 게재될 예정인 패키지에도 놓치지 마세요!
공식 설명문 (문책:토미텍)
●후기형의 디테일을 재현
●패키지에도 주목!
세드릭/글로리아 위를 가는 고급 파생 차종으로서 1988년에 탄생한 초대 시마는, 당시로서는 이례의 500만엔을 넘는 고가격 그레이드를 중심으로 대히트를 기록. 『시마 현상』이라는 말도 만들어졌습니다. 종래의 고급차의 개념과는 다른 품위있는 스타일, 사치를 다한 내장, 당시 일본차 최강의 255 마력을 자랑하는 터보 엔진 등, 모두가 날아간 존재로서 당시를 그리운 팬이 많은 명차입니다.
TLV-NEO에서는 초대 시마를 제품화합니다만, 한층 더 베리에이션으로서, 현재 가장 유명한 시마 오너인 여배우・이토 카즈에씨의 애차를 재현하겠습니다. 닛산 자동차에 의한 리스토어된 이토씨의 애차는 펄 화이트의 후기형. 동시 발매의 N278a(전기형)와는 다른 프런트 그릴 등, 디테일에도 주목. 이토씨의 인터뷰나 사진이 게재될 예정인 패키지에도 놓치지 마세요!
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2023년 3월 |
| 가격 | 3\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1980년대／1990년대 |
| 자동차 메이커 | 닛산자동차 |
2.1.11. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.18 마쓰다 RX-8 스피릿 R (2012년식)
●RX-8 후기형이 완전 신규 금형으로 등장
●보닛이 개폐, 엔진 룸 재현
●일본차의 시대는 컬렉티브 북형 PKG
RX-7의 생산 종료로 일시적으로 끊어져 있던 로터리 엔진의 역사는 , 2003년에 등장한 RX-8부터 재개. 4도어, 4인승을 타면서 마쓰다가 생각하는 스포츠카상을 구현하기 위해서는 컴팩트한 로터리 엔진은 빼놓을 수 없는 것이었습니다. 마쓰다의 역대 스포츠카의 이미지를 남기면서 21세기에 어울리는 진화를 이룬 RX-8은 2008년 내외장을 크게 변경한 후 2012년까지 생산되어 현시점에서 마지막 로타리 스포츠카로 알려져 있습니다.
TLV-NEO에서는 이번 RX-8의 후기형을 신금형으로 제품화하겠습니다. 보닛을 개폐 가능하게 해, 한층 더 엔진 커버를 탈착식으로 하는 것으로, 엔진 룸내를 볼 수 있습니다. 현재, 구동용 엔진으로서의 부활도 크게 기대되는 로터리 엔진. TLV시리즈에서는 코스모 스포츠 이후의 역대 로타리차를 전개하고 있으므로, 준비해 주세요.
공식 설명문 (문책:토미텍)
●보닛이 개폐, 엔진 룸 재현
●일본차의 시대는 컬렉티브 북형 PKG
RX-7의 생산 종료로 일시적으로 끊어져 있던 로터리 엔진의 역사는 , 2003년에 등장한 RX-8부터 재개. 4도어, 4인승을 타면서 마쓰다가 생각하는 스포츠카상을 구현하기 위해서는 컴팩트한 로터리 엔진은 빼놓을 수 없는 것이었습니다. 마쓰다의 역대 스포츠카의 이미지를 남기면서 21세기에 어울리는 진화를 이룬 RX-8은 2008년 내외장을 크게 변경한 후 2012년까지 생산되어 현시점에서 마지막 로타리 스포츠카로 알려져 있습니다.
