이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
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| 호쿠리쿠 철도의 차량 | ||||||||||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 호쿠리쿠 철도 6010계 전동차 北陸鉄道 6010系 電車 Hokuriku Railroad 6010 Series (EMU) | }}} | |||
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| ▲ 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 (과거) | 카난선 | ||||
| 도입연도 | 1963년 | ||||
| 제작회사 | 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 호쿠리쿠 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1963년 ~ 1971년 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 18,810㎜ | |||
| 전폭 | 2,730㎜ | ||||
| 전고 | 제어차 | 4,130㎜ | |||
| 제어부수차 | 3,715㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | |||||
| 차중 | 제어차 | 29.0t | |||
| 제어부수차 | 21.0t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 차체 | 알루미늄 합금 | ||||
| 급전방식 | 직류 600V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | 전동 캠축식 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 직류 직권 전동기 SE-102 | ||||
| 제동방식 | AMA 자동 공기제동 | ||||
| 기어비 | 1:6.92 | ||||
| 편성 출력 | 75 kW x 4 | ||||
| 최고속도 | 영업 | --km/h | |||
| 설계 | --km/h | ||||
| 가속도 | -.-㎞/h·s | ||||
| 감속도 | -.-㎞/h·s | ||||
| MT 비 | 1M1T | }}}}}}}}} | |||
1. 개요
- 1960년대 초반 카난선 연선의 온천 수요가 급증 중이었다. 이에 대응하기 위해 모하 5000형의 후계를 목적으로 제조되었다.
2. 상세
- 카난선 중에서도, 다이쇼지역부터 야마나카역 사이를 연결하는 호쿠리쿠 철도 야마나카선에서는, 오사카 방면으로부터의 관광객을 국철 호쿠리쿠 본선과의 접속역인 다이쇼지역을 경유하여, 키하 58계에 의한 급행 열차의 직통 운전이 진지하게 검토될 정도의 활황을 나타내고 있었다.
- 이 수요 증가에 응하기 위해, 야마나카 온천에서 휴가객을 대상으로 하는 동선의 유일한 크로스 시트 차량이었던 모하 5000형의 후계 차량을 목적으로, 이미 6000계가 제조되어 운행 중이었다.
- 수송력이 부족하였는지 6000계 쿠타니의 증비차로서 계획되었고, 설계되어 운행 중이었다. 다만 사양은 약간 다르게 제작되었고, 차체는 알루미늄 합금으로 변경되었다.
- 차종 구성은 쿠모하 6000형인 쿠모하 6011과 쿠하 6050형인 쿠하 6061의 2량 1편성으로 이루어졌다. 단행 운전도 이론적으로는 가능했다.
- 그러나 호쿠리쿠 철도 최초의 카르단 구동차량이 된 것과 달리, 예산 절감을 목적으로 기존 15m급차로부터 대차, 전장품 및 공제기기 등을 유용하여, 그 유용기기의 사양에서는 탄소강 차체로 했을 때 차중이 과하기에, 수용력과 주행 성능을 양립하는 알루미늄 합금제 경량 차체가 채용되었다
- 차체 설계는 1950년대 후반 일본 차량 제조가 나고야 철도나 도야마 지방철도, 나가노 전철 등 중부 지방의 각 사철에 공급한 차체 길이 18~20m급의 2도어 크로스 시트 차량을 기본으로 하였다.
- 다만, 동시대에 나가노 전철이나 도야마 지방 철도용으로 설계 제작된 동급차는 일본 차량 제조 도쿄 지점이 담당했지만, 본 계열과 6000계에 한해서는 메이테츠용과 마찬가지로 나고야의 본점 공장이 설계 제작을 담당했다.
3. 기타
- 1963년 7월 운용 개시 후, 야마나카선의 간판 차량으로 운용되었다. 그 후 1971년 7월 11일 카난선이 폐지되었으나, 차량 한계 제약으로 타선에서 운행이 불가하여 자사와 동일한 메이테츠의 자본 계열 아래에 있는 오이가와 철도에 양도되었다.
- 알루미늄 합금제 경량 차체를 채용했는데, 이것이 일본의 고속 전동차에서는 2번째가 되는 것이다.