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최근 수정 시각 : 2024-10-27 16:45:06

미쓰비시 후소 캔터

파일:Mitsubishi_Fuso_logo.svg
파일:2020 미쓰비시 후소 캔터.jpg
CANTER

1. 개요2. 역사
2.1. 1세대(T720,1963~1968)2.2. 2세대(T90, 1968~1973)2.3. 3세대(T200, 1973~1978)2.4. 4세대(FE1·2, 1978~1985)2.5. 5세대(FE3·4, 1985~1993)2.6. 6세대(FE5·6, 1993~2002)2.7. 7세대(FE7·8, 2002~2011)2.8. 8세대(FBA / FEA·B·C, 2010~2020)2.9. 9세대(FDA·B / FEC·D / FGA B, 2020~현재)
3. 라인업
3.1. 옵션사양(카고트럭 기준)
3.1.1. STANDARD3.1.2. CUSTOM
3.2. 카고트럭3.3. 덤프트럭3.4. 탑차3.5. 윙바디3.6. 4WD
4. 여담5. 경쟁 차랑6. 관련 문서7. 둘러보기


三菱ふそう・キャンター / Misubishi Fuso Canter

1. 개요

미쓰비시 자동차에서 1963년에 출시한 준중형 트럭. 7세대 이후 미쓰비시 후소로 생산, 판매된다. 캔터의 플랫폼으로 개발된 소형버스로는 미쓰비시 후소 로자가 있다.

2013년에 생산 50주년을 맞았다.

50주년 기념 영상

캡은 표준(내로우)캡과 와이드캡(둘 다 캡의 너비 차이)[1], 더블캡이 있다. 단, 작게나마 여유공간이 있는 슈퍼 캡 형식은 없다. 이는 일본의 4톤 미만 트럭 전부 해당.

2. 역사

2.1. 1세대(T720,1963~1968)

파일:미쓰비시 후소 캔터2.jpg
1963년에 출시되었으며, 2.0L 4DQ1 디젤 I4 엔진이 적용되었다. 1964년에 전면등이 원형에서 원형 4등식으로 변경되는 페이스리프트가 이루어졌으며, 1968년에 2세대 차량의 출시로 인해 단종되었다.

2.2. 2세대(T90, 1968~1973)

파일:미쓰비시 후소 캔터3.jpg

2.3. 3세대(T200, 1973~1978)

파일:미쓰비시 후소 캔터4.jpg

2.4. 4세대(FE1·2, 1978~1985)

파일:미쓰비시 후소 캔터1-1.jpg

2.5. 5세대(FE3·4, 1985~1993)

파일:미쓰비시 후소 캔터6.jpg
5세대는 현대자동차가 산업합리화 조치가 해제된 후 기아 타이탄을 견제하기 위해 와이드캡 모델을 부분조립 생산 하는 식으로 들여왔다.[2][3]

참고로 헤드라이트는 일본 내수판과 해외 수출판이 다른데, 일본 내수판은 직사각형 2등식이고, 해외 수출판은 원형 4등식이다.

이후 현대자동차에서 마이티의 3.5톤 버전[4]을 출시하는데, 윗급으로 중형트럭인 미쓰비시 후소 파이터 미니용 제 1세대 모델[5]을 부분 조립생산 하는 식으로 들여왔다.

이후 1998년에 마이티도 독자적인 개발(엔진 제외)을 하면서, 동 시기에 미쓰비시 캔터도 풀모델 체인지를 하여 둘은 각각 다른 길을 가게 됐다. 이후 현대 마이티의 행보는 현대 마이티 참조.

2.6. 6세대(FE5·6, 1993~2002)

파일:미쓰비시 후소 캔터7.jpg
1993년 11월 출시되었다. 6세대 모델도 헤드라이트 역시 일본 내수판과 해외 수출판이 다른데, 일본 내수판은 2등식 직사각형이고, 해외 수출판은 4등식 직사각형이다.출처

2.7. 7세대(FE7·8, 2002~2011)

파일:미쓰비시 후소 캔터8.jpg

배지 엔지니어링 차량으로 2006년부터 스털링 360이 북미 시장에서 판매되었으나, 2009년 4월에 브랜드가 폐기되면서 단종되었다.