TLV-NEO에서는 이번 RX-8의 후기형을 신금형으로 제품화하겠습니다. 보닛을 개폐 가능하게 해, 한층 더 엔진 커버를 탈착식으로 하는 것으로, 엔진 룸내를 볼 수 있습니다. 현재, 구동용 엔진으로서의 부활도 크게 기대되는 로터리 엔진. TLV시리즈에서는 코스모 스포츠 이후의 역대 로타리차를 전개하고 있으므로, 준비해 주세요.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2024년 8월 |
| 가격 | 4\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 2010년대 |
| 자동차 메이커 | 마쓰다 |
2.1.12. TLV-NEO 일본차의 시대 VOL.19 미쓰비시 후소 캔터 덤프 트럭 (1980년식) 사카나 군 사양
●미쓰비시 후소 4세대 캔터를 제품화
●『사카나 군』의 애차 1980년식의 덤프를 재현
●덤프업, 베셀 개폐 액션이 가능
4세대 캔터는 1978년에 등장. 『황금의 다리(黄金の足)』라는 캐치 프레이즈나, 황토색의 보디 컬러로부터 『황금 캔터』라는 애칭으로도 사랑받았습니다. 1982년의 마이너 체인지로 그릴의 의장이 변경되었습니다만, 기본적으로는 크게 형태를 바꾸지 않고 1985년까지 생산되었습니다.
도쿄해양대학 객원 교수, 일러스트레이터로서도 다양하게 활약하는 어류 학자의 사카나 군의 애차, 쇼와 "교주우교넨(55년)"[1]식의 덤프 트럭을 TLV-NEO로 재현했습니다.
본제품은 실차 취재를 바탕으로, 사카나 군의 애차 특유의 형상의 도리이나 세세한 스티커류를 가능한 한 재현. 배출가스 규제구역 내에서도 주행할 수 있도록 장착된 정화장치(DPF)도 실차와 같습니다.
덤프 업, 베셀 개폐 액션도 채용, 도리이에 장착된 철망 등 볼만한 한대로되어 있습니다. 패키지에 게재 예정인 사카나 군 특별 인터뷰에도 기대해 주세요.
※사이드 미러는 사용자 설치 부품입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
●『사카나 군』의 애차 1980년식의 덤프를 재현
●덤프업, 베셀 개폐 액션이 가능
4세대 캔터는 1978년에 등장. 『황금의 다리(黄金の足)』라는 캐치 프레이즈나, 황토색의 보디 컬러로부터 『황금 캔터』라는 애칭으로도 사랑받았습니다. 1982년의 마이너 체인지로 그릴의 의장이 변경되었습니다만, 기본적으로는 크게 형태를 바꾸지 않고 1985년까지 생산되었습니다.
도쿄해양대학 객원 교수, 일러스트레이터로서도 다양하게 활약하는 어류 학자의 사카나 군의 애차, 쇼와 "교주우교넨(55년)"[1]식의 덤프 트럭을 TLV-NEO로 재현했습니다.
본제품은 실차 취재를 바탕으로, 사카나 군의 애차 특유의 형상의 도리이나 세세한 스티커류를 가능한 한 재현. 배출가스 규제구역 내에서도 주행할 수 있도록 장착된 정화장치(DPF)도 실차와 같습니다.
덤프 업, 베셀 개폐 액션도 채용, 도리이에 장착된 철망 등 볼만한 한대로되어 있습니다. 패키지에 게재 예정인 사카나 군 특별 인터뷰에도 기대해 주세요.
※사이드 미러는 사용자 설치 부품입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2025년 4월 |
| 가격 | 7\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1980년대 |
| 자동차 메이커 | 미쓰비시후소트럭・버스 |
2.2. TLV 생산 300만 대 돌파 기념 토요타 크라운 2도어 하드탑
2004년 1월 발매 개시로부터, 얼마 지나지 않아 만 8년.
덕분에 TLV 시리즈의 생산 수가 300만 대를 돌파했습니다.
고마웠습니다.
300만 대 돌파와 탄생 8주년을 기념해, 크라운(5세대) 2도어 하드 톱을 베이스로, 1대 1대를 정성스럽게 수작업으로 연마해, 클리어 코트를 입힌 기념 상품을 발매합니다.
이번에는 상품의 특성과 생산상의 사정으로 생산 수량은 한정하겠습니다.
주문 수량에 100% 응답이 불가능한 경우도 있습니다.
미리 양해 부탁드립니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
덕분에 TLV 시리즈의 생산 수가 300만 대를 돌파했습니다.
고마웠습니다.
300만 대 돌파와 탄생 8주년을 기념해, 크라운(5세대) 2도어 하드 톱을 베이스로, 1대 1대를 정성스럽게 수작업으로 연마해, 클리어 코트를 입힌 기념 상품을 발매합니다.
