| 가오슝 첩운 노선 | |||
| 홍선 | 귤선 | 순환선 | |
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023> | 高雄捷運 環狀輕軌 Kaohsiung Metro Circular Line 가오슝 첩운 순환선 | }}} | |||
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| 가오슝 첩운 순환선 차량 | ||||||
| 노선도 | ||||||
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| 노선 정보 | ||||||
| 분류 | 도시철도 | |||||
| 기점 | 리쯔네이역(籬仔內) | |||||
| 종점 | ||||||
| 역 수 | 38 | |||||
| 구성 노선 | 가오슝 첩운 순환선 | |||||
| 개업일 | 2015년 10월 16일 | |||||
| 소유자 | 가오슝시 | |||||
| 운영자 | 가오슝 첩운 공사 | |||||
| 사용차량 | CAF Urbos 3 알스톰 Citadis X-05 | |||||
| 차량기지 | 첸전차량기지 | |||||
| 노선 제원 | ||||||
| 노선연장 | 22.1 km | |||||
| 궤간 | 1,435㎜ | |||||
| 선로구성 | 복선 단선(롄허병원~룽화초교) | |||||
| 사용전류 | 무가선 배터리 | |||||
| 신호방식 | ||||||
| 운영속도 | 50㎞/h | |||||
| 통행방향 | 우측통행 | |||||
| 개통연혁 | 2015. 10. 16. 리쯔네이↔카이쉬안중화 개통 2016. 6. 26. 카이쉬안중화↔가오슝전람관 개통 2017. 6. 30. 가오슝전람관↔다이제2부두 개통 2017. 9. 26. 다이제2부두↔하마싱 개통 2021. 1. 12 카이쉬안공원↔리쯔네이 / 하마싱역↔구산구청 개통 2021. 12. 16. 구산구청↔미술관(역) 개통 2022. 10. 5. 미술관(역)↔아이허즈신 개통 2024. 1. 1. 아이허즈신↔카이쉬안공원 개통 | |||||
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1. 개요
| 가오슝 첩운 순환선에 대한 3D 모델링 영상 |
가오슝 첩운의 노선으로 대만에서 최초로 개통된 노면전차다. 가오슝 현지에서는 약칭인 輕軌(칭구이)로 부른다.2015년 10월 16일 개통한 노선이다. 리쯔네이-카이쉬안중화 간의 시민 체험 방식(오픈베타)으로 가개통 되었고, 그 해 12월 지속운행이 결정되어 정식 서비스로 전환되었다. 2024년 1월 1일에 전 구간을 완전 개통하였다.
| 아이허즈신역→아이허즈신역 내선순환 전 구간 운행영상 | 리쯔네이역→리쯔네이역 외선순환 전 구간 운행영상 |
2. 연혁
순환선은 1980년대에 입안되었으며, 이 때에는 홍선이나 귤선처럼 중전철로 건설할 계획이었다. 그러나 1990년대 말에 계획이 수정되어, 향후 가오슝에 중전철을 건설하지 않기로 결정함에 따라 다른 방식을 검토했고 결국 지금과 같은 노면전차 방식이 되었다.노면전차 형태이지만 폐선되는 타이완 철로관리국 가오슝임항선 구간을 다수 재활용하여 만들어진 노선이기 때문에 상당수 구간이 도로를 점용하지 않은 전용선을 사용하며 강 하구를 건너는 구간은 고가화된다. 2022년 이전 개통한 구간은 기존 가오슝임항선 부지를 활용하기 때문에 노면에서 운행하더라도 사실상 전용선 형태다. 기존 도로와 교차 문제는 배차 간격과 신호를 통해 해결한다. 간선도로와 교차하는 경우 신호등에 노면전차 전용 신호등이 별도로 부착되어 있다. 도로와 겸용 구간도 연석으로 분리되어 차량 진입이 불가능하다.
구.임항선 첸전조차장 부지에 차량기지가 있으며 구산역 북쪽에 간이주박시설이 있다.
