| 암트랙의 여객용 동력차 | ||||||||||
| 현역 | ||||||||||
| SC-44 ALC-42 | P40DC P42DC P32AC-DM | Acela | ACS-64 | Avelia Liberty | EMD F40PH | GE B32-8WH | ||||
| 퇴역 | ||||||||||
| PRR GG1 | E60 | FL9 | P30CH | HHP-8 | AEM-7 | Budd Metroliner | ||||
GE Dash 8 Series
| 형식 | 디젤 전기식 기관차 |
| 제조사 | 제네럴 일렉트릭 트랜스포테이션 |
| 연료 저장용량 | 3150 미 갤런(B40-8W), 4600 미 갤런(C40-8W) |
| 최고속도 | 113km/h (C40-8W 기준) |
1. 개요
제네럴 일렉트릭에서 만든 기관차 계열로, 1980년대 중반에 대쉬 7 계열을 대체한 기관차이다. 이후 후계기들은 1990년대 중반에 여객용은 GE 제네시스 시리즈, 화물용은 GE 대쉬 9 시리즈로 분화된다. 전면형상으로는 내로우 노즈(일반형)과 컴포트 캡(광폭형)으로 나뉜다. 명명법으로, B는 2축대차[1], C는 3축대차[2]을 뜻하며, 중간 숫자는 몇 마력인지를 백 단위로 나타낸 것, -8은 본 계열을 의미하며, W는 광폭형 전면부를 의미한다.2. 역사
1984년부터 시제기들이 제조되었으며, 1987년부터 본격적인 양산에 들어갔다.3. 세부 기종
3.1. 2축 대차
3.1.1. 일반형 계열
3.1.1.1. B36-8
대쉬 8 계열의 시제기이다.3.1.1.2. B32-8
1984년부터 5년간 제조되었으며, 49량이 북미 사양으로 제조되었지만, 그중 4대가 노퍽 서던이 구입, 나머지는 벌링턴 노던이 3대를 구입했고, 3대가 GE의 실험체가 되었다.
3.1.1.3. B39-8
1984년부터 총 145량이 제조되었으며, 훗날 제조된 B40-8과 외양이 같지만, 대차 모양이 상이하다. 처음 3대는 애치슨, 토피카 앤 산타페 철도용으로 제조되었으며, 4대는 양산화 개조를 받은 시제기들이다. 또, 이들은 2개의 그룹으로 나뉘는데, 102대의 B39-8들은 기관차 임대회사인 LMX에 보내져서 벌링턴 노던에게 장기임대를 해줬다. 나머지 40대는 서던 퍼시픽 용으로 제조되었다.
3.1.1.4. B40-8
1988년부터 1년간 150대가 제조되었으며, ATSF가 40대, 콘레일이 30대, NYSW가 24대, 세인트루이스 사우스웨스턴 철도가 50대를 주문했다. 그 외에 프로비던스 앤 우스터 철도가 4대, 미 에너지부에서도 주문했으며, 나머진 GE의 실험체가 되었다.
3.1.2. 광폭형 계열
3.1.2.1. B40-8W
1990년대 중반에 83량이 제조되었으며, 전량 ATSF용으로 제조되었다. 그중 1량은 B39-8E의 시제분에서 개조된 차량이다. 원래는 주기관차 외에 보조동력차도 제안했었지만, ATSF에서 주기관차만 구입하면서 무산. 대부분 BNSF로 계승되었으며, 몇몇은 BNSF 외의 운영사에 매각되었다.
3.1.2.2. B32-8WH
제네시스 시리즈의 제작이 지연되자, 1975년에 들여온 이래 20년이 경과된 EMD F40PH를 대체하기 위해 암트랙에서 땜빵용으로 들여온 물건이다. 비록 B32-8을 기반으로 했지만, 1990년대에 정부의 철도안전기준이 변경되면서, 광폭형 전면형상으로 제조되었다. H는 객차전원공급장치, 즉 HEP를 의미한다. 3기 도색 중 B32-8WH 전용도색의 독특한 모습으로 인해, 당 도색은 펩시캔 도색으로 불렸었다.
현재는 더 강력한 출력[3]의 GE 제네시스 시리즈 투입으로 마이애미발 여객열차나 Pacific Surfliner 열차, 대륙횡단열차 노선인 Coast Starlight의 열차들을 간간히 견인하고 있다.
2대는 암트랙 캘리포니아로 이적하여 San Joaquin과 Capitol Corridor를 운행 중이다. 각각 CDTX(캘리포니아 주 교통부) 2051호기와 2052호기이다.