이번에는 상품의 특성과 생산상의 사정으로 생산 수량은 한정하겠습니다.
주문 수량에 100% 응답이 불가능한 경우도 있습니다.
미리 양해 부탁드립니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2012년 2월 |
| 가격 | 2\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1970년대 |
| 자동차 메이커 | 토요타자동차 |
2.3. 오기쿠보타마시(荻窪魂)
| 오기쿠보타마시 | |
| 제품 목록 | |
| 토미카 리미티드 빈티지 | 토미카 리미티드 빈티지 네오 |
| |
| 영광의 프린스 荻窪魂 |
2.3.1. TLV-NEO 荻窪魂 VOL.3 닛산 프레어리 JW-G (1982년식)
프린스 차나, 구 프린스의 흐름을 펌핑하는 차량에 스포트를 맞춘 「오기쿠보타마시」의 제3탄.
1982년에 탄생한 미니밴의 원조·초대 프레어리를 신규 금형으로 상품화합니다.
실차는 나중에 스카이 라인 R32형을 다루는 이토 슈령씨가 주관이 되어 개발, FF 메카니즘에 센터 필러가 없는 바디로 8인승이 가능했습니다.
당초의 이미지 칼라, 파랑/백색 바디를 재현합니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
1982년에 탄생한 미니밴의 원조·초대 프레어리를 신규 금형으로 상품화합니다.
실차는 나중에 스카이 라인 R32형을 다루는 이토 슈령씨가 주관이 되어 개발, FF 메카니즘에 센터 필러가 없는 바디로 8인승이 가능했습니다.
당초의 이미지 칼라, 파랑/백색 바디를 재현합니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
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| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2015년 10월 |
| 가격 | 2\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1980년대 |
| 자동차 메이커 | 닛산자동차 |
2.3.2. TLV-NEO 荻窪魂 VOL.4 닛산 스카이라인 2000터보GT-E·S 시작시험차
프린스 차나, 구 프린스의 흐름을 뿜는 차량에 스포트를 맞춘 「오기쿠보타마시」의 제4탄.
이번은, 스카이라인・재팬 터보의 등장시, 프로모션에 사용된 「시작 실험차」사양을 상품화합니다.
이 프로토타입 자동차가 테스트 코스를 돌아 다니는 모습은 당시의 프로모션 영상과 카탈로그에 등장.
몸에 쓰여진 문자는 물론, 순정 알루미늄 휠, 대형 안개등(사용자 설치 부품입니다)과 함께, 당시의 영상을 그대로 재현합니다.
넘버 플레이트 문자는 물론 「내구」.
동시 발매의 2800 디젤 GT와 나란히, 이쪽도 미니카로서는, 드문 1대이겠지요.
패키지에는 프린스 연고의 분에 의한 인터뷰 기사를 게재 예정입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
이번은, 스카이라인・재팬 터보의 등장시, 프로모션에 사용된 「시작 실험차」사양을 상품화합니다.
이 프로토타입 자동차가 테스트 코스를 돌아 다니는 모습은 당시의 프로모션 영상과 카탈로그에 등장.
몸에 쓰여진 문자는 물론, 순정 알루미늄 휠, 대형 안개등(사용자 설치 부품입니다)과 함께, 당시의 영상을 그대로 재현합니다.
넘버 플레이트 문자는 물론 「내구」.
동시 발매의 2800 디젤 GT와 나란히, 이쪽도 미니카로서는, 드문 1대이겠지요.
패키지에는 프린스 연고의 분에 의한 인터뷰 기사를 게재 예정입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
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| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2015년 11월 |
| 가격 | 2\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1980년대 |
| 자동차 메이커 | 닛산자동차 |
2.3.3. TLV-NEO 荻窪魂 VOL.7 닛산 스카이라인 하드탑 2000 터보 GT-ES (1981년)
●프린스 창업의 땅 “오기쿠보”에서 개발된 마지막 스카이 라인
●탄생 40주년을 기념하여 초기형 GT터보를 제품화
● 그릴, 휠 등의 구분에도 주목!