C32~C1~C20 구간은 상대식 승강장, C22~C23 구간은 섬식 승강장이며, C21/C21A 및 C24~C31 구간은 방향별 단선 승강장이다. C24~C31 구간은 평범한 복선 형태지만 선로 사이에 만들어 놓은 플랫폼이 좁아서 방향별 단선으로 구성하였다. 네이웨이아트센터역(C21A)과 미술관역(C21)은 공원 자리에 역사를 건설하면서 나무를 보존하기 위해 선로|홈|선로|홈의 형태로 배치하였다. 나머지 단선 승강장은 한국에서 교차로 대각선 맞은편에 설치된 중앙버스전용차로 정류장과 비슷하여 플랫폼 간 횡단이 까다롭다. 때문에 아이허즈신역(C24) 등 이 구간에서 탑승시에는 방향을 먼저 확인하고 탑승해야 한다.
롄허병원역(C22)~룽화초교역(C23) 구간은 통과하는 도로가 좁아 유일한 단선 구간이며 교행 문제로 반대편 열차 진입 후 출발한다. 대부분의 구간이 노면 위를 잔디로 덮어 놓았으나 구산역(C17)~미술관(철도)역(C20) 구간만 완전 콘크리트 노면으로 되어있다.
대만 도시철도에서 유일하게 역번호가 일상생활에서 통용되는 노선이다. 가오슝 현지인들도 이 노선에서는 역명을 상당히 낯설어 하는 편이다.
이 사업은 12년간 가오슝시장으로 집권한 천쥐가 기존 부두 재개발 사업 중 하나로 진행하였다. 부산의 북항재개발 사업과 유사한 Asia New Bay Area(亞洲新灣區) 사업은 초기 단계가 마무리된 현재 냄새나고 어둠침침했던 부둣가의 이미지를 해안관광가로 탈바꿈 시켜놓아서 시민들의 반응은 긍정적이다[1]. 반면 노선 개통 초기 이 사업의 일부로 진행되고 있는 순환 경전철에 대한 평가는 안 좋았다. 시민의 편의를 위한 노선이라기 보다는 관광용 노선으로 인식되었으며, 실제로 평일에는 거의 텅텅 비다시피하지만 반대로 주말이나 방학기간에는 꽉 차는 현상이 있었다. 2022년 말 홍선 아오쯔디역과 연계된 이후로 탑승객이 3배 가량 급증하면서 이런 비판은 거의 사라졌다.
한 때 정치적인 상황으로 인해 노선 완공이 연기될 뻔한 위기도 있었다. 2018년 시장 선거를 앞두고 국민당 당적의 한궈위 후보는 중전철 노선의 빠른 개통을 공약으로 내걸었고 시장으로 당선과 동시에 경전철 순환선의 공사중지를 지시했다. 전임 시장의 성과인 이 노선을 중단하는 대신 신규 지하 노선과 홍선의 지상구간 연장 사업을 우선 추진할 생각이다. 하지만 2019년 9월 기준 공정률이 65.8%로 이미 상당부분 공사가 진행된 상태였다. 전체를 폐지하는 것은 어렵다고 보고 한 시장은 지속 추진을 결정했지만, 네이웨이아트센터역부터 성공병원역 구간은 2025년 개통으로 연기했다. 그러던 중 한 시장이 총통 후보로 나섰다가 낙선하자 시정을 소홀히 했다며 화가 난 가오슝 시민들이 한 시장을 소환해버렸다. 보궐선거로 지방정권을 되찾은 민진당 천치마이는 공사를 재개하여 2024년 1월 1일 전구간이 개통되었다.
