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1. 개요
평라선의 지선으로, 여해진역에서 단천 북부의 무학역에 이르는 철도. 83.4km
2. 상세
개통 당시에는 여룡선(汝龍線: 여해진~용양[1])으로 불리었다. 2020년 지금은 북한에서는 금골선이라 부르고, 대한민국에서는 함남선이라고도 부른다. 2001년 KEDO 경수로 지원 사업 때 북한에서 ‘함남선’ 시찰을 허용한 적이 있는데 그게 바로 이 금골선 시찰을 허용한 것.일제강점기에 용양역(백금산역)까지 개통하였고, 북쪽에서 추가로 광산이 개발, 발전되면서 무학역까지 연장되었다. 연선 지역은 마그네사이트, 아연, 납등 여러 자원이 매우 풍부하다.[2] 허천선과 마찬가지로 부전령산맥 앞까지 다 왔기 때문에 더이상 연장되기는 어려워 보인다. 만약 연장을 하려면 똬리굴부터 시작해 상당한 난공사가 필요할 것이다. 백두산청년선과 잇는 방안도 있는데 그 사이가 산맥이고 터널로 뚫으면 10km나 된다. 대신 길주까지 우회해야 하는 기존 노선에 비해 혜산과 함흥 이남을 좀 더 빠르게 이어줄 수 있다는 점에서 검토대상이 되긴 할 듯.[3] 게다가 현재 백두산청년선이 통과하고 있는 길주역과 백암청년역 사이 구간은 풍계리 핵실험장 부근을 직접 관통하고 있기 때문에, 방사능 위험을 피하기 위해서 대체 노선을 지어야 할 수도 있는 상황상 충분히 건설 가능성이 있다. 물론 기존 금골선 구간의 개량도 필수적이다.
금골선은 여해진역에서 단천역 방향으로 연결된다. 길주역 방향으로 차를 돌리지 않고 가려면 두언선을 거쳐서 돌아가야 한다.
이 노선은 단천시 내부에서만 운행된다. 기점부터 종점까지 전부 단천시 안에서만 돌아다닌다. 따라서 북한에서 전 지역이 한 시군[4]내에 있는 노선중 가장 긴 철도이다. 거의 사실상 단천 지선철도라도 봐도 무방.
원래는 지선철도이니 거점역인 단천역에서 열차를 갈아타야 했지만, 현재는 평양-금골(舊검덕) 간에 직통열차가 다닌다.
수십년 뒤에 건설된 북한에서 지은 구간의 노반이 불량하다고 한다. [5] 금골선만의 문제는 아니고 북한 철도 전반에 걸쳐 나타나는 문제이긴 하다.
3. 역 목록
| km | 역명 | 환승노선 | 비고 | |
| 0.0 | 여해진 | 汝海津 | 평라선, 두언선 | 기점 |
| 1.2 | 천 곡 | 泉 谷 | ||
| 5.5 | 답 동 | 畓 洞 | ||
| 14.1 | 광 천 | 廣 泉 | 구 용잠역(龍岑驛) | |
| 23.3 | 동 덕 | 東 德 | 구 함남광천역(咸南廣泉驛) | |
| 27.7 | 동 암 | 東 巖 | ||
| 33.8 | 수 촌 | 水 村 | ||
| 36.7 | 신 평 | 新 坪 | ||
| 42.8 | 리 파 | 梨 坡 | ||
| 50.3 | 신증산 | 新甑山 | ||
| 54.8 | 돈 산 | 구 함남운송역(咸南雲松驛) | ||
| 59.7 | 백금산 | 白金山 | 구 용양역(龍陽驛) | |
| 63.4 | 금 골 | 金 골 | ||
| 66.3 | 신 덕 | 新 德 | ||
| 68.9 | 대 신 | 大 新 | ||
| 77.3 | 대 흥 | 大 興 | ||
| 83.4 | 무 학 | 舞 鶴 | 종점 | |
[1] 현 백금산역[2] http://eduhope.net/commune/view.php?board=eduhope-850&id=21[3] 이대로 되면 기존 노선에 비해 30km를 단축한다.[4] 단천시[5] http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=036&aid=0000016491