| <colcolor=#fff> D51형 498호기 D51形498号機 | ||
| JR 동일본에서의 모습 | ||
| <colbgcolor=#000000> 차량정보 | ||
| 구분 | 텐더식 증기 기관차 | |
| 주 용도 | 화물 운송 → SL 군마 미나카미 | |
| 제작년도 | 1940년 10월 4일 | |
| 차륜배열 | 기관차: 2-8-2 탄수차: 4-4 | |
| 제작사 | 다카토리 중공업 | |
| 본 생산량 | 1량 | |
| 차량제원 | ||
| 전체길이 | 19,730mm | |
| 전폭 | 3,000mm | |
| 높이 | 4,305mm | |
| 궤간 | 1,067mm | |
| 공중량 | -t | |
| 중량 | 기관차: 78.37t 탄수차: 47.40t | |
| 최대속도 | 시속 98.7km/h | |
| 견인력 | 200.50t | |
| 밸브장치 | 왈샤트식 | |
| 제동방식 | 공기제동 | |
| 운행정보 | ||
| 기점 | 다카사키역 | |
| 종점 | 미나카미역 | |
| 견인기 | 스하32형 특급객차 | |
| 사용 노선 | 조에츠선 | |
| 탈선 | 없음 | |
| 차량구 | 다카사키 차량구 | |
1. 개요
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JR 동일본에서 운행하고 있는 전통 기관차.
2. 운행형태
D51 498은 스하32형 객차를 견인하여 다카사키역~미나카미역까지 왕복운행 하는 중으로, 1~2왕복까지 한다.3. 역사
D51 498은 1940년 10월 4일, 다카토리 중공업에서 제작되어 동/북부 지역에서 화물열차로 운용되었으며, 1950년에는 전후시기에도 화물 수송을 담당하며 높은 가동률 유지했다.디젤과 전기의 도입확대로 운용 구간 축소되었고, 증기기관차 전폐 정책으로 노후화 검사 역시나 제한적으로 되고만다. 그렇게 2년이 흘러, 결국 폐차되었고, 한 승강장에서 전시된다. 일본국유철도가 동태화에 양호하다라는 결과가 나와 그는 동태화되고, 관광열차를 목표로 약 10년이라는 시간을 써 동태화에 성공한다.
그렇게 1988년 11월, 복원이 완료된 D51 498은 "SL 탄가와"를 견인하였고, 2000년부턴 SL 군마 미나카미에 도입되어 현재까지 운행하는 중이다.
4. 기타
- 프라레일 버전이 출시되었다! 저속이며 C형 건전지 1개가 필요하다. 또한 SL 군마 미나카미의 옛날 객차가 1개 들어있다. 단종은 미정이다.
- D51 200과 성능을 비교하면 D51 498이 더 앞선다.
5. 전용열차
5.1. 스하32형 특급객차
| <colcolor=#fff> 스하32형 특급객차 スハ32形特急客車 | ||
| JR 동일본에서의 모습 | ||
| <colbgcolor=#663300> | ||
| 차량정보 | ||
| 구분 | 일본국유철도의 객차 | |
| 주 용도 | SL 군마 미나카미 | |
| 제작년도 | 1940년 10월 ?일 | |
| 차륜배열 | 객차: 2-2----2-2 | |
| 제작사 | 일본차량제조 | |
| 생산량 | 1량 | |
| 차량제원 | ||
| 전체길이 | 22,325mm | |
| 전폭 | 2,936mm | |
| 높이 | 4,300mm | |
| 궤간 | 1,067mm | |
| 공중량 | -t | |
| 중량 | ||
5.2. DD51형 895호기
| <colcolor=#fff> DD51형 895호기 DD51形895号機 | ||
| JR 동일본에서의 모습 | ||
| <colbgcolor=#FF0000> | ||
| 차량정보 | ||
| 구분 | 디젤 기관차 | |
| 주 용도 | 화물 운송 → SL 군마 미나카미 | |
| 제작년도 | ||
| 차륜배열 | 기관차: 2-2----2-2 | |
| 제작사 | 히타치 제작소 | |
| 생산량 | 1량 | |
| 차량제원 | ||
| 전체길이 | 18,000mm | |
| 전폭 | 2,971mm | |
| 높이 | 4,000mm | |
| 궤간 | 1,067mm | |
| 공중량 | ||
| 중량 | 84.0t | |