스카이라인으로서 6세대가 되는 R30형은 1981년 8월에 발매. 당초는 『자동차는 사랑이다』의 프레이즈로, 또 후기형에서는 광고 캐릭터를 맡은 배우의 이름으로부터 『뉴먼 스카이라인』을 자칭하게 되었습니다.
전통의 L20형 6기통을 실은 GT시리즈는 선대 이래의 터보를 톱 모델로 해, 당초의 핫 모델은 가변식 서스펜션을 탑재한 터보 GT-ES가 맡았습니다. 그 후, 4 밸브 DOHC 엔진을 잡아 RS가 등장. 1980년대를 통해 라이벌들과의 뜨거운 파워 경쟁이 시작되었습니다.
TLV-NEO에서는 2013년에 R30형 스카이라인의 RS를 제품화. 그리고, 탄생 40주년이 되는 8월에 GT계를 2색 전개하겠습니다. RS 용도는 형상이 다른 그릴이나 초기형 디자인의 휠을 신규 제작. 특징 지붕 안테나는 사용자 장착 부품으로 제공됩니다.
또, 붉은 몸은 오랜만의 「오기쿠보타마시」시리즈에서의 전개.
R30 스카이라인 연고의 인물에 인터뷰한 패키지 게재문도 팬 필견의 마무리입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
●탄생 40주년을 기념하여 초기형 GT터보를 제품화
● 그릴, 휠 등의 구분에도 주목!
스카이라인으로서 6세대가 되는 R30형은 1981년 8월에 발매. 당초는 『자동차는 사랑이다』의 프레이즈로, 또 후기형에서는 광고 캐릭터를 맡은 배우의 이름으로부터 『뉴먼 스카이라인』을 자칭하게 되었습니다.
전통의 L20형 6기통을 실은 GT시리즈는 선대 이래의 터보를 톱 모델로 해, 당초의 핫 모델은 가변식 서스펜션을 탑재한 터보 GT-ES가 맡았습니다. 그 후, 4 밸브 DOHC 엔진을 잡아 RS가 등장. 1980년대를 통해 라이벌들과의 뜨거운 파워 경쟁이 시작되었습니다.
TLV-NEO에서는 2013년에 R30형 스카이라인의 RS를 제품화. 그리고, 탄생 40주년이 되는 8월에 GT계를 2색 전개하겠습니다. RS 용도는 형상이 다른 그릴이나 초기형 디자인의 휠을 신규 제작. 특징 지붕 안테나는 사용자 장착 부품으로 제공됩니다.
또, 붉은 몸은 오랜만의 「오기쿠보타마시」시리즈에서의 전개.
R30 스카이라인 연고의 인물에 인터뷰한 패키지 게재문도 팬 필견의 마무리입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2021년 8월 |
| 가격 | 3\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1980년대 |
| 자동차 메이커 | 닛산자동차 |
2.3.4. TLV-NEO 荻窪魂 VOL.8 닛산 로렐 하드탑 2000SGX (1972년)
●아직도 높은 인기의 2세대 로렐 HT가 등장!
●전기형의 디테일을 재현
●오기쿠보타마시는 패키지에도 주목
2세대의 로렐로서 1972년에 등장한 C130형은, 유럽조의 선대와는 일변해, 볼륨 있는 바디로 변모. 스카이라인과 기본 메카니즘을 공용화함으로써 엔진도 6기통이 중심이 되었습니다. 전체에 태어난 여유를 상징하는 『천천히 달리자, 천천히 살자』의 CM 카피는 자동차의 광고라는 틀을 넘어 당시의 일본을 상징하는 말이 되었습니다. 1973년에는 마이너 체인지와 함께 2600cc 엔진을 추가. 생산 종료 후에는 특히 2도어 하드톱 스타일이 지지를 모아 중고차 인기도 끓는다. 그 인기는 이제 세계적인 것이 되고 있습니다.
TLV-NEO에서는 2010년에 2세대 로렐의 세단을 제품화하고 있습니다만, 이번 다시 2도어 하드 톱을 신규 금형으로 재현. 우선은 전기형의 최상급 모델 SGX를 모델화했습니다. 사이드를 달리는 Z형의 라인, 다양한 닉네임을 낳은 테일 램프가 내장된 리어 스타일 등, 하드 톱 특유의 외관에 주목해 주세요.