3. 운행
배차간격은 10~15분으로 다소 길지만 시내버스 배차 간격보다는 훨씬 조밀하다. 대만 남부 지역은 오토바이 이용자가 많아 가오슝 같은 대도시도 주요 간선 시내버스 운행간격이 20분 간격이다. 정류장에 아예 정차시각표가 따로 붙어있다.[2] MRT 홍선, 귤선도 승차홈은 6량 대응인데 개통 10년이 넘은 지금도 3량 운행 중이다.막차는 22시 출발로 막차 시간이 이른 편이다. 지하 노선은 자정 전후가 막차인 점을 비교해보면 아직은 이용하기 불편하다. 실시간 운행정보가 제공되는 버스에 비하면 여러가지로 불편하다. 대신 공식 홈페이지에서 시간표를 확인할 수 있다. 역별 시간표(중국어) 시간표도 최근에서야 공개해 준 것이고 아직도 영어 버전 홈페이지는 첫차와 막차 정보만 제공. 그 전에는 시간표도 안 붙어 있어서 언제올 지 모른 상태로 역으로 가야했다.
현재 막차는 22시 출발이지만 심야 운행 수요를 확인하고자 2024년 4월 시범적으로 11시반에 출발하는 심야 막차를 운행한 적이 있었다.
4. 차량
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| 가오슝 트램 | 룩셈부르크 트램 | |||||
| 에든버러 트램 | 낭트 트램 | |||||
| 브장송 트램 | 프라이부르크 트램 | |||||
| 오슬로 트램 | 스톡홀름 트램 | |||||
| 베오그라드 트램 | 탈린 트램 | |||||
| 쿠이아바 트램 | 메트로 익스프레스 | |||||
| 생산중인 차량은 굵은 글자로, 단종 차량은 얇은 글자로 표기 | ||||||
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무가선 노면전차 방식을 사용하는데, 각 역의 천장에만 전선이 달려 있어 정차 중에 집전장치를 올려 충전하고 그 전력으로 주행한다. 서울 경전철 위례선과 동일한 방식.
유럽 회사의 차량을 그대로 도입하였기에 유럽 도시철도와 비슷한 반자동식 개폐 방식이다. 쉽게 말해서 엘리베이터처럼 버튼을 눌러야 문이 열린다. 버튼은 출입문 정중앙에 있다. 문 열고 닫는 시간이 충분하니 문이 안 열린다고 당황하지 말고 버튼을 누르면 된다. 기관사가 육안으로 승객 승하차 상황을 확인 후 출발한다. 하차시에도 버튼에 불이 들어온 후 가볍게 눌러주면 된다. 버튼에 불이 들어오기 전에는 눌러도 안 열린다.
5. 요금
2024년 1월 완전 개통 이후 요금 체계 및 탑승 방식이 대폭 바뀌었다.- 가오슝 첩운 체계에 속함에도 기존 지하철과 별도의 요금체계로 환승할인이 없다.
- 2023년까지는 거리에 상관없이 일괄 NT$10원의 운임(현금은 NT$30)을 부과하였으나 2024년부터 구간 요금제로 변경된다. 교통카드 이용 시 기본요금은 NT$17이며 9km 이상 이동 시 요금 상한선 NT$30이 부과된다. 현금 이용 시 기본요금은 NT$20이며 요금 상한선은 NT$35다. 여기에 승차 후 2시간이 경과하면 NT$20이 추가 부과된다.
- 이지카드, 아이패스, 아이캐시 교통카드 사용이 가능하며 승차와 하차 시 모두 태그해야 한다. 요금 지불 위치는 2023년까지 승차할 때 차내에서 태그하는 방식이었으나, 2024년부터 바뀌어 플랫폼 출입구에 설치된 단말기에 태그해야 하며[4], 차내 단말기가 철거되었기에 역 진입 시 교통카드를 태그해야 한다.
