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Lexington Avenue–63rd Street Station
맨해튼 레녹스 힐에 위치한 63가선상의 뉴욕 지하철 역. F선과 Q선이 정차한다. M, N, R 선 역시 주말, 저녁이나 러시아워에 한해 한정적으로 운행한다.
매우 복잡한 역사를 지닌 역으로, 본래 1989년 개통 당시에는 Q 선이 항시 정차, B 선이 심야와 주말에 한해 정차했다. 하지만 당시 Q 선은 63가 터널이 완공되지 않아 퀸스 지역 거리가 짧고 다른 역들과 환승이 되지 않아 승객이 많지 않았고, 2001년 맨해튼교 선로가 공사에 들어가면서 Q 선과 B 선은 셔틀로 대체되었다. 이후 2001년 12월 63가 선이 퀸스 플라자 선과 연결되면서 53가 터널을 이용하던 F 선이 63가 터널로 노선을 변경해 오늘날의 운행계통을 따르게 되었다.[1] 그리고 2017년 1월, 거의 80년동안 페이퍼 플랜으로 남아있다가 2007년에야 공사가 시작된 2번가 지하철의 1단계 구간이 완공되어 Q 선이 연장되면서 Q 선은 수십년만에 다시 63가 역에 돌아오게 되었다.
뉴욕 지하철의 유일한 간접환승 포인트로, 4/5/6/N/R/W 선이 정차하는 렉싱턴가-59가역과 메트로카드를 통한 간접환승이 가능하다...고는 하지만 이 역의 심도를 고려하면 그리 좋은 방법은 아니다. 이 역의 승강장은 두 개의 층으로 되어 있다. 윗층은 다운타운, 아랫층은 퀸즈(F선)/2번가(Q선) 방향으로 운행한다. 그런데 그 윗층의 심도가 무려 43 m, 아랫층도 47 m이다. 서울 지하철의 신금호역보다 비슷하거나 더 깊고 이보다 더 깊은 역들은 한국이나 뉴욕을 통틀어 손에 꼽을 정도다. 렉싱턴가-59가역의 렉싱턴라인 급행선이 지하 4층 깊이에 위치해 있어서 그 밑을 지나가야 하는게 일차적 원인이고 바로 옆에 퀸즈로 넘어가는 하저터널이 있는게 이차적 원인이다. 21가-퀸즈브리지 역이나 루즈벨트 아일랜드 역에서 승차해서 렉싱턴라인으로 넘어가려는 승객들은 어쩔 수 없지만 그런 게 아니라면 개고생하지말고 다른 역에서 갈아타는 게 정신건강에 좋다.
하지만 실제로는 2번가 지하철의 1단계 구간이 개통한 이후 이용객수가 급상승했다. 덕분에 2016년 승하차인원 93위에서 2018년 63위로 뛰어올랐다.
현재 이 역이 위치한 63가 라인의 대규모 선로 보수공사가 2024년 봄 종료를 목표로 진행중이다. 따라서 F선 대신 F 셔틀선이 이 역과 21가-퀸스브리지역 사이를 운행하고 있다. 이 기간동안 다운타운 방면 F선 고객들은 Q선을 이용해 34가-헤럴드 스퀘어역으로 이동한 후 환승해야 하며 퀸스방면 고객들은 이 역대신 렉싱턴가-59가역으로 가서 R선을 이용하는 것을 추천한다.
[1] F 선의 기존 노선을 대체하기 위해 53가 터널을 이용하는 완행인 V 선이 신설되었고, 간접환승도 이때부터 시작되었다.