이미지 컬러의 녹색 메탈릭은 『오기쿠보타마시』 시리즈에서 재현했다. 『오기쿠보타마시』은 2세대 로렐 연고의 인물의 인터뷰 기사도 패키지에 게재 예정입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
●전기형의 디테일을 재현
●오기쿠보타마시는 패키지에도 주목
2세대의 로렐로서 1972년에 등장한 C130형은, 유럽조의 선대와는 일변해, 볼륨 있는 바디로 변모. 스카이라인과 기본 메카니즘을 공용화함으로써 엔진도 6기통이 중심이 되었습니다. 전체에 태어난 여유를 상징하는 『천천히 달리자, 천천히 살자』의 CM 카피는 자동차의 광고라는 틀을 넘어 당시의 일본을 상징하는 말이 되었습니다. 1973년에는 마이너 체인지와 함께 2600cc 엔진을 추가. 생산 종료 후에는 특히 2도어 하드톱 스타일이 지지를 모아 중고차 인기도 끓는다. 그 인기는 이제 세계적인 것이 되고 있습니다.
TLV-NEO에서는 2010년에 2세대 로렐의 세단을 제품화하고 있습니다만, 이번 다시 2도어 하드 톱을 신규 금형으로 재현. 우선은 전기형의 최상급 모델 SGX를 모델화했습니다. 사이드를 달리는 Z형의 라인, 다양한 닉네임을 낳은 테일 램프가 내장된 리어 스타일 등, 하드 톱 특유의 외관에 주목해 주세요.
이미지 컬러의 녹색 메탈릭은 『오기쿠보타마시』 시리즈에서 재현했다. 『오기쿠보타마시』은 2세대 로렐 연고의 인물의 인터뷰 기사도 패키지에 게재 예정입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2021년 10월 |
| 가격 | 3\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1970년대 |
| 자동차 메이커 | 닛산자동차 |
2.3.5. TLV-NEO 荻窪魂 VOL.9 닛산 스카이라인 2000GT-X (1972년)
●아직도 높은 인기의 「켄메리」4도어가 등장!
●전기형의 디테일을 재현
●오기쿠보타마시는 패키지에도 주목
4세대의 스카이 라인으로서 1972년에 등장한 C110형은, 롱 노즈를 강조한 미국 차조의 스타일로 변신. 그 후 오랫동안 계속되는 원형 테일 램프는 『스카 G』의 아이덴티티가되었습니다. 선대의 『사랑의 스카이 라인』에 이어 『켄과 메리의 스카이 라인』의 CM 카피는 대반향을 불러, 상합 우산을 이미지 한 로고 스티커는 일세를 풍미했습니다. 중고차가 되고 나서도 인기는 쇠퇴하지 않고, 지금은 히스토릭카로서 세계적으로 저명한 차가 되었습니다.
TLV-NEO에서는 2010년에 C110계의 밴을 제품화하고 있습니다만, 이번은 세단의 GT계를 전개합니다. 전기형의 최상급 모델 2000GT-X를 모델화했습니다.
서핑 라인, 원형 테일 램프 등 GT 특유의 디테일에도 주목하십시오.
『오기쿠보타마시』시리즈에서는 초록 메탈릭으로의 재현이라고 했습니다. 『오기쿠보타마시』는 차종 연고의 인물의 인터뷰 기사도 패키지에 게재 예정입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
●전기형의 디테일을 재현
●오기쿠보타마시는 패키지에도 주목
4세대의 스카이 라인으로서 1972년에 등장한 C110형은, 롱 노즈를 강조한 미국 차조의 스타일로 변신. 그 후 오랫동안 계속되는 원형 테일 램프는 『스카 G』의 아이덴티티가되었습니다. 선대의 『사랑의 스카이 라인』에 이어 『켄과 메리의 스카이 라인』의 CM 카피는 대반향을 불러, 상합 우산을 이미지 한 로고 스티커는 일세를 풍미했습니다. 중고차가 되고 나서도 인기는 쇠퇴하지 않고, 지금은 히스토릭카로서 세계적으로 저명한 차가 되었습니다.