- 하차 시 미태그 할 경우 최대 거리 운임이 적용되며 여기에 승차시간 초과 운임이 추가되므로 하차 시 반드시 태그해야 한다. 미태그 시 교통카드 기능이 잠기는데 혹시 하차를 깜빡하였다면 승차 당일은 가까운 트램역에서 하차처리해도 된다. 익일 카드 잠금을 해제하려면 가까운 트램역으로 가서 교통카드를 태그해야 하며 이 경우 전일 최고요금 NTD$55와 당일 승차요금 NT$17이 부과된다. 참고로 가오슝역과 쭤잉역 MRT 개찰구 앞에도 교통카드 잠금 해제를 위한 트램용 단말기가 있으며, 타이중 첩운 고속철도 타이중역과 타이베이역 단수이신이선 방면 개찰구에도 이 노선 전용 교통카드 잠금 해제 단말기가 있다. 그냥 하차 시 태그 및 정상적인 요금 결제 여부를 확인하는 것이 가장 정확하다.
- 플랫폼이 완전 개방형으로 출입구에 게이트가 없다. 가끔 직원이 승차하여 기계로 교통카드를 태그하여 정상 승차 여부를 확인한다. 적발 시 최대 요금의 50배가 부과된다. 이 방식 역시 유럽에서 운영하는 방식을 그대로 도입하였다.
- 교통카드가 없을 경우 종이승차권을 발급 받아야 한다. 유럽의 트램과 달리 승차권 판매기가 차량 내에 없다. 교통카드가 없는 경우 일단 역내로 진입하여 플랫폼 중앙에 설치된 자동매표기에서 표를 구매하면 된다. 지하철 노선의 경우 개표기에 QR코드를 찍어야 하지만, 트램 노선은 승차권 발급만 하면 된다. 승무원 검표 시 종이승차권에 있는 QR코드를 확인하므로 하차시까지 버리면 안 된다.
6. 문제점
첩운(捷運)이라는 이름과 달리 운행속도 50km/h, 표정속도 25km/h로[5] 교통량이 많은 출퇴근 시간대를 빼면 도로교통보다 느리다. 가끔 보면 이 노선 옆에 있는 도로를 주행하는 오토바이가 더 빨리 지나가는게 보일 정도다. 역간 거리도 평균 580m라서 속도도 제대로 내지 못하는 편이다. 전체 노선 22km를 주행하는데 총 90분이나 소요된다. 일반 지하철에 비하면 두 배의 시간이 소요되는 셈이다.룽화초교역(C23)부터 카이쉬안공원역(C32)구간은 도로 공용구간이다. 간선로임에도 도로가 그렇게 넓지 않은 다순로(大順路) 전 구간과 중첩된다. 노면전차 선로가 도로 가운데를 잠식하여 왕복 2차선으로 교통량을 감당해야 하는데다가, 도로 측면의 유료 주차면이 전부 삭제되어 완전 개통 이후로도 상권이 침체되었다며 불만이 많다.[6] 문제는 이 구간이 가장 이용객 수가 많아서 노선을 바꿀 수도 없다. 환승역을 제외한 이용객 상위권 역이 죄다 다순로 연선에 있다.
사업 구상 단계에서는 노선이 현재처럼 북쪽으로 올라가지 않고 종관선 구간을 활용할 계획이었다. 종관선 지하화 후 북쪽 노선은 가오슝역을 경유하는 형태로 계획하였으나, 2010년 구상이 변경되면서 순환선이 대폭 확대되었다. 노선 구상이 바뀌면서 도로 점용에 대한 문제가 발생한 것이다.
도로 공용 구간 개통 직전에도 차량이나 오토바이와 충돌하는 사고가 간간히 발생하였기에 잊을만하면 한 번씩 안전상의 문제점이 거론된다.