2.8. 8세대(FBA / FEA·B·C, 2010~2020)

파일:external/phoenixdanmark.dk/xxamitsubishi-fuso-canter-03.jpg
8세대 모델을 베이스로 하이브리드 모델이 제작되었으며, 다임러 AG제 부품을 사용해서 만든다고 하는데, 이것은 미쓰비시 후소가 다임러 AG에 넘어갔기 때문이다. 그러나 다임러가 개발비를 아끼기 위해 서구권이나 일본 내수 등에 판매하는 유로 5 이후 엔진은 벤츠나 후소 자체 엔진이 아닌, 직렬 4기통 3리터 F1C 엔진을 개량한 4P10 엔진을 장착하고 변속기는 ZF사 제품을 장착했기에 순수 다임러 파워트레인이 들어가는 모델은 아니다.[6] 여담으로 이베코 데일리랑 파워트레인을 공유하고 있다.

8세대 페이스리프트에서 많은 부분이 변화되었는데, 포스트 신장기 배출가스 규제를 통과했다.

파일:external/www.mitsubishi-fuso.com/img01.jpg
그리고 추가로, 캔터의 전기차 모델을 공개한다고 밝혔다.

2.9. 9세대(FDA·B / FEC·D / FGA B, 2020~현재)

파일:미쓰비시 후소 캔터9.jpg

3. 라인업

3.1. 옵션사양(카고트럭 기준)

3.1.1. STANDARD

3.1.2. CUSTOM

STANDARD 기본사양 외
단품 메이커 옵션에서 좌우 전동 접이 아웃사이드 미러와 이형 4등 방전 헤드 램프를 설정 가능.

준중형 트럭으로선 옵션이 다양한 편이나 한국에선 마이티도 비슷하게 적용된 것들도 제법 있기에 수입 가능성은 낮다.

3.2. 카고트럭

3.3. 덤프트럭

3.4. 탑차

3.5. 윙바디[7]

3.6. 4WD

4. 여담

파일:external/www.earthnutshell.com/12-north-korean-bus.jpg
북한에도 흘러들어갔는데 북한에 들어간 다른 일본제 차량들이 그러하듯 이것도 전부 중고차량들이다.

파일:BCE092D2-722E-42DC-ACA3-D8641B02354A.gif
특장차로 개조된 차량 중 이런 차량도 있다.

호주 Earthcruiser Overland Vehicles 사는 후소 캔터 FG6-136 4X4 모델을 기반으로 험지용 모터홈을 제작하기도 한다. magazine더카라반 2015년 7월 1일 기사 참조

현재는 폐국된 국내의 모 방송국에서 직수입한 우핸들 5세대 모델을 방송국 차량으로 운용하였다.#

5. 경쟁 차랑

6. 관련 문서

7. 둘러보기

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[1] 참고로 마이티는 와이드가 표준캡으로 되어 있다.[2] 출시 당시에는 너비가 (기아 타이탄보다) 30mm 더 넓다고 광고했다.[3] 그리고 기아는 마이티를 견제하기 위해 신형 마쓰다 타이탄을 기아 트레이드로 들여오고, 대우도 산업합리화조치 때문에 단종된 새한 엘프의 후속으로 엘프2를 내놨다. 하지만 엘프2는 그나마 제 밥값은 한 트레이드와 달리 타이탄과 마이티 사이에서 비중이 낮아 결국 단종. 그러나, 2017년에 다시 엘프가 수입 되었다.[4] 초기에는 3.5톤에는 마이티의 이름을 안 붙이고 "현대 3.5톤 트럭"으로 내놓았다. 이후 페이스리프트를 하면서 3.5톤에도 마이티의 이름을 붙인다.[5] 라인업은 FH 형만 존재하고, 파이터 제 1세대 모델(91A 중형트럭의 베이스 모델) 섀시에 캔터 캡을 얹었다. 중형트럭 섀시에 준중형트럭 캐빈. 그럼 우리나라에서는 91A 중형트럭 섀시에 마이티 캡을 얹었다. 경쟁모델로는 이스즈 포워드 저스톤(포워드 섀시에 엘프 캡을 얹은 모델. 라인업으로는 NRR, NQR 등이 있다.), 닛산디젤(현 UD 트럭) 콘도르 S(콘도르 중형 모델 섀시에 아틀라스/콘도르 준중형 캐빈을 얹은 모델) 등도 있다.[6] 형제회사의 동급 모델 스프린터는 2.1리터 직렬 4기통 OM651엔진과 3리터 V6 OM642 엔진을 쓰고 있다.[7] 버튼식

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