TLV-NEO에서는 2010년에 C110계의 밴을 제품화하고 있습니다만, 이번은 세단의 GT계를 전개합니다. 전기형의 최상급 모델 2000GT-X를 모델화했습니다.
서핑 라인, 원형 테일 램프 등 GT 특유의 디테일에도 주목하십시오.
『오기쿠보타마시』시리즈에서는 초록 메탈릭으로의 재현이라고 했습니다. 『오기쿠보타마시』는 차종 연고의 인물의 인터뷰 기사도 패키지에 게재 예정입니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
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| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2022년 9월 |
| 가격 | 3\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1970년대 |
| 자동차 메이커 | 닛산자동차 |
2.3.6. TLV-NEO 荻窪魂 VOL.10 닛산 스카이라인 2000GT-E L 타입 엑스트라 사양
●대호평의 「켄메리」4도어가 등장!
●전기형의 디테일을 재현
●오기쿠보타마시는 패키지에도 주목
4세대의 스카이 라인으로서 1972년에 등장한 C110형은, 롱 노즈를 강조한 미국 차조의 스타일로 변신. 그 후 오랫동안 계속되는 원형 테일 램프는 『스카 G』의 아이덴티티가되었습니다. 선대의 『사랑의 스카이 라인』에 이어 『켄과 메리의 스카이 라인』의 CM 카피는 대반향을 불러, 상합 우산을 이미지 한 로고 스티커는 일세를 풍미했습니다. 중고차가 되고 나서도 인기는 쇠퇴하지 않고, 지금은 히스토릭카로서 세계적으로 저명한 차가 되었습니다.
TLV-NEO에서는 2022년 9월에 발매 예정인 전기형 2000GT-X에 이어, 『오기쿠보타마시』시리즈에서는 최종형으로 설정된 엑스트라 사양, 그리고 『서부 경찰』시리즈에서는 친숙한 경찰차 사양을, 각각 전개 합니다.
『오기쿠보타마시』에서는 신규 부품으로서 후기형의 그릴 및 리어 가니쉬나 휠을 제작했습니다. 차종 연고의 인물의 인터뷰 기사도 패키지에 게재 예정입니다. 『서부 경찰』은 전국 종단 로케편, 시즈오카현 경사양으로 했습니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
●전기형의 디테일을 재현
●오기쿠보타마시는 패키지에도 주목
4세대의 스카이 라인으로서 1972년에 등장한 C110형은, 롱 노즈를 강조한 미국 차조의 스타일로 변신. 그 후 오랫동안 계속되는 원형 테일 램프는 『스카 G』의 아이덴티티가되었습니다. 선대의 『사랑의 스카이 라인』에 이어 『켄과 메리의 스카이 라인』의 CM 카피는 대반향을 불러, 상합 우산을 이미지 한 로고 스티커는 일세를 풍미했습니다. 중고차가 되고 나서도 인기는 쇠퇴하지 않고, 지금은 히스토릭카로서 세계적으로 저명한 차가 되었습니다.
TLV-NEO에서는 2022년 9월에 발매 예정인 전기형 2000GT-X에 이어, 『오기쿠보타마시』시리즈에서는 최종형으로 설정된 엑스트라 사양, 그리고 『서부 경찰』시리즈에서는 친숙한 경찰차 사양을, 각각 전개 합니다.
『오기쿠보타마시』에서는 신규 부품으로서 후기형의 그릴 및 리어 가니쉬나 휠을 제작했습니다. 차종 연고의 인물의 인터뷰 기사도 패키지에 게재 예정입니다. 『서부 경찰』은 전국 종단 로케편, 시즈오카현 경사양으로 했습니다.
공식 설명문 (문책:토미텍)
| <rowcolor=#fff> | |
| 이미지 출처: TOMYTEC | |
| 발매 시기 | 2023년 2월 |
| 가격 | 3\(부가세 포함) |
| 스케일 | 1/64 |
| 자동차 발매 연대 | 1970년대 |
| 자동차 메이커 | 닛산자동차 |
[1] ギョジュウギョネン. 사카나 군의 말버릇인 "ギョギョ"를 이용한 말장난이다.