7. 기타
첩운연계버스로 綠1(G1)번과 168번 노선이 있다. 綠1(G1)번은 그냥 기점과 종점이 순환선 역인 일반 시내버스 노선이며, 168번은 전 구간 개통 전에는 순환선과 유사한 선형이었으나 2024년 9월 부로 노선번호만 동일한 다른 노선이 되었다.[7]8. 역 일람
지하철 노선과 환승역의 역명이 다르게 되어 있다.| 가오슝 첩운 순환선 | |||||
| 역번호 | 한국어 | 중국어 | 영어 | 환승노선 | |
| C1 | 리쯔네이 | 籬仔內 | Lizihnei | ||
| C2 | 카이쉬안루이톈 | 凱旋瑞田 | Kaisyuan Rueitian | ||
| C3 | 첸전스타 | 前鎭之星 | Cianjhen Star | | |
| C4 | 카이쉬안중화 | 凱旋中華 | Kaisyuan Jhonghua | ||
| C5 | 드림몰 | 夢時代 | Dream Mall | ||
| C6 | 상업무역지구 | 經貿園區 | Commerce and Trade Park | ||
| C7 | 소프트웨어기술단지 | 軟體園區 | Software Technology Park | ||
| C8 | 가오슝전람관 | 高雄展覽館 | Kaohsiung Exhibition Center | [8] | |
| C9 | 크루즈터미널 | 旅運中心 | Cruise Terminal | ||
| C10 | 영광부두 | 光榮碼頭 | Glory Pier | ||
| C11 | 사랑부두 | 真愛碼頭 | Love Pier | [9] | |
| C12 | 다이제2부두 | 駁二大義 | Dayi Pier-2 | ||
| C13 | 펑라이제2부두 | 駁二蓬萊 | Penglai Pier-2 | ||
| C14 | 하마싱 | 哈瑪星 | Hamasen | | |
| C15 | 수산공원 | 壽山公園 | Shoushan Park | ||
| C16 | 원우성전 | 文武聖殿 | Wunwu Temple | ||
| C17 | 구산구청 | 鼓山區公所 | Gushan District Office | ||
| C18 | 구 산 | 鼓山 | Gushan | ||
| C19 | 마카다오 | 馬卡道 | Makatao | ||
| C20 | 미술관역 | 台鐵美術館 | TRA Museum of Fine Arts Station | ||
| C21A | 네이웨이아트센터 | 內惟藝術中心 | Neiwei Arts Center | ||
| C21 | 미술관 | 美術館 | Kaohsiung Museum of Fine Arts | ||
| C22 | 롄허병원 | 聯合醫院 | Kaohsiung Municipal United Hospital | ||
| C23 | 룽화초교 | 龍華國小 | Longhua Elementary School | ||
| C24 | 아이허즈신 | 愛河之心 | Heart of Love River | | |
| C25 | 신상초교 | 新上國小 | Sinshang Elementary School | ||
| C26 | 다순민주 | 大順民族 | Dashun Minzu | (구상중) | |
| C27 | 완쯔네이(다순딩산) | 灣仔內(大順鼎山) | Wanzihnei(Dashun Dingshan) | [10] | |
| C28 | 가오슝공고 | 高雄高工 | Kaohsiung Industrial High School | (공사중) | |
| C29 | 수더상고 | 樹德家商 | Shu-Te Home Economics & Commercial High School | ||
| C30 | 커궁관 | 科工館 | Science and Technology Museum | ||
| C31 | 성궁병원 | 聖功醫院 | St. Joseph Hospital | ||
| C32 | 카이쉬안공원 | 凱旋公園 | Kaisyuan Park | | |
| C33 | 위생국 | 衛生局 | Department of Health | ||
| C34 | 우취안초교 | 五權國小 | Wucyuan Elementary School | ||
| C35 | 카이쉬안우창 | 凱旋武昌 | Kaisyuan Wuchang | ||
| C36 | 카이쉬안얼성 | 凱旋二聖 | Kaisyuan Ersheng | ||
| C37 | 경궤차량기지 | 輕軌機廠 | LRT Depot | ||
9. 공식 캐릭터
9.1. 초기
순환선 도입 후에는 첩운 소녀 쪽 캐릭터를 가져다 썼다.| | |
| 가오슝 첩운 순환선 개통에 즈음하여 병용궤도구간에서의 차량통과요령을 일러두는 샤오충 양 | 이카퉁 캐릭터 마법소녀 샤오파(小帕)가 공식 홍보 캐릭터로 지정되어 있다.샤오파 안내페이지 핑둥현 홍보 캐릭터인 공기소녀 에얼(Air, 艾兒)도 샤오파와 같이 활약중에얼 안내페이지 |
| | |
| 한달 봉급을 버릴 셈인가요? 순환선 교차로에서 규칙을 위반하면 엄청난 벌금을 물게 될 거에요. | 이곳은 풀이 있지만 공원은 아니에요. 궤도의 풀 부분으로 뛰어든다면 7,500달러의 벌금에 처해집니다.[12] |
노선 승하차 방식 변경 후 철거된 표지판 및 카드 단말기(현재는 플랫폼 진입 전 승차 태그해야 한다.)
