| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | 히로시마 고속교통 7000계 전동차 広島高速交通 7000系 電車 Hiroshima Rapid Transit Railway 7000 Series (EMU) | }}} | |||
| | |||||
| ▲ 외부 | |||||
| | |||||
| ▲ 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 경전철 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 6량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 히로시마 신교통 1호선(아스트램 라인) | ||||
| 도입연도 | 2019년 ~ 2025년 | ||||
| 제작회사 | 미쓰비시 중공업 | ||||
| 소유기관 | 히로시마 고속교통 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2020년 3월 26일 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 선두차 | 8,610㎜ | ||
| 선두차 | 8,400㎜ | ||||
| 전폭 | 2,441㎜ | ||||
| 전고 | 3,325㎜ | ||||
| 궤간 | 1,700㎜ | ||||
| 대차 | 고무타이어 에어스프링식 2축 보기식 과좌형 대차 MDT309형, MTR309형 | ||||
| 차중 | 61.2t | ||||
| 신호장비 | ATC | ||||
| 차체 | 알루미늄 합금 더블스킨 | ||||
| 급전방식 | 직류 750V | ||||
| 제어방식 | VVVF-IGBT 2레벨 인버터 제어 | ||||
| 동력장치 (주전동기) | 도요전기 농형 3상 유도전동기 TDK6459-A | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 제동 | ||||
| 기어비 | 41 : 6 | ||||
| 주전동기 출력 | 125kw (170ps) | ||||
| 최고속도 | 영업 | 60km/h | |||
| 설계 | 70km/h | ||||
| 가속도 | 3.5㎞/h·s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h·s | |||
| 상용 | 4.5㎞/h·s | ||||
| MT 비 | 3M3T | }}}}}}}}} | |||
1. 개요
히로시마 고속교통에서 1000계와 6000계를 대체할 목적으로 신조한 전동차이다.2. 상세
6000계와 1000계와 같은 6량 1편성이며, 도색은 거의 비슷하나 전면부가 약간 다르다.차체 형상이 이전 차량들은 일직선 모양이었다면, 해당 차량은 중간 부분이 약간 튀어나와 곡선 모양이며, 문도 기존 방식이 아닌 돌출형을 채택하였다. 문의 창문도 밑으로 꽤 넓어진 편이다.
전면부에는 배장기가 있는 부분 바로 위에 전조등이, 전면부 좌우 | 모양으로 뚫려있는 4개 부분 중 밑 2개 부분에 미등을, 운전석 쪽에는 히로시마 고속교통 로고 모양의 LED를 설치하였다.
전체적으로 기존 차량보다 공간이 넓어졌으며, 휠체어 공간이 더욱 늘어나는 등 더욱 현대적인 차량이다.
2.1. 차내
이런 노선들이 다 그렇듯이 롱시트를 적용하였으나 JR 큐슈의 신차들처럼 등받이를 약간 더 높인 버전으로, 좌석 폭도 더 넓히는 등 롱시트지만 기존 차량보다는 낫다.출입문 위에는 안내를 위한 LCD (17.5인치)를 설치하고, 4개 국어에 대응하게 했다. 지금은 일본어와 영어 2개 국어만 안내한다. 역간 거리가 짧기 때문에 그렇다.
3. 도입
총 24편성, 144량의 도입이 예정되었으며 2025년 2월 도입이 모두 완료된 상태, 전 편성이 영업운전을 하고 있다.해당 차량의 도입에 따라 1000계[1]가 가장 먼저 폐차되었으며, 이후 6000계도 순차적으로 폐차되며 히로시마 고속교통에서는 이 차량만 운행하게 되었다.