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| 이카퉁은 여기서 찍고 타세요. 안 찍으시면... 히히. 실은 차 안에도 판독기가 있으니 둘 중 한 곳에서 태그하시면 됩니다! | 플랫폼에서 카드 안 찍었나요? 그럼 여기서 카드를 대세요. (순환선 탑승할 때는 플랫폼이나 차량 중 한 곳에서 카드를 찍으시면 됩니다) |
9.2. 경궤 소녀대
2세대 전동차 도입 후인 2021년 1월, 이쪽 전용 캐릭터가 탄생했다. 일본 격투 게임에 꽤 자주 보이는 '기관포로 무장한 투희' 자매 클레어 & 크릴과 동행인 샤오아이.
언니 클레어 克萊兒(姊姊) Klaire
동생 크릴 克芮兒(妹妹) Kriel
샤오아이(아이짱) - 전동차
| 공식 PV - <輕*獨一無二的旅行(경전철*유일무이한 여행)> |
[1] 사업 초기 단계가 끝난 현재 가오슝전람관, 가오슝시립도서관, 가오슝소프트웨어단지, 차이나스틸그룹본사, 드림몰, 타로코파크 외에 수많은 건축물들이 옛 부두와 그 근처에 생겨났다. 대부분이 최근 시에서 밀고 있는 관광지이며 일부는 경전철 순환선 상의 역명이기도 하다. 타로코파크만 홍선 차오야역에 위치해 있지만 이 곳에도 첸전스타역에서 분기되었던 제2임항선이 지나갔었다.[2] 관광도시 타이난은 오토바이 없으면 못 다닐 수준이다. 대도시인데도 시내버스 노선이 부족하다.[3] 동일 차량이 2019년 부터 호주 캔버라 노면전차로도 사용되기 시작했다.[4] 출입구가 한 곳인 역에 한해서는 플랫폼에 단말기가 한 대 더 설치되어 있다.[5] 보통 노면전차와 시내버스의 표정속도가 15~20km/h대이고 중전철 완행 도시철도의 표정속도가 30~40km/h 즈음인 것을 고려하면, 현대적인 설계나 전용선 구간 활용 등으로 인해 타 도시의 트램 표정속도에 비해선 빠른 모습을 보이나 중전철을 대체하여 첩운이라 불리기엔 부족하다.[6] 불법 주차가 불가능하고 주택 구매시 꽤 비싼 돈을 주고 주차장을 별도 구매하는 대만 특성상 주거지나 상권 근처에 합법적인 주차 공간이 얼마나 확보되는지는 꽤 민감한 문제다.[7] 노선번호는 그대로 유지하지만 옛 0번 노선으로 변경되었다.[8] 가오슝 85 타워가 부근에 위치[9] 고가역사[10] 개통 전후 3개월간 역명이 2번이나 변경되었다. 다순민주역이 오랫동안 완쯔네이로 알려졌고, 이 역 바로 앞에 까르푸 딩산점이 오랫동안 있었기에 현지에서도 혼동이 심하다.[11] 문화센터역과 우콰이춰역 사이에 있지만 대부분의 노선도에는 우콰이춰역을 가깝게 그려놓았다. 실제로 우콰이춰역 3번 출구가 가장 가깝고 문화센터역까지 도보 이동 환경이 좋지 않은편이다.[12] 한화 약 30만 원 정도